Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Všechny fotografie Cadillac SRX od roku 2005

1000 s pro tři

V poslední době se výběr automobilů pro bohaté na trh stal mnohem širší. A v Rusku, kde je sociální stratifikace obzvláště velká, zvýšená drahá poptávka tlačí výrobce a dovozce na maximální rozšíření nákladné nabídky. A proč osoba, která není v prostředcích omezena, auto výhradně na rovnou silnici? Není snazší vzít crossover all -kola, schopný lezknout a osvětlit se všemi svými penězi?
Kromě závislosti na drahých hračkách máme mnohem více společného s naivními a dýchacími kovboji ze severoamerických prérií než s ekonomickými a výpočty měšťanů z bohaté, ale asketické střední Evropy. Proto volba padla na tři auta, která byla vytvořena v první (a druhé) linii pro americký trh, což je viditelné jak jejich provedením, tak digitalizací rychloměru hlavně v mílích. Infiniti FX45 se zcela prodává pouze mezi šedými prodejci. A oficiální Nissan stále připravuje svou luxusní značku na vstup na ruský trh. Porsche Cayenne je také velmi populární jednotkou zde a za oceánem. Za cenu, jeden a půlkrát vyšší než drahý mateřský Volkswagen Tuareg, super -usazující SUV není na moskevských ulicích neobvyklý. A výluk široké distribuce již veřejnost vnímá se správným jídlem. V tomto ohledu vypadá Cadillac SRX výhodněji jeho brutální nasekané tvary se neznaly a vypadaly svěží a odvážně na pozadí stylových, ale již známých bratrů. Je skvělé, že každý z luxusních kossariánů v gamut má 4,5 litrový motor (i když Kidillac má více o 0,1 litru). Úzké kapacity od 315 do 340 sil a srovnatelných dimenzí pomohou objektivnímu srovnání. Ceny se však silně liší, což vás nutí podívat se na výhody každého z uchazečů se závislostí.
Ergonomie
Vzhledem k tomu, že máme před americkými zástupci tří kontinentů, jsou rysy dekorace způsobeny předvědivým publikem a závislostí výrobce. Podle našeho evropského názoru byl interiér Cadillac omezen sekerou. Hrubé formy, podivné konjugace a přechody. Torpédo černého oka plastu, ale s žebrovanými prvky. Fragmenty vousů jsou šedé, kombinované s hladkými tmavými plastovými knoflíky. Páka KP, v evropsky umístěném na tunelu, s dřevěným Knile, s vložkami pod Chrome. A opláštění bezrozměrných sedadel z hladkého světla kůže. Z pohledu provincie, který dříve pitval v utilitárním vyzvednutí, to vypadá bohaté a podle standardů konkurentů Kich. Ale prostorné, včetně druhé řady sedadel. Jsou zde dva, ale je zde verze Three -ROW. Vstoupil jsem do role zadního spolujezdce a náhodou jsem přitáhl popelník na dveře, okamžitě zůstala ve svých rukou a zranila jeho ukazováček do jejího ostrého rohu. Možná vada? Ale ne, soused má naprosto stejné překvapení pouze za druhou stranu. Ale už mi nebudu trávit vědce! A možná je to myšlenka designérů, aby v autě nekouřili? Pak správně. Jaký mazaný lidé, Američané ... samostatný útok sarkasmu způsobuje ovládací panel na stropě SRX zde a foukání zpět a zadní školník a poklop. Ale nejchladnější detail motoru reostatu jasu zařízení, na konci jeho kurzu, bez jakéhokoli kliknutí, osvětlovací salon světlo. Někteří Samodelkin před čtyřiceti lety vynalezli takový podivný hybrid a Američané jej stále replikují bez kreativního porozumění, jako je jejich slavný dvoustupňový prezidentský volební systém. V obou případech triumfy zběsilého kartáčového triumfy.
