Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Auto pro prezidenta

Cadillac SRX jako alternativa k reprezentativnímu sedanu třídy
 
Pravděpodobně, na základě stereotypů, bych nikdy nepřipisoval SUV Cadillac SRX flute. Ale když vás na jedné straně unavuje řečení tohoto auta vážným lidem, kteří dosáhli dobré situace ve společnostech a vládních agenturách, a na druhé straně obchodníci mluví o SRX, jako vynikající volbu pro top management v Ruské podmínky o tom budete nedobrovolně přemýšlet. Jedním slovem jsem neměl na výběr, než obnovit dojmy Cadillac SRX a vyhodnotit je z pohledu firemního kupujícího.
 
Na silnici - doma
 
Důvěra v jakékoli podmínky silnice a skutečně domácí pohodlí v kabině - to jsou možná dvě hlavní vlastnosti tohoto vozu. Na jedné straně je docela schopen uspokojit ambice řidiče řidiče, pokud chce řídit. Na druhou stranu to umožňuje klidně pracovat nebo relaxovat na vhodném zadním sedadle na cestě do kanceláře nebo na obchodní schůzce.
 
Ověřené běžecké vlastnosti Cadillac SRX jsou poskytovány nejnovějšími technologiemi. Elektronicky kontrolovaný systém konstantního pohonu všech kol mění dlouhou cestu v jakémkoli počasí na příjemné cestě. Počítač na palubě neustále monitoruje rychlost, se kterou se každá z kol otáčí, a v případě sebemenšího skluzu optimálně redistribuuje točivý moment. Stabilizační systém působí velmi správně: neomezuje ovladač příliš mnoho, ale v kritické situaci to může pomoci. Samozřejmě není užitečné překročit řeky a bažiny - vůle SRX je relativně malá, diferenciální zámky nejsou poskytovány a nemůžete nazvat tahy přívěsků příliš velké. Ale právě taková konstruktivní řešení dávají pocit nadřazenosti na silnicích s jakýmkoli povlakem a poskytují vynikající pohodlí.
 
Co je alespoň systém řízení magnetického řízení! Příhodní absorbéry jsou schopny změnit tuhost téměř okamžitě - vše záleží na kvalitě silnice a rychlosti. Řezba ošklivá oblast s výmoly a kalužemi, jejíž spodní část lze určit pouze dotykovým - měkkými přívěsky, které polykají nepravidelnosti, jako je chladná voda vyčerpaná žíznivou. Spěchejte po dálnici, ostře přestavba nebo projíždějící zatáčky - a cítím, jak se zdálo, že se SUV shromáždil a začal vykazovat skutečně sportovní postavu.

Pokud jde o dynamiku, tolik spolužáků může závidět SRX. Objem 4,6 litrů nainstalovaných pod kapotou V8. Vyvíjí sílu 320 litrů. s. (Zde je rychlost pro dvě stě) a poskytuje točivý moment 427 nm (a zde je zrychlení 7,2 sekundy na 100 km/h). Nejenže výkonná energetická jednotka zaručuje výběr ze spodní části samotné, takže američtí inženýři jí poskytli systém pro změnu fází distribuce plynu. Výsledkem je, že SRX zrychluje jako závodní Trolleybus - rychle, sebevědomě a bez selhání. Pětistupňová automatická převodovka neumožňuje náznak ohleduplnosti spojené s velkými americkými automobily, je to docela evropská-ne pauzy, přechod z jednoho kroku do druhého se provádí rychle a hladce. A stojí za to přesunout páku doleva, protože je zapnutý sportovní algoritmus krabice - trochu stiskl na pedál akcelerátoru, protože šipka tachometru je téměř okamžitě v červené zóně. Můžete jít z jednoho kroku do druhého a tlačit páku nahoru/dolů.
 
Brzdy si také zaslouží samostatné chvály - pedální síla je jasně dávkována a zpomalení je takové, že se nemůžete obávat rychlosti.
 
Na pozadí takových charakteristik nějak přestanete přemýšlet o řízení - a nakonec je nakonfigurováno se znalostí věci. Při parkování od řidiče je vyžadováno minimální úsilí. Při rychlém pohybu je další záležitost, volant je znatelně těžký. Nechť nemluví o závažnosti a absolutní informativitě - SRX stále není sportovní auto, ale o velké a luxusní SUV - není vůbec obtížné si zvyknout na volant.
 
