Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Král silnic

Cadillac Escalade. První SUV v škálu luxusního oddělení General Motors Corp. Po dobu 96 let. Navenek - s výjimkou erbu Cadillac - se neliší od Chevrolet Tahoe nebo GMC Yukon. Základní konfigurace stojí 46,525 $ v USA. Proč tolik - pro kamion?
 
Abychom se objektivně vztahovali k Cadillac Escalade, musíme brát v úvahu okolnosti, za kterých se tento stroj narodil. V poslední době vůdci společnosti General Motors Corp. Bylo přesvědčeno, že nikdy nevytvoří SUV, ani luxus, větev Cadillac - je to neslušné.
 
Nebylo pochyb o konkurenci s importovaným Lexus LX470, Mercedes ML nebo Range Rover - toto je další kategorie, včetně ceny. Hlavním konkurentem byl Ford s expedičním modelem. General Motors Strategisté se domnívali, že Yukon Denali, rafinovaná verze Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, bude moci soutěžit s expedicí ve třídě luxusních.
 
Pravděpodobně v tu chvíli měli pravdu. Brzy se však objevil Lincoln Navigator, který začal chytit téměř rychleji, než měli čas na pečení. Kromě toho na každém automobilu Ford Motor Co. Vydělal jsem tisíce asi patnáct. A velmi rychle se vůdci General Motors nikdy nezměnili, proč ne ...
 
Skutečností, že hlavním viníkem tvorby Cadillac Escalade byla Lincoln Navigator nedobrovolně nutí porovnat auta mezi sebou - i když v tomto případě budeme mluvit pouze o Escalade. (Test Lincoln Navigator byl zveřejněn v motoru E11, 1997 - ed.) Toto auto je vynikajícím příkladem toho, jak někteří automobilky reagují na požadavky veřejnosti: více SUV a právě teď ....
 
Společnost zdůrazňuje, že Escalade byl vytvořen v rekordní krátké době - \u200b\u200bza 10 měsíců. Jak jsi to zvládl? Dokonce i ti nejvíce svižnou světovou výrobci trvá vyvinutí nového stroje nejméně dva roky. Odpověď je jednoduchá: Escalade není nové auto! To je stejný Yukon Denali, který měl produkovat větev GMC a nyní uvolňuje Cadillac. A pokud umyjete barvu, najdete stejnou nákladní platformu, na které plné velikosti Tahoe, Yukon a Suburban ...
 
Na první pohled na Escalade jsem si z nějakého důvodu vzpomněl na starou píseň Rogera Millera Kinga of the Road - auto vypadá tak sebevědomě. Od chudých příbuzných oddělení Chevrolet a GMC má nižší obložení bočních stěn těla, chromová kola kola, podšívka radiátoru s nápisem zbraní a Cadillac po stranách - největší, se kterými jste se setkali. Ale auto je poměrně velké ...
 
Chcete -li se dostat na místo řidiče, budete muset udělat dlouhý krok - nahoru a do strany. Sedíte, věnujete pozornost koženému volantu a la Jaguar, leštěné dřevěné vložky na palubní desce a na centrální konzoli. Sedadla jsou nádherná, měkká, jako domácí židle. Možná nadměrně měkká, pro můj vkus.
 
Kožené čalounění sedadel v Escalade je pravděpodobně chladnou z toho, co jsem viděl. Jedná se o perforovanou pokožku, stejně jako na sedadlech sedadel Seville. Nejen dýchá, ale také vydává úžasnou vůni. Téměř jakékoli nové auto však voní dobře.
 
Kategoricky se nelíbilo úpravy sedadla. Je správně regulován, ale příslušné ovládací prvky jsou umístěny na vnější boční stěně polštáře téměř poblíž podlahy a se zavřenými dveřmi je velmi obtížné je dosáhnout. Tlačítko pro zapnutí vytápění sedadla najdete pouze tehdy, pokud otevřete dveře a podíváte se dolů, ale je snadné ublížit při hledání dalších úprav. Mimochodem, zahřívání funguje pouze upevněným bezpečnostním pásem.
 
Přední panel téměř úplně migroval ze svých předchůdců. Je snadné oslovit všechna pera a tlačítka, vše je jasné a funkční.
 