Infiniti FX na tomto pozadí je jen triumf pokročilého myšlení a avant -garde automatického designu. Také zde se uhodne firemní styl a houpačka, která změní salon v kabinetu. Styl techno samozřejmě neznamená hojnost dřevěných a lesklých prvků. Ale husté, balicí křesla, malý tlustý řetězec s akutní reakcí a samostatnými zatahovací loketní opěrky jsou sami chápány. Citlivou nevýhodou je špatná viditelnost záda skrz sklenici pátých dveří a trojúhelníková externí zrcadla jsou kompenzována videokamerou, která vylučuje panorama za strojem během parkování. A nebudou nás dohnat v hnutí ... Pouze v nekonečnu existuje systém bez klíče, který vám umožní co se obejít bez klíče, pokud jste příliš líní na to, abyste se obrátili do zámku zapalování. K dispozici je také senzor tlaku v pneumatikách. Pod stropem cestujících druhé řady zatahovacího displeje DVD. Ano, a sedící se na zádech prostorně nespočívejte na zádech předních sedadel. Ale s přistáním je problém nejen na dveřích, aniž by se otočil na jednu stranu, noha maximální velikosti Popelky 33. Takže i když vysoké auto opustí, kalhoty nebo sukně určitě otře veškerou špínu, která se shromáždila při západu slunce zadního oblouku.
Vyšplháte se do Porsche a duše spočívá, že nemůžete ani nikam jít. Co jsou vysoké židle, navenek ne vůbec sofistikované tvar, ale mít úžasnou bederní podporu, nastavitelná jak velikost, tak na výšku. A zámek zapalování na přístrojové desce pro levou ruku. Darování tradice! Trifle připomínající ušlechtilou značku, spolu s nejmenším paží na volantu zdobení. A samotný bagel, i když je to vhodné v rukojeti, ale přetíženo ovládacími klíči. A mohou být stisknuty a přitahovány k sobě, účinek je stejný. Ale tlačítka Tiptronics, které jsem mě otevřeně neměl rád. Jsou symetrické, pod palci a každá řazení ozubených kol nahoru i dolů. Ale pouze prsty na těchto klíčích neleží, které mohou v extrémní situaci a zklamat. Od Kayen je vynikající viditelnost a zasklení skvělá a velká vnější zrcadla jsou působivá a přistání je vysoké, což mimochodem umožňuje okolní okolí nad střechami většiny aut. Pocit vnějších rozměrů je také usnadněn předními křídly s vysokým prosazováním. Ale ve druhé řadě Porsche je stísněná na kolenou a hladká, kluzká pohovka nepřispívá k pohodlnému umístění cestujících během postranního přetížení. Je však skvělé, že podlaha je absolutně plochá a neexistují žádné vysoké prahové hodnoty, které narušují přistání.
POHYB
Cadillac začíná místem s neobvyklým světlem pro svou hmotnost, jen mírně se krčí na zadních nohách. Motor se vrhá hlasem medvěda v den a SRX rychle praskne vpřed. Ale s ostrým sadou tempa to znatelně vykládá kontrolovaná kola, v důsledku toho se značně sníží šance na přesná vládce během zrychlení. Je však užitečné dosáhnout stabilní rychlosti, nebo ještě více, se zpomalením v první linii, protože přesný manévr bude docela možný pro zvíře, které chodilo v obchodě s miskou. Je pravda, že na volantu vůbec neexistuje žádná zpětná reakce, ale to se docela očekává u velkého Američana. SRX nevěnuje sebemenší pozornost malým a středním nesrovnalostem, polykání a broušení bez stopy. Pokud se však dostanete na velké silniční vlny, protože velká loď je zahrnuta do rezonančních vibrací. S rychlým průchodem zatáček se role ohrožují a způsobují hmatatelné nepohodlí. Ale i na maximální trajektorii zůstává auto ve svahu docela kontrolováno a ovládáno řidičem. Brzdění s motorem a krabicí je zde překvapivě zřetelná a rychlá. Brzdový pedál, i když je účinný, přesně dávat úsilí s přesností gramu na Cadile je špatně.
