Testovací pohon Chevrolet ALERO (GM P90) Od roku 1999 -

Okouzlující "alero"

Evropský debut Chevrolet Alero se konal v únoru 1999 v Amsterdamu. K dispozici s tělem sedan, benzínem čtyři 2,4 l nebo V6 3,4 litrů a zatím pouze s automatickou čtyřstupňovou převodovkou. Stejný model prodávaný v Americe pod značkou Oldmobil byl prezentován v detroitu měsíce dříve. Vyrobeno v Lansing, Michigan.
Můžete se smát, pokud zjistíte, že benzín je stejně jako v Rusku jako v Rusku - 25-30 centů na litr, aby ho mírně, znatelný rozdíl v příjmech. Na evropské čerpací stanici, ceny kolísají do jednoho dolaru. Proto je ve starém světě obavy o nákladovou efektivitu, a v novém - oni doplní všechny Saberben, pohltí dvacet litrů za sto, a nefouknou na knírku. Existují však některé další národní rysy, ale touha rozšířit prodejní trhy síly automobilových firem a především všechny americké, poslouchat charty kláštery jiných lidí, zatímco nezapomeňte na své vlastní.
První známost s ALERO, a s motorem V6, se konal v Evropě. Na pozadí slavných Němců, praktických francouzských a expresivních Italů, to nebylo rozlišeno místním stlačeným, volným designem. Jaké jsou jediné obrovské světelné bloky v polovině! Mimochodem, difuzory na nich jsou hladké, bez puška, takže znepokojující závit v jakékoliv lampy je viditelné pouhým okem. Současně se Sedan nezdálý objemný, ale spíše naopak, mučené a dynamické - díky světlých zadních regálech a krátké střeše. Dalším charakteristickým detailem je užší než Evropané, kola, pouze šest palců pro dimenzi kola 215 / 60R15. Nicméně, takové řešení má svou vlastní důstojnost - můžete brát hranice bez rizika poškozením drahých slitinových kol, které jsou standardizovány.
Pokračování s národností a jednoduše jako skutečnost všiml mocné elastické nárazníky, které mohou vydržet ránu rychlostí 8 km / h bez následků pro peněženku majitele. Současně, masivní zadní nárazník ji činí nějaký obtížný přístup k kufru. Ten může být zvýšen sklopením řezaného zadního sedadla.
Salon je vybaven Američanem, s elegantní: kožené židle s více úpravami, tempomat, palubní počítač, klimatizace, audio systém s CD přehrávačem, a samozřejmě elektrické pohony a zrcadla. Originální popelník je plastový kelímek s víkem před voličem kulometu. Pro nejvíce líné ovladače - Světelný senzor automaticky včetně světlometů ve večerních hodinách nebo, při řízení tunelu.
Jízda je prostorná a pohodlná. Překvapení velkého rozsahu nastavení sloupku řízení ve výšce a neobvykle vyvinutou vedlejší podporu pro Američany na polštáři sedadla.
Přehled od mostu není špatný, ale za ním omezuje anti-cyklus na víčku trupu. Pokud se však posadil za kolečkem, motor nefunguje motor - Po vypnutí ochrany automatizace trvá 40 sekund. Neměl jsem čas - dát tlačítko na klíče znovu. Uznávejte, je to obtěžuje neobvyklým, i když se pro zachování milovaného auta nerozšiřují.
Vznikl přistání na zadním sedadle. Nachází se podle našich konceptů, nízký, takže pouze cestující přes desku. Kromě toho není střecha, ale zadní okno. Průměr ji podporuje s horní bolestí, protože je umístěna na poměrně tvrdém válci. Jediná cesta ven je trochu rozebrat, výhoda předních sedadel je daleko.
Evropská cesta byla dostatečně dlouhá - ALERO se stala asi 800 km, jejíž součástí probíhala Alpy. Líbilo se mi silný tichý motor, adaptivní automat, přizpůsobení se stylu jízdy - od klidu ke sportu. Přítomnost tuhého uzamčení měniče točivého momentu poskytuje téměř mechanickou komunikaci s koly, aniž by se otočila k nepříjemnému spínání při mírném zrychlení. Volant je snadné, když parkování, ne špatné na dálnici s malými úhly otáčky, ale tam je téměř dost informativní o navíjení horských silnicích - je to pro něj příliš snadné. Chybějící informace o napnutí soustružení správně přicházejí na jiném kanálu - akustická: kola začínají docela brzy a rychleji, hlasitěji. Dobré brzdy a ABS a track-Control (ETS) fungují jednoduše šperky, při limitu vazebných vlastností pneumatiky. Neočekávaně skromně byla průměrná spotřeba paliva - 8,5 l / 100 km.
Seznámení s autem se ukázalo být dvoustupňový - o měsíc později bylo možné otestovat Alero s motorem s 2,4 litry. A tentokrát - na našich nativních šňůrách a tramvajových cestách. Intenzita energie suspenze byla ve výšce - tyto cesty mohou létat, což se nazývá, pohybovat se. Bylo by to vůbec krásné, zda je přední spoiler modernizován. Nicméně, role a opláchnutí, které jsou inherentní v mnoha Američanech minimální.
A teď o uctivým postoji k jiným klášterům. Exil z kapoty dvou válců a jeden litr pracovního objemu na dynamiku mírně ovlivněna (plus 1,1 S při zrychlení na stovky a mínus 1 km / h maximální rychlost). Změna přenosové rychlosti řízení (2,7 se mění od zastávky, dokud se zastaví místo 2,9). Čtyři jsou podstatně ekonomičtější šest (9,4 l / 100 km podél směsného cyklu proti 12,0 l), ačkoli více arogantní (95. benzín místo 92.).

