Testovací pohon Chevrolet ALERO (GM P90) Od roku 1999 -

Euro American.

V severoamerickém Američanovi se afroameričtí znamená černou a vaginoameričanka. Autopilot nabízí další euroamerické nebo Chevrolet Alero.
On se narodil a vyrábí v Americe, aby posílil svou pozici za oceánem. Ve státech vozu taková značka neexistuje. Tam je oldsmobile Aleo, který změnil model úspěchu v roce 1999. Lze předpokládat, že přejmenování by mělo zdůraznit orientaci tohoto modelu výhradně na evropský trh, kde je jméno Chevrolet známo lidem více než oldsmobile. Chevrolet Alero je tam opravdu tam, a to je již v naší zemi.
Americký boj. Evro-American vzhled, jak říct, nejednoznačně. A na první pohled to není speciální průměrné auto pro široké vrstvy střední třídy. Podle tvůrců musí najít svého kupujícího ve velmi širokém věku od 25 do 50 let. Jeho vzhled musí uspokojit nejrůznější chutě. S tímto úkolem ALERO plně kopíruje. Má nesmysly, klidný vzhled, neaboidní zároveň.
Toto auto nezasáhl oči najednou, ale čím déle jste peering, tím silnější je to vlastnosti individuality a tím více se to začíná líbit. Velmi charakteristika kopulovitého tvaru střechy v kombinaci s tenkými regály a velké sklenice skalovního zasklení, připevňuje lehkost a podobá se sportovního prostoru. Tento pocit posiluje klínovitý profil s výklenkem vložených žárovek přes přední a zadní kola. S zdánlivými sublinivenessness a mícháním stylů není možné vidět charakteristický americký začátek.
Ale kromě estetického zatížení těla jakéhokoliv moderního vozu musí splňovat praktické požadavky: aerodynamika, bezpečnost a trvanlivost. V těchto pozicích Alero stojí velmi pevně. A aerodynamika má jednu z nejlepších ukazatelů ve třídě CX \u003d 0,32.
 
Vysoký stupeň pasivní bezpečnosti poskytuje tvrdý rám odolné oceli, tvořící bezpečnostní buňku v kabině, se speciálními zničením v oblasti kapoty a kufru. Je doplněn ochrannými paprsky a pufrem absorbujícím nárazem pěnového polymeru ve dveřích. Masivní nárazníky vydrží rána při rychlostech až 8 km / h.
Tento komplex je doplněn nejmodernějším systémem aktivního zabezpečení, kde jsou ve standardní konfiguraci, ABS a protiskluzovém systému zahrnuty dvě airbagy druhé generace druhé generace. ALERO je také vybaven jedinečnou volbou, kterou lze snadno přisuzovat bezpečnostnímu systému, je snad jediné auto ve své třídě, které se automaticky zapne světlomety na soumraku nebo v mlze.
Parade alla. Uvnitř Alero, nemocnice a kosmopolitní. Interiér nevyřízne oči zbytečnými požitky jako pseudo ve tvaru vložky a, i když je vyroben z tkaniny a plastu, velmi přátelské a pohodlné. Toho je dosaženo použitím na torpéda a v čalounění materiálů různých odstínů. Přístroje a ovládací prvky jsou umístěny docela logicky tam, kde je očekáváte. Velmi dobrá, velká a jasná řídicí panel s velkými a polykáním čísel a piktogramů. Na tom, obyčejný soubor nástrojů s jednou vtipnou část: na ukazatele hladiny paliva zobrazuje malou šipku, ukazující, která strana je umístěna s plynu nádrže poklop. Maličkost, ale pěkně.
Přesto je limit zakořeněné kosmopolitidy, která je rozhodně potěšena. Za prvé, o tom, že jste v americkém autě, je jednoznačně dovoleno pochopit velké, částečně hrubé knoflíky a úchyty pomocného vybavení. Zadruhé, typicky americký audio systém s rádiovým magnetofonem a CD přehrávačem v jedné láhvi, velká zelená čísla na obrovském displeji a šesti reproduktorech. A za třetí, soubor standardních možností, které splňuje americké představy o životně důležité vybavení automobilu střední třídy. CRUISE a klimatizace, elektrické pohony všech sklenic a zrcátek, centrální zámek na všech dveřích, stejně jako vzdálený otevření trupu, postavené do zadního okna antény a nepostradatelné držáky šálku v množství 4 kusů.
Na druhou stranu, tvrdý, docela evropský kbelík sedadla s odlišnými bočními podpory žebra, tři úpravy a bederní podpěry. Oni, bohužel, nejsou plně promyšleni, a musí strávit spoustu času na výběr optimální pozice. Zadní sedadlo je také atypicky pro americké sedany se sklopením. Kmen však ponechává mnoho, které mají být žádoucí: jeho objem je pouze 433 litrů.
     
ALLA, ALERO! Chcete-li spustit motor, je nutné překonat snadný, ale původní systém proti krádeži: Před zapnutím startéru je nutné stisknout tlačítko na klíči řetězci otevřením dveří před zapnutím startéru.
Motor je téměř tiše spuštěn a pozornost okamžitě upozorňuje na úplnou nepřítomnost vibrací: Dva vyvažovací hřídel a speciální konstrukce motorů motoru dokonale vyrovnávají se svým úkolem. Páka stroje do polohy D, snadné lisování na pedálu a neočekávaně Alero doslova skočí dopředu. Takové chování, které dává konečný a mastný bod na semišový stereotyp pomalého a promyšleného Američanů. Zrychlení jsou výkonné a dynamické, rychlost zvyšuje dostatečně růst revolucí, měkkých a včasných přepínání.
Žádná letargie a zpoždění, a pronásledováním vozu nějakou dobu v režimu ostrých zrychlených a zrychlení, oznámení, jak se změní chování PPC. Adaptivní systém s mikroprocesorem je velmi rychle nastaven na konkrétní způsob. Brzdění motoru je jasně patrné.
Pozornost je přitahována do dobře naloženého volantu, úsilí, na kterém se zvyšuje s rostoucí rychlostí. SHARP, pouze 2,7 otáčí mezi extrémními pozicemi a obecně, docela informativní, on, bohužel, trpí jedním nevýhodou: v nulovém a extrémním polohách, pocit silnice oslabuje téměř do plné ztráty. A i když Alero s jeho nezávislou a velmi tvrdou suspenzi dokonale drží silnici a manévr, ve velmi strmém zatáčkách taková fenová horečka dělá to trvá. Do určité míry v takových situacích pomáhá kontrola trakce. V prvních frakcích sekundy umožňuje systém jít do smyku, ale okamžitě se připojí, zpomaluje kolo a mírně potlačuje motor, stabilizaci polohy stroje.
Pozastavení a tuhé a energeticky intenzivní zároveň dokonale drží auto na silnici a izoluje nesrovnalosti. A nakonec zničí vznikající stereotyp amerického pozemního křižníku. Pokud jezdíte kolem hřebenu, pak těsnění ze zubů bude malovat jednoznačně, ale tradiční tramvajový test ALERO vydrží s čestem, říká, že to bylo pod koly, pouze frakční gumové postele.
Alero v Rusku je spousta skutečných amerických automobilů pro velmi mírné peníze. Ještě jednou potvrzuje skutečnost, že v USA auta byla schopna udělat a vědět, jak. A ve výši všech jejich vlastností by společnost ALERO by neměl nejen jako mnozí, protože převzali jeho tvůrci, ale také učinit vážnou konkurenci těchto Evropanů, kteří již dlouho nejsou nové pro naši zemi.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"