Recenze z místa řidiče je vynikající, dopředu a po stranách - kvůli vysokému přistání, zpět - díky velkým bočním zrcátkům.
 
Zadní sedadla jsou zdobena ne méně než přední, ale jejich polštáře jsou krátké a není snadné se vrátit zpět - dveře ve spodní části jsou úzké. Vnější sedadla (sedačka umístěná blíže ke dveřím) mají elektrické vytápění - prostřední cestující zahřeje sousedy. Existují omezení hlavy, individuální osvětlení a ovládací panely ventilace. Teprve nyní jsou zadní boční brýle spuštěny pouze třetinou. Proč?
 
Obecně jsou návrh salonu a kvalita použitých materiálů zcela v souladu s náklady na auto, zejména s kůží sedadel a čalouněním Mohair stropu. A Escalade je vybaven v plném rozsahu - nejsou navrženy žádné možnosti, vše je zahrnuto do standardního vybavení (i když si můžete vybrat barvu těla). Existují však nevýhody. Plastová stropní konzola získala od Tahoe/Yukonu na luxusním stroji divně a nedostali se do barvy. Tlačítka elektrických oken nemají automatický režim - pro uzavření skla musí být tlačítko udržováno stisknuté. Byly nainstalovány navigační systém OnStar a dva přehrávače CD (Single and Store) a klimatizace - nejběžnější s manuálním ovládáním. Uložené? Nebo jste to udělali velmi rychle?
 
Escalade zavazadla má velmi působivý objem - téměř stejný jako navigátor a mnohem větší než Range Rover nebo Mercedes ML430 (přísně řečeno, porovnání objemu escalade a navigátoru není zcela správné, má tři řady tři řady. ze 7 lidí, druhých a Escalade - dva pro pět).
 
Pokud složíte zadní sedadla, překližka z 1220x2440 mm (4x8 stop) se téměř vejde do plochého listu - nad zadní deskou vyčnívá jen několik centimetrů. Je to na desce, že zadní dveře vozu se skládají ze dvou polovin na vodorovných smyčkách, dolní kov se naklonil dolů, jako strana kamionu, horní sklo stoupá. Výška nákladního prostoru je téměř metr. Je zde také nedostatek. Aby se složila zadní sedadla, musí být z nich odstraněny opěrky hlavy a jsou tak velké, že téměř spočívají proti stropu.
 
Motor je poměrně starý - módní - 5,7 l dolní vortes V8, což je obtížné vinit za ekonomičnost (s nádrží 113 litrů je skutečná marže na jedné čerpací stanici asi 500 km). Za tento druh peněz to mohl dát Northstar V8. Ale - byli ve spěchu ... zatímco ceny benzínu však zůstávají na současné úrovni, tento motor se objeví, jeho 225 HP. A poskytuje 447 nm. Escalade se zrychluje až 60 mil/h (96 km/h) za 10,5 sekundy. - Pro kamion je to docela slušné, i když to někteří dělají rychleji. Mimochodem, v Kalifornii již benzín začal stoupat v ceně ...
 
Na rovné silnici je Escalade perfektní, zejména v přímé linii. Auto je jako sláva - žádné vrzání nebo klepání. Motor funguje tiše, zvuková izolace kabiny je vynikající, ale při vysoké rychlosti je hluk čelního skla řezaný čelním sklem a boční zrcátka proudění vzduchu je dobře slyšet (aerodynamická odolnost stroje je až 0,45).
 
Podvozek Escalade je zcela vypůjčen od předchozí generace snímačů General Motors: podpůrný rám je přední odpružení nezávislý, zadní část je nejistý most na pružinách. Pro Escalade byla suspenze výrazně změkčena a s jednotným pohybem na dobrý povlak v dlouhém stroji to není o nic méně pohodlné než u spolujezdce Cadillac.
 
Problémy začínají, když končí i asfalt. Tam je třeba počítat s luxusem - na hladké nesrovnalosti, auto se velmi houpá a na hřebenu, zadní kola nyní a pak ztratí spojku a vrací se na silnici s hlasitými facky. Konec konců kamion.
 
