Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Milý

Respektuj mě! - Často jsem musel vidět takovou nálepku na malých vozidlech, jako je Oka. Na Cadillac SRX nebyly žádné takové nápisy, ale někdy existoval pocit, že to bylo s nimi namalováno - tak pokorně, téměř ochotně, se městský potok rozešel před ním.

 
Je vidět, že kouzlo názvu Cadillac je stále platné. Mnozí si samozřejmě pamatují ty skutečné caddy dreadnoughty 50. a 60. let minulého století, které král Rock-N Rolla Elvis Presley tak miloval. Moderní SRX má samozřejmě s sebou málo společného, \u200b\u200bkromě toho, že znak na silném radiátoru grilu, ale obecný respekt je pociťován. Jak nerespektujte tento obrovský černý blok, který pod dravým řevem velmi vynalézavého v obrazového šesti je přenesen od semaforů nebo spěchaný podél levé řady dálnice rychlostí 200 km/h? A také tento design.
 
Náš téměř krajan Kip Vasenko, který vynalezl koncept EVOQ ve fasetovaném technologickém stylu v roce 1999, by stěží navrhl, že jeho myšlenky budou tak dlouho žít v rychle se měnícím světě automobilů. Ale kuřácká místnost je naživu! A ještě důležitější je stále relevantní. Cadillacs tomu rozumí, a proto tuto myšlenku nadále využívá ve všech jejich modelech. Žádná jiná automobilová firma v tomto stylu nefunguje, a to příznivě odlišuje SRX od X5, XC90, ML a dalších podobných. Kde jinde najdete takové špičaté, jako by přední zařízení, čáry těla odstranily? Který z konkurentů má taková zázračná paliva? Obrovské vertikální bloky vpředu, s téměř stejným růstem mlhového světla a velmi krásným směřujícím za sebou, uzavřeným zatemněným polykarbonátem. A tento masivní gril radiátoru s kabátem Cadillac? Neváhejte, Caddy vypadá originální, což ho nutí ještě více respektovat.
 
Mimochodem, nová generace nemá nic. Byly brány v úvahu stížnosti na předchozí generace majitelů SRX. Množství bezcenného plastu se snížilo a naopak se kůže zvětšila. Nyní je kromě židlí a volantu, přístrojová deska, loketní desky, dveřní panely a dokonce i centrální tunel. Plast stále zůstává na některých místech, ale je to řád lepší kvality. A vložky pod stromem jsou tam, kde bez nich na luxusní SUV. Kabina je na střeše lehká, obrovský volitelný poklop UltraView. Přední sedadla s charakteristickými třeními bezpečnostních pásů po stranách skutečné Ameriky. Měkké, s podmíněnou boční podporou pohovky.
 
Mají však také plus obrovských rozsahů všech úprav, včetně bederní podpory. Na místě zasáhl rozsah svislých pohybů sedadel. Rozdíl mezi dolní a horní polohou je asi 10 cm. V nejnižší úrovni jsou vaše nohy téměř prodlouženy a volant lze snížit ještě nižší. Neobvyklé pro džíp! Přehled toho navíc netrpí a uklizení se nepřekrývá volant poměrně velkého průměru. Všechny spínače jsou snadno dosaženy, páka 5 -krokového stroje s ručním přepínáním je vhodná a vždy po ruce. Možná pouze rozptyl tlačítek počítače na palubě nalevo od volantu vyžaduje nadměrnou pozornost. A ještě jednou, ale: Řekněte mi milosrdenství, který přišel s klíčem k klíči k zadnímu stěračům s pračkou na stropě?
 
Vzhledem k tomu, že kvůli specifickému tvaru těla za syrového počasí je zadní část zády okamžitě znečištěna, je to velmi divné. Je vhodné spravovat samostatné klima a funguje to dobře. Čipů - 7 palcový barevný dotykový - obrazovka, implantovaná do centrální konzoly. K dispozici jsou rádio, mp3, navigace, prohlížení DVD nebo dokonce televizních programů. Je pravda, že televizor můžete sledovat pouze v režimu kontrolního bodu parkování. Bezpečnost je především. Kufr s obslužnými dveřmi je obrovský. Můžete se k němu dostat pouze tím, že stojíte s kolenem na nárazníku. To není překvapivé, protože volitelně SRX je možné se třemi řadami sedadel.
 
Motor začíná běžným klíčem. Mimochodem, klíčenka nativního alarmu z levného plastu vypadá velmi mák, není možné, aby se k němu Cadillac připojil. Bůh s ním s klíčem. Motor zavrčel. Na neutrálu lze zvýšit pouze až 4000, a proto je tělo vozidla mírně ohnuté, aby se cítila síla. Setrvačník, jak vidíte, jsou vážné velikosti. Přenosová páka v pohonu, plyn na podlaze a černý hrom se odtrhne. A ačkoli tam byl stroj s 6 zillindr s 3,6 litru na testu (možnost s modernizovaným osmi Northstar ve tvaru V -shapovaného V 4,6 litru), jeho zrychlení je velmi sebevědomé.
 
