Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV
Narazili jsme na „Cadillac“
Před deseti lety nebylo možné si představit, že všechna auta s pohonem kol by se mohla objevit v sestavě Cadillac. Ale celosvětová móda pro vozidla s vysokou schopností křížových šňůr však tuto značku neprošla. V roce 1998 začal prodej prvního Cadillac v historii SUV Escalade. Escalad však není čistokrevný Cadillac, ale pouze mírně modernizovaný Chevrolet Tahoe. A v roce 2003 došlo k dlouhému debutu prvního debutu All -Wheel Drive Cadillac o vlastním rozvoji. Nový stroj, nazvaný SRX, patří do kategorie crossoverů automobilů, které zaujímají střední polohu mezi vozy pro všechny kola a skutečnými SUV. Prvním strojem této třídy byl BMW X5, který debutoval v roce 1999. Novinka byla zákazníky dobře přijata a brzy mnoho předních světových výrobců začalo produkovat crossovery. Uvidíme, jestli Cadillac SRX má ve srovnání s jinými stroji této třídy nějaké výhody. Vzhled SRX odpovídá moderní firemní identitě Cadillac, který se nazývá Art & Science. Zakladatelem nové řady návrháře byl náš krajan Kip Vasenko. Charakteristickým rysem stylu umění a vědy je kombinace nasekaných tvarů se zahrnutím prvků, které mají ostré hrany, což je dnes do jisté míry charakteristické pro návrh letectví.
Výsledkem je, že SRX vypadá jako moderní bojovník. Jak víte, bojová vozidla se liší ve třídách. Existují lehké bojovníci s malým poloměrem akce a existují těžká letadla, která mohou pracovat ve značné vzdálenosti od letiště. Pokud tedy nakreslíme analogie s letectvím, lze Cadillac SRX porovnat se vzdáleným bojovníkem všech.
Design SRX je docela neobvyklý. Když se podíváte vpředu, pak o nás nepochybně prochází agresivní vzhled, který je skutečným SUV. Zatímco při pohledu na stranu SRX se více podobá vozu pro osobní stanici. Zadní část těla vypadá elegantně: zadní dveře a boční okna jsou vnímána jako celek. Obrázek doplňují velkolepé zadní světla s LED diodami.
Zdá se, že při vývoji designu SRX se umělci snažili potěšit všechny potenciální zákazníky: ti, kteří mají rádi více stylu mimo road a ti, kteří mají rádi elegantní auta. Nový Cadillac navíc nelze zaměnit s autami jiných značek. Jeho design se v naší době rozlišuje světlou vzácnou kvalitou osobnosti, kdy je mnoho aut podobných navzájem jako dvojčata.
Salon SRX je nesmírně prostorný a je schopen pojmout sedm lidí. Což není překvapivé, protože má nejdelší rozvor mezi 2957 mm crossovery. Zde však budou moci sedět pouze čtyři. Průměrný cestující na zadním sedadle je narušen s vysokým centrálním tunelem a polštář třetí řady je příliš blízko k podlaze těla. Mělo by se však brát v úvahu, že pouze pět cestujících může přijmout salony většiny konkurentů Cadillac. Sedadla třetí řady SRX jsou vybavena elektrickým pohonem, během několika sekund mohou být odstraněny spláchnutím podlahovou podlahou. Kromě toho se nákladní schopnosti stroje zvýší, pokud zcela nebo částečně složíte křesla střední řady. Sedíte za volantem SRX a okamžitě pochopíte, že se jedná o auto pro řidiče. Pro mírně, tvrdá přední sedadla mají dobrou boční podporu. Je samozřejmé, že v autě podobné třídy jsou židle vybaveny všemi druhy úprav. Kromě toho, stejně jako v elitních sportovních vozech, lze také změnit polohu pedálů. Centrální konzola, po příkladu automobilů BMW, je pro řidiče mírně nasazena. SRX Salon prostorný a světlo. Za dodatečný poplatek můžete nainstalovat skleněnou poklop UltraView Company s elektrickým pohonem, která zabírá spravedlivou část střechy v oblasti. Pokud jej přesunete úplně zpět, pak si cestující prvního a druhého řady budou moci užít čerstvý vzduch.
Samozřejmě je to dobré, když je interiér automobilu prostorný a pohodlný. Významnější charakteristikou SUV je však obsah kapoty. Na všech SRX je nainstalován mocný motor 4,6 L Northstar V8 s kapacitou 315 litrů, zaměřený na evropský trh. str., Vývoj točivého momentu 418,5 nm. Musím říci, že design tohoto motoru je velmi zajímavý. První generace motorů Northstar byla vyvinuta již v polovině 70. let, uprostřed energetické krize. Jejich významným rozdílem od jiných elektráren byl možnost vypnutí 2 nebo 4 válců při nízkém zatížení, což umožnilo ušetřit palivo. V nejnovější generaci motorů Northstar V8 VVT s proměnlivými fázemi distribuce plynu se funkce vypnutí válce ukládá, ale je určena k jinému účelu. Pamatujete si, že na začátku článku jsme porovnali Cadillac SRX s dlouhým bojovníkem? A jakou kvalitu má pro vojenské vozidla prvořadá důležitá? Správně, bojová vitalita. Vzhledem k tomu, že SUV jsou často využívány od civilizace, schopnost je vrátit na základnu s vážným poškozením nedosáhne žádného malého důležitosti. Odpojené válce na nejnovějších motorech Northstar se tedy používají k ochraně energetické jednotky před přehřátím. V případě poruchy chladicího systému se elektronika nejprve vypne 2 válce, pak, pokud teplota stále roste, pokud to nepomůže, zbývající 4 pracovní válce jsou ochlazeny injekcí benzínu. Výsledkem je, že motor může po určitou dobu pracovat bez chladicí kapaliny.
