Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Samo o sobě

Pokud o tom přemýšlíte, máme se státy hodně společného. A jsou tu McDonalds a Bílý dům a benzín stojí přibližně stejnou částku. V Rusku se také nelíbí dieselové motory a nízké komise a jsou respektovány multi -litrové motory a velká vozy. Není divu, že k nám přichází více aut z Ameriky více než v jakékoli jiné zemi v Evropě.

 

Základem americké vozové vozovky nejsou sedany a ne dodávka, ale SUV. Na začátku 90. let, Cherokee a Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer rychle získal v Rusku spoustu fanoušků - pohodlné nesnesitelné pozastavení, silné a nekrut pro benzín, kožený salon, klimatizaci a mnoho dalších magických možností, které se zdály Abych nemohl ochutnat ruské nouveau bohatství. Od té doby se trh výrazně změnil. Prezidentská administrativa představila módu (a dodnes relevantní) na Gelandewagen, objevila se spousta Japonců, včetně amerického rodokmenu, začala parningová rozmach. Stálá poptávka po skutečných amerických SUV však byla zachována.

 

Mezitím se v Americe objevila nová řada sportovních a farmářských svěřů (SUV - Sport Utility Vehicles) - elita, reprezentativní třída. Prestižní oddělení Ford a General Motors se ujaly výroby. V roce 1997 byl průkopníkem Lincoln Navigator, pracoval na základě expedice (luxusní SUV, analogy z GM - Chevrolet Tahoe s dvojčaty). Zpočátku to bylo vnímáno negativně: říkají, že to není Lincolnovsky tento podnik - spálit hrnce. Na rozdíl od předpovědí navigátoru však návrh popadli jako horké koláče, návrh však neměl čas na poptávku. Tahoe s ním nebyl schopen konkurovat. GM neměl na výběr, než jednat podle stejného schématu - postavit nový model na hotové základně elitním kompartmentem Cadillac. Escalade se tak objevil.

 

V roce 2001 byl model aktualizován a vážně (test prvního modelu viz Motor #5, 1999) - s ohledem na kritiku a přání majitelů. (Navigátor se mimochodem vyrábí v původní podobě.) Návrh těla byl vyřešen v novém stylu Cadillakovo, jehož prvním dopravcem byl koncept Cadillac Evoq. Z aktualizovaného Chevrolet Tahoe/GMC Yukon je vůz nyní odlišný v kapotě, předních křídlech, zadních dveřích, náraznících, plastových podšívkách na křídlech a dveřích, osvětlení. To vše se děje v již zmíněném stylu s jeho charakteristickými ostrými tvářemi. Velké průhledné světlomety vizuálně zvyšují výšku kapoty, přední linie se zdá být masivnější. Existují i \u200b\u200bjiné rozdíly - podle maličkosti, jako jsou chromové obložení. Samozřejmě, neexistovaly žádné obrovské znaky a stejně působivé velikosti chromového nápisu Cadillac Escalade.

 

Malé špinavé triky - kolejnice/lyže na střeše, horní kmen, to je. Plastové zátky na předních koncích lyží mají tendenci vypadnout na první náraz. Salon uvedl, že výrobce ví o tomto nedostatku, a implicitně nahradí kufr, který se mu vrátil novým, ze kterého také vypadnou zástrčky. A tak dále...

 

Stroj, který byl zaveden pro test, byl natřen kovovou béžovou -golden - vypadá to neobvykle a slavnostní, ne jako příklad přísné černé eskalade, který se mě vždy setkal dříve. Dostanete se dovnitř bez obtíží - otvory jsou velmi velké. Osy dveří smyčky jsou nakloněny - otevírají dveře o 1/3, lze je uvolnit: otevře je až do konce a zasáhne omezovač. Pokud otevřete dveře zevnitř, pak ze zvyku je doslova vytáhne z mých rukou. Ale dveře jsou jasně zavřené, nemůžete nic říct. Mimochodem, prahové hodnoty jsou velmi užitečné - kvůli velké vůli silnice by bylo obtížné bez nich vylézt dovnitř. Je pravda, že vypadaly chatrné - ohnuté pod hmotností těla.

 

V kabině je také dost změn. Nová sedadla. Ve srovnání s předchozími pohovkami mohou být nazývány sporty a vzhledem k kvalitě cíle, Chic. Kromě konvenčních elektro -regulací existuje pneumatické tlačítko bederní podpory a laterální podpory. Existuje paměť pro dvě nastavení.

 

Přístup ke všem ovládacím prvkům je velmi snadný. Automatický volič převodovky je stále na volantu a během testu jsem si na něj nemohl zvyknout. Volant je nastaven na výšku a délku, design samotného volantu se nezměnil. Přední panel vypadá poněkud starý - módní - velký, úhlový, jako v Američanech na počátku 90. let. Zařízení jsou stejná jako u Tahoe, pouze orámovaná hliníkovými prsteny. Obecně platí, že pokud jde o salon, Escalade se příliš neliší od Tahoe a aby poskytl luxusní interiér, použili na volantu, dveřích, přední panel a centrální konzoli, na volantu, na volantu. Mimochodem, konzola je jiná než na Chevroletu.