Pokus přizpůsobit archaickou strukturu požadavkům luxusní třídy v důsledku jednoduchého změkčení pozastavení selhal. Podle mého názoru jsou s změkčením prameny/prameny slabé nebo tlumiče nárazů nejsou vhodné. To se projevuje zejména ostrými restrukturalizacemi. A velká hmotnost vozu s tím nemá nic společného. Stejný navigátor se vyrovná se změnou pruhů docela slušně. Escalade se však chová jako obrovský balík mokrého pacleyho a reaguje na rotaci volantu se silnou boční rolí, která se otáčí v houpání. A rychle se auto nechce vůbec vrátit do svého proužku. A nejedná se o přeskupení ani test losů na tréninkovém základě, ale pravidelný manévr, který musí být proveden téměř každý den a obcházet překážky.
 
Při vysoké rychlosti se chování vozu v ohybu prostě děsí. Problém je zhoršen jak o 213 mm silniční odbavení, tak zcela bavlněným řízením s přehnaným výkonovým zesilovačem. Volba gumy není příliš úspěšná - pneumatiky Firestone Firehawk LS se chovají dobře na suchém tvrdém povlaku, ale na mokrém asfaltu a zejména na zemi dobrovolně ztratí spojku.
 
Brzdění - bez mnoha komentářů, i když zesilovač je příliš silný a pedál není pozorován. Britská vzdálenost je 52 m při rychlosti 60 mil/h (96 km/h) a 67 m při rychlosti 70 mil/h (112 km/h) - přibližně jako navigátor. Escalade zadní kotoučové brzdy by neublížily ...
 
Automatická převodovka AutoTRAC Four -rychlost má čtyři režimy, které jsou zapnuty na tlačítka napravo od sloupce řízení. V závislosti na tom, který z nich je stisknut, může být pohon zadní, konstantní (s normálním nebo spuštěným poblíž) nebo automatickým plným - s dodávkou trakce na přední kola, když se přilnavost zadní části snižuje. Všechno je jako skutečný SUV.
 
Je těžké si představit, že majitel Escalade ho jednou přivede na skutečnou off-road, takže slušné schopnosti podvozku a přenosu zůstanou nevyužití. Ano, a tvůrci automobilu se na to nepočítali, jinak by neudělali přední a zadní převis tak dlouho, že byste nemohli překonat obyčejný příkop, aniž byste zmrzačili Bumers.
 
Proč a kdo potřebuje Escalade - v podstatě archaický kamion GMC s salonem Cadillac? Jízda po městě? Takže má průměr otočení 12,4 m, váha je téměř tři tuny a spotřebu paliva -oh -e -e -e -e -e -e ... potěšení z řízení -ne, to není král silnice, ale spíše pohovka na kolech.
 
Možná je to osobní auto? Ale na zadním sedadle není Escalade tak jednoduchá a vozidlo Cadillac s zatemněnými brýlemi pro cestujícího není horší.
 
Je třeba poznamenat, že Escalade je tak solidní a masivní, že se v něm sedíte téměř úplné oddělení od toho, co se děje mimo okna - díváte se dolů na pouliční ruch. Existují lidé, kteří zažívají iracionální touhu po velkých autech ...
 
Pro Cadillac bylo pravděpodobně ziskové vzít hotové auto Chevrolet/GMC, aby se napěchoval do svého standardního vybavení vše, co bylo v tuto chvíli po ruce (když zbavila kupujícího možnosti výběru) a uvolnění na trh pod jeho značkou, přidané, přidáno, přidáno asi 12 000 $ na cenu. A oni to kupují!
 
Pravděpodobně je ovlivněn tradiční obraz značky. Mnoho prodejců tvrdí, že významná část zákazníků Escalade již má v rodině jedno nebo dva vozy Cadillac ...
 
A poslední otázka. Jak se General Motors podaří současně prodávat stejné auto pod různými značkami s různými jmény - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban a Escalade? Toto je buď nádherné řízení, nebo důkaz, že Amerika na SUV byla úplně šílená. Třetí vysvětlení je však možné. Zdá se, že 99 ze 100 majitelů pasu Honda nemá podezření, že skutečně chodí do Isuzu Rodeo. Takže s Escalade - je pravděpodobné, že potenciální kupce Cadillac nikdy půjde k prodejci Chevrolet a ještě více GMC. A pokud řeknete majiteli Cadillac Escalade, že má vlastně GMC Yukon, můžete to dostat do obličeje.
 
Text: John Smith
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1999]