Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Dobré auto z Ameriky

Nebojte se názvu tohoto článku. Jen Cadillac SRX, se kterým jsem strávil několik zkušebních dnů, je produktem technologií téměř konverze. Proto jeho vzhled zřejmě evokuje nejednoznačnou reakci. A název statečné americké značky, která v posledních několika desetiletích poněkud zmizela, se nehodí s tvarem a obsahem SRX.
Bylo by dobré provádět na takovém autě nové křížové výpravy. Armáda vybavená bílým caddy SRX by vypadala velmi přesvědčivě. Když se podíváme na záď, přijde na mysl jediné slovo: ladění. A po něm je otázka okamžitě: kam šly původní, nativní lucerny SRX? Je to však docela možné a někoho osloví, na které, jak víte, neexistují žádní soudruzi.
Nedostatek integrity ve vzhledu je však snadno odepsán na politickou korektnost! Navíc se zdá, že všechno je spojeno s touto pozoruhodnou představou amerického lidu, když můžete dělat cokoli, a zároveň se schovávat za fíky boje za práva těch, kteří jsou v menšině. A nezáleží na tom, jaké menšiny - náboženské, politické, rasové - je hlavní věc nazvat tuto politickou korektnost a jakýkoli problém je vyřešen. Soudce pro sebe: SRX se snaží být impozantní, aby nebyl podezřelý ze slabosti a zároveň respektoval všechny a všechno. Tady jste opět analogové hodinky jako Jaguar, pokud jste intelektuál v New Yorku; Zde máte firemní americký plast, pokud jste demokrat (co když máte rádi korejský import se vší duší, ale stydí se s ním jezdit). Zde je strom na volantu, pokud jste jako George Bush, republikánský a konzervativní. Zde je úprava všeho a celku: Pedální uzel je regulován ve velmi širokém rozsahu a je vhodný jak pro basketbalové hráče, tak pro ženy v domácnosti. Rozsah vertikálního pohybu sloupce řízení je však skvělý pro obscénnost. V extrémní dolní poloze lze rozbočovač řízení položit na nohy, a pokud si přejete, nižší. Inženýři Cadillac neumístili tlačítko na stěratel pátých dveří ne na spínač volantu, ale na strop, vedle ovládacích rukojetí světla v kabině a puku zadní klimatizace. Nastavení sedadla CADDY řidiče se také snaží potěšit každého plného i tenkého, existuje způsob zapamatování nastavení pro jakoukoli pleť. Obecně je elektronická výplň SRX nadbytečná, tj. Všechno je tady, včetně toho, co není zvlášť nutné. Z xenonu k možnosti přepnutí svědectví počítače na palubě od míle/h na km/h a od litrů do galonu za 100 km nikdy nevíte, rozhodnete se cestovat z Ruska do Ameriky nebo Velké Británie.
Mimochodem, v průběhu testu se spotřeba paliva kolísala od 16,8 do 21 litrů na 100 km, velký a výkonný motor vyžaduje velké množství jídla, ale také to funguje pro slávu.
SRX má velký poklop ve střeše a oddělený třízónový klimatizovaný kontrolu; Pro příplatek si můžete objednat DVD pro zadní cestující. Samotný počítač monitoruje olejový zdroj v motoru a vyhodnocuje nejen počet najetých kilometrů, ale také prostoje stroje s zapnutým motorem a na vysokém zatížení. Dokonce i funkce rychlého zaměření zvukového systému Bose je poskytována ve prospěch řidiče nebo zadních cestujících! A samotný systém, na rozdíl od očekávání, zní velmi dobře. To vše je skvělé a jak uvedli kompilátoři tiskových zpráv, působivých, ale ne působivých. Při pohledu dopředu mohu říci, že je to působivé v SRX úplně jiné. Koneckonců, podstata jakéhokoli automobilu není ve volitelném pozlátku, ale stále v motoru, přenosu a zavěšení. Přesně stejné jako před 100 lety.
Řeknout, že 4,6-litrový motor North Star je dobrý, znamená nic neříkat. Ve dvojicích s 5stupňovou automatikou je nádherný! Pod šťavnatým barytonem osmi ve tvaru písmene V začne auto, které se trochu zapíná dozadu, hladké, rovnoměrné a elastické zrychlení. Ach ano, pokud máte rádi rychlou jízdu, je zaručen, že vás motor o výkonu 320 koňských sil kouzlí. Při sebevědomé zrychlení, řekněme, až 200 km/h, cítíte integritu, což tak chybí v designu automobilu. Krabice a motor jsou společně šťastní. Stojí za to odstranit nohu z plynového pedálu a subjektivní snímané spojení s motorem nezmizí, stejně jako u většiny amerických vozů, ale spíše motor jde o aktivní brzdění, a přestože se krabice přepíná s výraznými zpožděními, Pocit kontroly nad všemi 320 koními neodejuje. S takovým vazem, že zrychlení, toto předjíždění, je tato inhibice jedním nepřetržitým potěšením. Magnetické jízdní přívěsky Mazané tahy mění tuhost v závislosti na rychlosti a na silnici na silnici, je téměř evropsky shromážděná a rigidní. Mimochodem, podobné tlumiče nárazů stejného výrobce se používají ve sportovním voze Audi TT, pouze SRX je obdržel před dvěma lety. Zdá se, že stojí za to zavřít oči a přesvědčit se, že jdete na Američana, bude to nemožné. Samozřejmě existují nuance v ovladatelnosti. S rychlostí rychlosti je řízení příliš pomalu naplněno reaktivním úsilím. Při brzdění SRX ukazuje znatelně nos. A při vchodu do tahu auto prokazuje nedostatečnou manévrovatelnost a diagonální nahromadění těla se projevuje nepravidelností. Ale existuje dojem integrity a klidu, a to je hlavní věc.