 

Jak je charakteristické pro americké modely, zvláštní pozornost je věnována pohodlí salonu. Loketní opěrky zabudované do sedadel, hojnost držáků na šálky a všechny druhy kontejnerů, multifunkční nodový stůl mezi předními sedadly, které jsou vybaveny topem a vložení Kondicionování (ovládané třemi rotačními spínači) ... ve druhé řadě, i když se plně posune zpět, existuje spousta předních sedadel. Nabízí zadní cestující - autonomní kontrolu a osvětlení klimatizace, opět držáky na poháry a loketní loketní loketní loketní krabici.

 

Předchozí Escalade byla vyčítána za nepřítomnost třetí řady sedadel (zde ztratil navigátor - to má sedm míst). Teď je to a v zásadě se může v autě ubytovat i osm lidí. Přístup je však nepohodlný - je nutné zcela přidat část (1/3 nebo 2/3) druhé řady. Chcete -li to provést, nejprve musíte převrátit polštář dopředu a poté spustit záda (no, alespoň to, že opěrky opěrky nemusí být odstraněny - automaticky se nakloní zpět). Operace je docela komplikovaná. Možná, z tohoto důvodu, a také kvůli značným nákladům, v Tahoe není třetí řada.

 

Escalade zavazadla se složenou třetí řadou sedadel je obrovská. Pokud jej odstraníte a druhá je složená, již nebudete dostávat oddíl, ale celé tělo nákladu. Pro usnadnění nakládání maličkostí se zadní okno otevírá odděleně od dveří. Pravděpodobně při výpočtu žen, které pravděpodobně nejsou snadné zavřít páté dveře zvednuté silnými prameny. Skoro jsem zapomněl na hudbu - v Escalade je stereo systém Bose s kazetou, měnič CD, deset reproduktorů a subwooferem.

 

Pokud jde o technické vybavení, je zde také něco, o čem se o čem mluvit. Za prvé, motory. Zastaralý nenasytný Vortec V8 s objemem 5,7 litru je nahrazen 285 HP. Přišly aktualizované motory stejné rodiny. Vortec 6000, 6-litr a 345 koňských sil má skutečně tank točivý moment-516 nm. Toto je nejvýkonnější motor ze všech, který byl kdy nainstalován na SUV. Používá se pouze na Escalade s pohonem kola - to je přesně to, co jsme dostali. K dispozici je také 5,3 litrový motor a kapacita 285 HP. - Jsou vybaveny Escalade a všemi Tahoe. Všechna auta jsou vybavena 4pásmovým adaptivním automatickým. Trvalý pohon je plný distribuce točivého momentu podél os v poměru 38:62, neexistují žádná zamykací a snižující ozubená kola - nikdo nebude hnut na Cadillac.

 

Za druhé, aktualizovali pozastavení a nahradili zadní prameny prameny. Všechny čtyři tlumiče nárazů jsou nyní aktivní - s proměnnou tuhostí řízenou elektronikou (jako u velkých Cadillac sedanů). Zatřetí, Escalade má nyní systém pro udržení stability stability stabilituraku a působí na princip brzdění proklouznutím kola. Systém pracuje jak pro aktivní zabezpečení, tak pro schopnost křížového vedení.

 

Neexistuje prakticky žádný motor, neexistují žádné vibrace. Dynamika - Z místa v lomu pevně přitlačí do židle v prvním rychlostním stupni, pak se intenzita zrychlení hladce sníží - ale šipka rychloměru již do té doby překročila 150. Deklarované 8,6 sekundy. Až stovky jsou maskovány velkou hmotou a vynikající zvukovou izolací vozu, rychlost není pociťována.

 

Je velmi snadné spravovat tento obrovský. Volant je světlo na místě i v pohybu. Rozměry lze snadno číst díky jasně označeným úhlům (díky nasekanému designu). Recenze - Sedím vysoko, dívám se daleko, protože by to mělo být SUV. Čelní sklo je poněkud zúženo vysokým předním panelem a nízkým okrajem stropu. V opačném případě žádné problémy - velká externí zrcadla se automaticky zadávají na zadních kolech. V extrémních případech pomůže Parktronic.

 

Odpružení vlaštovalo doslova všechno, co jí silnice nabízí, pohodlí - Cadillakovsky. Při brzdění Escalade to vyklouzne hodně nosu, v rozích váhá znatelně. Neexistuje však žádné podélné a příčné nahromadění - na rozdíl od očekávané. I se silnými rohlíky však auto zůstává pod kontrolou, nezpůsobuje touhu udělat si salon.

 

Brzdy dobře se vyrovnávají se třemi tunami hmotnosti, ale cítí se, že pro ně není snadné. ABS funguje o něco dříve, než očekáváte. Pedální síla na pedálu je docela slušná a ve srovnání s volantem se zdá být velká.

 

Co je Cadillac Escalade? Dříve to byl jen Chevrolet Tahoe s maximální sadou možností násilně zahrnutých do standardního vybavení. Nyní je Escalade nezávislý model. Vysoký pohodlí, vynikající zvuková izolace, dynamika hurikánu, měkké odpružení a tolerovatelné manipulace, pro všechno - 86 tisíc dolarů. Ale tohle je Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2001]