Pass 8 sekund na stovky jsou velmi podobné pravdě. Neustále cítíte tlak s vaším pátým bodem. Zároveň stroj jemně prochází dlouhými kroky. A zvuk! V6 se krouží více než 6500 ot / min, zatímco nahoře je to jen nesrovnatelný zvuk - docela hlasitý pro luxusní crossover, s kovem v jeho hlase, ale velmi krásný. Chtěl bych znovu a znovu řídit tachometr do červené zóny. Zřídka zažíváte takovou touhu za volantem těžkého džípu. A SRX váží 2 tuny. Je však ještě zábavnější, pokud mírně posunete rukojeť kontrolního bodu na pravý zatáčku na sportovní režim krabice. Rychlejší přepínání a stroj drží přenos. Přesunutím páky nahoru a dolů můžete vylézt na schody ručně. Když je dosaženo maximálních revolucí, motor visí na omezovači (drsná pravda), nemělo by být přepínání nahoru.
 
Volant je lehký a dlouhý, magnetická jízda je naladěna na pohodlí. Nemyslete si však, že SRX je v pohybu, jako želé. Auto je řízeno docela. Nemůžete se vůbec dostat do rovné tyčinky, spěchat vpřed polykání kilometrů a benzín (průměrná spotřeba pro zkoušku 21 l/100 km) a pouze v otevřených oblastech má pocit, že paraor je obrovský, výrazně koktejly vítr. Volant, extrémně lehký v parkování a není nepříjemný žonglování, v rozích dostává požadované množství informací a zpětné vazby. Samozřejmě se nemůžete porovnat s BMW X5, ale dost tak, aby se slepě netočil. Existují role, ale rotace je nedostatečná. I se systémem anti -výskytu odpojených a stabilitak směnný kurz stabilita můžete jít do smyků pouze se silným bičem. A tak čenich klouže hlavně.
 
Posunutí však začíná poměrně vysokými rychlostmi pro auto s takovým těžištěm. A to je nepochybná zásluha na pozastavení automaticky přizpůsobené za podmínek silnice. Je to dobré na špatných silnicích. Malé hrboly, hřeben, silnice dálnice poblíž Moskvy nejsou vůbec pociťovány o 100 km/h. Větší kapky nebo výmoly se cítí silnější. Ale nejviditelnější masy jsou nejznámější. Je to jejich vibrace, které zkazí obraz obecného pohodlí. A je také rozmazlen ní s nízkým výkonem brzdového systému. Caddy se velmi neochotně zpomaluje a ABS začne pracovat velmi brzy podle subjektivních pocitů. Možná je to způsobeno pneumatikami Michelin Pilot HXMXM? Ale jsou velmi tiché, přesněji, vůbec neslyšené za silnou zvukovou izolací. Pro koho byl vynalezen Cadillac SRX? Pro ty, kteří jsou unaveni standardními formami evropských SUV. Pro ty, kteří často hodně a rychle cestují po silnicích negenerální kvality a oceňují americké pohodlí o něco vyšší než kontrolovatelnost. Pro ty, kteří milují být věnováni pozornost a respektováni. Navíc respektovali peníze velmi mírné podle standardů této třídy. Ceny SRX začínají na 64 000 USD. A to je jedna z jeho významných výhod
 
Ceny a konfigurace

Cadillac SRX se prodává se dvěma V6 3,6 litrů (258 HP) a V8 4,6 l (325 HP). Pro první z nich je poskytnuto 5 a pro druhý 6 krokový stroj. SRX 3.6 v základní verzi stojí 1 630 989 rublů. Jeho bohaté vybavení zahrnuje airbagy (přední, boční, záclony), dvouzónové klimatizace, tempomat, zvukový systém Bose s měničem CD pro 6 disků a 8 reproduktorů MYSA, elektrické hnací dveře, přední kožená sedadla s elektrickými jednotkami s elektrickými disky a topné, multifunkční volant, mlha, xenon, pračka světlometů, zadní parkovací kolejnice, střešní kolejnice, dynamický stabilizační systém (stabilititrak), snímač tlaku vzduchu, elektrické a topné zrcátka, 18 palcová kola, aktivní kontrola magnetické jízdy. Dražší hladiny střední a horní obložení zajišťují interiér se dřevem, samostatnou zadní klimatizační jednotku, pedálovou jednotku a zvukový systém Bose 5.1 Studio Studio s barevným multifunkčním displejem. Jako možnosti nabízejí prodejci ultraView Hatch, 3 sedadel a sportovní balíček s 20 palcovými disky. Cadillac SRX 4.6 V nejvyšší konfiguraci bez možností stojí 1 998 607 rublů.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2007]