Alero je koncipován tak, aby se stal jeho vlastní na obou stranách Atlantiku - nezklamal Američany, ale zároveň přitahují Evropané. První polovina úkolu se zdá být úspěšně řešena - 64 tisíc vozů prodávaných pro jaro-léto v USA. Ale jak dobré je to pro Evropu, odhad a bohatí Rusové odhadují - od října, auto s motorem 2,4 litrů je nabízeno s námi za $ 26-31 tisíc.

+ Dobrý reproduktor, efektivní brzdy, husté energeticky náročné suspenze, vynikající hluk izolace, bohaté vybavení.

- omezený přehled prostřednictvím vnitřního zrcadla, nepohodlné přistání prostředního cestujícího
zadní, malá mletá vůle.

Technické vlastnosti Chevroletu Alero s motorem 2,4 litrů
(v závorkách - 3, 4 l):
Všeobecné informace: počet míst k sezení - 5; pohotovostní hmotnost - 1480 (1483) kg; celková hmotnost - 1855 kg; maximální rychlost - 200 (201) km / h; doba zrychlení z nuly na 100 km / h - 10,6 (9,5), s; spotřeba paliva v konvenčním městské a příměstské cyklu - 7,1 a 13,4 (9,4 a 16,6), L / 100 km; Objem palivové - 57 litrů; Palivo - Bezolovnatý 95 oktanový benzín (92 RON). Rozměry: délka - 4742; šířka - 1780; výška - 1399; Základna - 2719; Rozchod vpředu / vzadu - 1500/1500; světlá výška - 120; Objem prostoru - 433 l; poloměr otáčení - 5,5 m Motor: čtyřválec, benzín, řádek (V6) s více injekcí a čtyři (dvou) ventily na válec, který se nachází v příčném směru v přední ;. pracovní objem - 2392 (3350) SMZ; Vrtání a zdvih - 90,0h94,0 (92,0h84,0) mm; kompresní poměr - 9,7 (9,5); Energie - 104 (130) kW / 141 (177), L. S. na 5800 (5200) / min; maximální točivý moment - 199 (271), 4200 Nm (4000) / min. Převodovka: Jízda na předních kolech; převodovka - čtyřstupňová automatická; poměry: I - 2,96; II - 1,62; III - 1.00; IV - 0,68; s. X. - 2,14; rozvodovka - 3,42 (3,05). Suspenze: typu McPherson, se stabilizačními tyčemi, sestavených na nosítkách, přední - samostatné trojúhelníkových ramenech, zadní - jedna zadní rameno a dvě boční trakci. Brzdy: hydraulická kotoučová s vakuovým posilovačem a ABS, přední - větrané. Řízení: spěch s hydraulicelem. Tire Size: 215 / 60R15.

SOUHRN
Chevrolet Alero - okouzlující vzhled, přátelská povaha, zdvořilé vystupování, dobré chování, výborná fyzická kondice, jedním slovem, Yankees, který vystudoval Cambridge.


Yuri odd. Foto Alexander Polunin

Zdroj: Journal "za volantem"