Je velmi příjemné jít rychle na SRX. A nejen v přímé linii. Auto jasně sleduje kolo a rychle reaguje na akce řidiče. Možná jsem poprvé v celé mé komunikaci se zámořskými vozy, které řídily SRX, jsem cítil vzrušení. Pokud uděláte chybu s trajektorií vstupu na tah, ESP přijde na záchranu, která nečeká na rozvoj smykovin nebo demolice, ale dostatečně hrubé, jako by popadl ocas, pod pláč pneumatik, stabilizuje auto. Izolace hluku je dobrá: dokonce i na měkkých pneumatikách Nokianu při slušné rychlosti můžete mluvit bez zvednutí hlasu. Ale v obrovském salonu za něčím někde mírně zachlučuje. Dobře, osud testovacích strojů není snadný.
Poté, co dostali z návyků velkého Američana na dálnici horu potěšení, pojďme se jíst ze silnice a uvidíme, jak obtížný SRX ospravedlňuje svůj světelný terénní obraz? Pokud půjdete dolů na silnici, ačkoli SRX nepředstírá, že je na volebních vavřínech, konstantní pohon všech kol s asymetrickým centrálním diferenciálem s prioritou pro rozdělení točivého momentu na zadní nápravě a zvětšenou vůli silnice Povolit povolení Cítíte se sebevědomější než řídit konvenční osobní auto. Zde však absorbéry magnetických šoků již nejsou tak dobré vyrovnat se s úkolem příliš měkkými prameny, robustními koly a velká kolekce při nízké rychlosti vede k tomu, že se auto houpe a začíná se držet zadku pro překážky, takže tak, aby překážky, takže tak, aby překážky, tak, aby se překážky, takže tak, aby překážky, tak Na jednom z nákladů Hunks není nic, co by zanechalo krásnou plastovou soupravu. Pokud jde o průchodnost motorické transmissivní, pokud to nepřehnáte s plynem, pak na SRX se můžete plazit tam, kde je traktor již neustále veden ke všem kolům, takže je lepší experimentovat, jinak budete muset běžet daleko Protože traktor bude muset být daleko ... ale přesto prvek této americké dálnice Cadillac a ještě lépe německý Autobahn, kde můžete létat rychlostí 200 km/h bez sebemenšího napětí a cítit se absolutně na talíři.
Nebudu se přesvědčit, že Cadillac SRX je dobrý. Je to opravdu velmi dobré auto, které mi dalo pár dní štěstí řidiče. Rovněž není nutné přesvědčit se, že SRX je zisková akvizice, protože s krásným 4,6-litrem osmi stojí něco více než 70 000 $: soupeři s mírnějším šestilitrovým šesti šesti. Zároveň má Cadillac také velmi prostorný salon a obrovský kufr, který většina konkurentů nemá. Zbývá jen přesvědčit, že skutečný SUV z Ameriky může být pro Evropana hodným autem.
 
Leonid Pavlov
 
+
stylový vzhled
koordinovaná energetická jednotka a manipulace
rozumnou cenu
 
-
obraz
 
Cena testovaného automobilu je 77 $ 900

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Nastavitelné zavěšení
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Senzor tlaku pneumatik
Tempomat
Xenon světlomety
Preheater

Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst je 5/7
Svazek kufru, L 238/1968
Vybavená hmota, KG 1985
Kompletní hmota, kg -
Délka, mm 4950
Šířka, mm 1845
Výška, mm 1670
Základna kola, MM 2957
Odbavení silnic, MM 208
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným vstřikováním paliva a systémem změny fáze
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4565
Průměr válce/pístový tah, mm 93/85
Stupeň komprese 10.5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 320/6400
Maximální točivý moment, NM/RPM 420/4400
Přenos
5stupňová převodovka, automatická
Trvalá jízda je dokončena
Přední odpružení je nezávislé, jaro, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 255/55 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 210
Doba zrychlení 0-100 km/h, S -
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.2
cyklus země 14.7
smíšený cyklus 12.4
Kapacita palivové nádrže, L 70
Palivo Ai-92 benzín
 
 
   
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru