Тест-драйв Cadillac Srx с 2005 года Внедорожник

Раут с джентельменом

Cadillac SRX
Дебют Кадиллака-SRX состоялся на автосалоне в Детройте зимой 2003 года.
Кузов - пятидверный универсал. Двигатели: бензиновая V-образная восьмерка 4,6 л, 235 кВт/320 л. s. и V-образная шестерка 3,6 л, 191 кВт/260 л. s. Коробка передач - автоматическая пятиступенчатая, привод на все колеса.
Автомобиль планируют продавать в России с начала 2004 года.

С полноприводным универсалом Cadillac SRX мы познакомились в конце прошлого года на Дмитровском автополигоне. Там он проходил сертификационные испытания на соответствие российским стандартам. Казалось бы, какие сомнения может вызвать американец (кроме распределения светового потока фар) у отечественных органов, допускающих автомобиль к эксплуатации? Может, с токсичностью выхлопных газов нелады, с пассивной или, упаси боже, с активной безопасностью непорядок?
На наружных зеркалах Кадиллака надпись арабской вязью предупреждает, что предметы в них находятся ближе, чем кажется. Если эту машину покупают в Объединенных Арабских Эмиратах, то уж, наверное, производитель позаботился о том, чтобы все было на высшем уровне? Иначе не видать новому Кадиллаку спроса в одной из богатейших стран мира. Но в России своя специфика - чтобы прочувствовать ее, новый Кэдди утюжил восемнадцатидюймовыми колесами дороги подмосковного испытательного центра.
Справедливости ради отмечу, что Cadillac SRX не первый полноприводный автомобиль фирмы. До него почти десять лет назад свет увидела модель Эскелейд. Но она была скорее переодетым Шевроле Тахо, чем самостоятельной разработкой Кадиллака. Теперь сердца потребителей предстоит завоевывать модели SRX, которая спроектирована с чистого листа.
ФРАК И БРИЛЛИАНТЫ
Если поворошить прошлое, то в памяти всплывают седаны этой фирмы: могучий Эльдорадо и приземистый CTS. То, что и сейчас перед нами именно Кадиллак, не вызывает и тени сомнения - стоит только обратить взгляд на броскую хромированную решетку радиатора со знаменитой эмблемой. А вот в профиль SRX не имеет ничего общего со своими предшественниками: пропорции иные, от дороги кузов отделяют добрых сантиметров двадцать. Добавьте сюда характерную корму универсала.
Když otevřel masivní dveře a podíval se do salonu, nedobrovolně porovnal čistotu svých bot s podlahovou krytinou: ano, v takovém autě nemůžete sedět v tom automobilu. Pár tahů s kartáčem boty a já jsem se cítil sebevědomější.
Salon je zakončen černými materiály, včetně přístrojové desky. Závažnost a honění prvků interiérového designu, protože se nezdá být divný, inspiroval obraz gentlemana v dobře utajeném ocasu. Ale hojnost Scorks a čísel na rychloměru nejprve způsobila podráždění: zdálo se, že by bylo obtížné číst hodnoty na cestách. Ale pak toto podráždění prošlo. Zdá se, že čísla a četná divize číselníku hrají roli malých diamantů zdobení drahé Rolex. Jsou - a to všechno říká. Nedostatek manažera Cadillac věnuje pozornost tomu, kde je rychloměr v současné době umístěn. Jen jezdí v drahém autě s rychlostí, kterou považuje za nezbytnou.
Poměrně velký průměr volantu je regulován pouze sklonem. Absence druhého nastavení kompenzuje elektrický pohon podélného pohybu pedálového uzlu. Vlevo na sloupci řízení, joystick, pohyb, který řidič řídí pedál na výšku. Zbývající operace provádějí elektrické jednotky sedadla.
Nakonec jste dostali práci, můžete jít na silnice. Kde, pokud ne na tréninkovém základě, existuje příležitost posoudit práci slavného přívěsku Cadillakovo Magno Ryd.
Elektřina proti milosti
Vrcholem této jedinečné zavěšení ve speciální kapalině, která je plná tlumičů nárazů. Když prochází elektrický proud, viskozita a v důsledku toho se mění vlastnosti tlumičů nárazů. Počítač se podaří pohovořit s každým z tlumičů nárazů 50krát za sekundu a v případě potřeby upravuje svou tuhost.
Dlažební dlažba rychlostí 80 km/h přenesla pouze rozpětí pneumatik do salonu. Všechny ostatní výkyvy v přívěscích byly ztraceny v jejich útrobách a neotravují ty v kabině. Když by se procházelo otočením vysokou rychlostí, když by se tělo jiného stroje s tak vysokým těžištěm válcovalo, Cadillac SRX zůstal neotřesitelný. Na silnicích s příčnými vlnami při jakékoli rychlosti (a někdy to dosáhlo 150), nový Cadillac nevykazoval sebemenší tendenci houpat tělo tak charakteristické pro mnoho amerických automobilů. Proto šokové absorbéry dostaly správný a včasný proud, který nedovolil silným pramenům střílet tělo nahoru a dolů.
Poté, co experimentoval s odpružením, zamířil na dynamometrickou silnici. Chtěl jsem slyšet zvuk motoru 320 koňských sil při maximálních rychlostech. Mimochodem, srdcem automobilu je osmi cylinový motor rodiny Northstar s objemem 4,6 litrů osvědčených miliony kilometrů. Zde je jedno z faktů potvrzujících jeho legendární spolehlivost: Motor může nějakou dobu fungovat bez kapaliny v chladicím systému. Současně je část válců střídavě vyloučena z pracovního postupu a ochlazena injikovaným benzínem. Ačkoli je tedy zajištěna přežití vozidla, ačkoli je zajištěna přežití vozidla: můžete se dostat na servisní stanici bez obav z potírání motoru.
Při jízdě do Danimy jsem se pokusil programy přepínat ručně. To umožňuje pětistupňové automatické automatické ovládané elektronikou. V plně automatickém režimu je však práce krabice tak hladká a honěná, že se již nevrátila k použití manuálu.
SRX zrychluje asertivně a nesmírně. Po třech sotva vnímatelných převodech, když se šipka tachometru pokaždé pravidelně uklonila číslu 65 (6500 ot / min), podíval se na rozptyl pomlčky na stupnici rychloměru: šipka na Marku 200. Věřil, že v normálních podmínkách silnice (bez sněhu) se Cadillac SRX bez namáhání dosáhne 240 pasů. Koneckonců skóroval dvě stě, aniž by se obtěžoval držet páté rychlostní stupeň.
Ani jediný poklop ...
... a dva Cadillac se může pochlubit dvěma. Jeden, téměř po celé střeše, otevírá oblohu nad dvěma předními řadami sedadel. Druhý, menší, - přes třetí stranu. Obecně platí, že pokud si nevšimnete tlačítek v části kabiny, nemůžete uhodnout existenci dalšího řádku. Za pátými dveřmi do nezasvěcených otevírá prostorné zavazadlové kompartment se rovnoměrnou podlahou. Ale stojí za to hodit zpět přední část sametové podlahy a stisknout jedno z knoflíků na pravé boční stěně, protože zadní část třetí řady sedadel začne opustit podlahu. Poté, co vytvořil složitý somersault, bude trvat téměř vertikální polohu, kterou lze upravit pomocí druhého tlačítka. Upřímně - třetí řada dá pouze dětem. Kolena dospělých budou podporovat brady. Poskytovaly však jednotlivé ventilační kanály položené v masivních zadních stojanech a celou sadu zásuvek a držáků na poháry.
Ukázalo se, že se jedná o Cadillac: Na jedné straně pán v ocasu na ocasu na stojanu s vysokým světem, na druhé straně, silný sedmiseater staniční vůz schopný překonat světlo mimo road. Náklady na nový model za oceánem nedosahují čtyřicet tisíc dolarů. Cena v Rusku dosud nebyla stanovena. Počkejme.

SOUHRN
Cadillac Srx
+ Vysoké kvality sáňků: dynamika, ovladatelnost a hladkost. Prostorný salon pro pět cestujících, atraktivní exteriér a interiér, stabilní obraz značky.
- Rukojeť ve střeše je umístěna příliš blízko hlavy řidiče, třetí řada sedadel nelze nazvat pohodlný.
 
 
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“