Předmět hrdosti
 
Pokud by Cadillac nezaručoval pohodlí uvnitř a neuspokojil kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace, už by to nebylo Cadillac. Zároveň z Nového světa zbývá v SRX jen málo. Například rukojeť AKP je umístěna přesně tam, kde jsou Evropané a Japonci zvyklí vidět na masivním centrálním tunelu, a ne pod volantem. Sedadla se nepodobají měkkým domovským židlím, vyvinuly postranní podporu, ale jsou v nich velmi pohodlné. Nejširší rozsah elektrických úprav je jediný znatelný amerikanismus - schopnost volantu se pohybovat pouze sklonem, ale ne odjezdem. Kromě toho můžete zvednout nebo snížit uzel pedálu a také pomocí elektrické jednotky. Něco si nepamatuji takovou možnost v základních verzích drahých evropských SUV. A konečně, Cadillac se nebude podstoupit konkurentům ze starého světa ani přesností mezer, ani v kvalitě materiálů - kůže a dřeva.
 
Přední panel, přístrojová deska a konzola jsou téměř stejné jako v sedanu CTS. Držáky pohárů a vícebodové kompartmenty pro malé věci v SRX jsou však mnohem větší. Ano, a pro velký náklad je místo dost: kufr má objem 918 litrů a snadno se promění v zdání stolu pro hraní amerického bazénu, pokud jsou zadní sedadla složena - v tomto případě v tomto případě , od podlahy po strop a přední sedadla až po zadní dveře, v roce 1968 je vytvořen užitečný prostor. Mimochodem, sedadla jsou tvořena zcela i v částech.
 
Pro prezidenta je však důležité něco jiného - skutečnost, že na zadních sedadlech je hodně místa pro nohy a nad hlavou (nemusí být nahoře střecha, ale obrovský panoramatický poklop). Že je nainstalována osobní klimatická instalace, několik držitelů šálků a popelník, navzdory dobře známému boji Američanů s kouřením. Jedním slovem to není horší než v reprezentativním sedanu. Kromě toho je možné vybavit salon instalací například obrazovky tekutého krystalu pro sledování filmů z DVD.
 
O takových věcech, jako je samostatný systém kontroly klimatizace, vytápění sedadel a zrcadel, která byla prováděna na volantu audio ovládacího panelu vytvořeného specialisty Bose, nestojí za to mluvit. To vše je ve standardní konfiguraci a za velmi mírné peníze ve srovnání s většinou konkurentů.
 
Finanční stránka případu
 
Oficiální prodejci nabízejí Cadillac SRX za 69 000 $. Tolik to stojí ve standardní konfiguraci, která zahrnuje 6 polštářů, stabilizační systémy - stabilitak a kontrola odpružení - kontrola magnetického jízdy, xenonové světlomety, anti -ironové alarmy, plné parkovací senzor, zadní parkovací senzor a vše popsané dříve. Seznam možností je krátký - panoramatický poklop ve střeše Ultra View, DVD přehrávač s obrazovkou pro zadní cestující a třetí řadou elektrických sedadel.
 
Cadillac SRX, navzdory třídě stroje, pravděpodobně nebude vytvořit významnou díru v rozpočtu společnosti. Za prvé, pro auto je poskytnuta tříletá záruka (nebo 100 tisíc kilometrů najetých kilometrů). Počítač On -board vám řekne, kdy má zavolat službu. První bude stát 184 USD, druhý - v roce 209, a s přihlédnutím ke všem spotřebním materiálům. Pouze s během 40 tisíc kilometrů se cena služby začne postupně zvyšovat, protože bude nutné vyměnit vzduchový filtr a zkontrolovat všechny automobilové systémy, včetně paliva. To vše zvýší náklady o 70 $. 80 tisíc bude muset kromě standardních prací vyměnit olej v automatické převodovce a distribuční krabici, svíčky a zkontrolovat hnací pásy, což bude stát celkem 462 $. Nezapomeňte však na speciální slevy na nákup a další službu automobilu, které nabízejí oficiální prodejci.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Cadillac SRX
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4565
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. s. Asi./min.: 320/6400
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 427/4400
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7.2
Maximální rychlost, km/h: 235*
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 16.0
Objem palivové nádrže, L.: 75.7
Rozměry, mm.: 4950x1844x1722
 
* Údaje o výsledcích měření časopisu pro auto a řidiče
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“