Nejméně zajímavé je technické řešení návrhu podvozku SRX. Nezávislé odpružení je na vozidle, před dvojitými předními pákami, multi -link. Na přechodu se používá jedinečná kontrola magnetického jízdy s magnetickou jízdou s magnetickou jízdou. Princip jeho práce je následující. Místo oleje se v tlumetorech šoků používá speciální kapalina s magnetickými vlastnostmi. V závislosti na povaze povrchu vozovky při příkazu počítače na palubě se jeho odpor změní, v důsledku toho dochází k okamžité změně rigidity suspenze.
V současné době nastal čas zkontrolovat, jak jsou nejnovější technologie popsané výše v praxi. Za prvé, dynamika zrychlení SRX je působivá: zrychluje na 100 km/h za méně než 7 s. Maximální rychlost crossoveru je 228 km/h. Automatická převodovka s pěti rychlostmi s funkcí ručního řízení funguje téměř dokonale, malé zpoždění, přepínání dochází hladce. Při průchodu zatáčením SRX se podobá sportovním sedanům: Rolls jsou zanedbatelné, auto drží danou cestu dobře. Brzdy také fungují dobře. Nezapomeňte, že stroj váží téměř 2 tuny, bude to o něco velký než u lehkých automobilů.
Obecně může SRX jít velmi rychle, jako skutečné sportovní auto, ale zároveň se v klidném režimu jízdy chová jako klasický Cadillac. Zdá se, že při rychlosti 120 km/h plavání přes silnici. Malé nepravidelnosti nejsou přenášeny do těla, v kabině můžete téměř slyšet, jak motor funguje, a spotřeba paliva v tomto režimu nepřesahuje 1112 litrů na 100 km.
SRX off -road schopnosti v praxi nemohly být vyhodnoceny, ale pečlivým prostudováním návrhu stroje můžete vyvodit určité závěry o jeho průchodnosti. Crossover má tradiční schéma všech pohonů kol, včetně jednoho stupně a diferenciálu volného středu. Při sklouznutí kola nedochází k snížení ozubeného kola, elektronika zpomaluje dolů. Geometrické parametry schopnosti křížové země jsou střední, přední nárazník je umístěn poměrně nízký, výsledek silnice je 210 mm. Spodní část vozu je hladká. Při překonávání překážek je obtížné cokoli odtrhnout. SRX má tělo s ohledem na zátěž a přívěsky jsou vyrobeny ze světelných slitin. Obecně můžeme dojít k závěru, že crossover není navržen pro dlouhodobé práce v podmínkách vážného off -road, a to není vyžadováno pro automobily podobné třídy. Je nepravděpodobné, že by někdo přišel do hlavy nákupu Cadillac, aby jej mohl použít v terénních nájezdech. Nicméně s většinou překážek, které se mohou v praxi setkat, se crossover vyrovná. Projít podél Snezhnoye Virgin přistává nebo porazí několik kilometrů venkovské silnice pro něj není problém. Obecně se zdá, že SRX je ideálním strojem pro každodenní provoz v ruských směrech. Kolik stojí takové mistrovské dílo amerického automobilového průmyslu? Standardní konfigurace SRX se odhaduje na 69 tisíc dolarů. Vzhledem k tomu, že je skutečný Cadillac, je již v základně přechod velmi dobře vybavený. Zde jsou nainstalovány: Přední sedadla s elektroregií v 8 směrech, dvouzónové klimatizace, tempomat, parkování, Xenon světlomety, stereo systém s měničem CD zabudovanou do měniče CD a Bose Acoustics s 8 reproduktory.
Za dodatečný poplatek můžete nastavit třetí sedadla s elektrickou jednotkou (1,3 tisíce $), značkový poklop ve střeše Ultra View (2,3 tisíc dolarů), zábavní centrum pro cestující v zadní řadě sedadel, který zahrnuje přehrávač DVD, obrazovku tekutého krystalu, bezdrátová sluchátka a ovládací panel. Se všemi možnými možnostmi budou náklady na SRX asi 75 tisíc dolarů. Pokud jde o všechny vozy Cadillac, na SRX se aplikuje značková záruka (3 roky) s během až 100 tisíc km.
Na trhu se nedávno objevilo několik nových crossoverů. Při bližším zkoumání se však ukáže, že SRX nemá téměř žádné konkurenty. Faktem je, že mnoho společností nevyrábí crossovery s motory V8 a BMW a Mercedes s takovými motory stojí asi 1,5krát více.
SRX je nejblíže k ceně a technickým charakteristikám Volkswagen Touareg V8. Toto auto je však o něco menší než Cadillac, jeho salon je schopen pojmout pouze 5 osob a zrychlená dynamika je o něco horší (zrychlení na 100 km/h trvá 8,1 s a maximální rychlost je 218 km/h). V základní verzi stojí Touareg V8 77 tisíc dolarů, což je asi dva tisíce dražší než Cadillac SRX v nejdražší konfiguraci. Navíc je Volkswagen výrazně nižší než Cadillac v zařízení: Neexistují žádné elektrické pohony a topná sedadla, na střeše není žádný poklop, neexistuje žádná tempomat, neexistuje žádný DVD přehrávač. Jedinou trumfovou kartou Touareg je výrazně větší vůle silnice, která je 245 mm, a s možností s 300 mm vzduchovou odpružení.