Infiniti, i když se to děje pro Spojené státy, ale chováním produktu GM se liší o 180 stupňů. Toto je přesné, rychlé a agresivní auto. Nenechává řidiči šanci zvládnout se, jako byste si přáli. Styl jízdy je zde pevně podřízen konceptu stroje nekompromisní aspirace pro vítězství. Druhé místo na silnici, i když existuje mnoho účastníků, se nepovažuje za úspěch. Buď všechno, nebo nic! Okamžitá reakce na lisovací plyn, rychlost přepínání požáru, podpora zvuku nezbytná pro sebeoplnění řidiče, který provádí při striktu. Všichni si všimli, jak jsem v pohodě? To je stejné. A jaké kolo! Na tomto kufru, bez jakéhokoli zpoždění, se odráží odpor v ohybu, změna v postranním úsilí a jasně projevující potřeba snížit rychlost, aby se dostala k danému poloměru. Volant na FX45 je hmatové tělo smyslů, nervu a kompasu. Pokud je silnice rovnoměrná, dva pedály a bagel umožňují více či méně citlivému řidiči realizovat všechny své mladistvé sny o závodech automobilů. Ale s ohledem na rozměr kol se povlak musí přiblížit k ideálu zrcadlové hladkosti. Musím říci, že na FX45 jsou válečky 265/50 R20. Při pohybu si nepamatuji další masové auto korunované tak působivými koly. Docela adekvátně přecházejí po silnici ten obrovský okamžik, který způsobí, že Norman SUV odlomí místo. Ale se stejnou citlivostí v opačném směru, signály z povrchu vozovky přes volant na rukou řidiče jdou. A vzhledem k rozložení 4x4 se očekává, že bude pravidelně cestovat do off -road. A tady, nejen každý kopec, ale také každý oblázek ležící na asfaltu, reaguje podrážděně na volantu. A majitel drahého automobilu začíná trpět tím, jak brutálně musí znetvořit svého domácího mazlíčka, aby překonal nedůležité části dálnice. I když v těchto zkušenostech existuje také podíl nadbytku. Když však rychlé a citlivé auto cestuje do RUT prodaných v asfaltu, přestavba se stává zcela přibližným a rozmazaným pocitem. Takže pro FX45 existují pouze autobahns.
Transplantace v Porsche, zažíváte posvátné vzrušení. Přesto, nejdražší ze SUV, které jen málokdo vedou pro skutečný off-rob. Nebojte se, Kayene, jsme také daleko od takového barbarství. Kromě toho musí být takový proces domácnosti, jako je procházení do vysokých hranic, věnovat čas mnohem častěji. A zde se nemůžete starat o poškrábání prahů. Zapomněli jste, že Cayenne S má pneumatické zavěšení s nastavením výšky? Jel jsem k překážce, přitiskl jsem páku a vyrostl. Pohyboval se na slušném asfaltu, dal plyn a sám, bez připomenutí, posadil se na nejnižší úroveň, takže odpor vzduchu a válců v ohybu byl menší. A s tím je zde úplná objednávka. Nadměrná turbulence správně vypočítaná, zefektivněné tělo se netvoří a na oblouku je auto jako oslavené rovnoměrné a bez pokusů o předčasné zhroucení. Ale i po zisku plynu je odjezd hladký a předpovídaný. Samotný plyn je samostatná píseň. Sklonil napůl -upřímně a odletěl k dalšímu semaforu. Chyťte brzdy nebo uvolněte ocasní padák. Není jasné, kam a jak jít s úplně otevřenou škrticí klapkou. Ale pravděpodobně se můžete naučit. Ale s jakými cíli S Turbo získává, dalších 110 sil je silnějších, opravdu nevím. Ale chci jezdit na tak dokonalou hračku a stejně jako to, bez cíle, s pocitem, že život byl úspěšný.

Cadillac Srx