Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan
Cadillac CTS vs Mercedes-Benz E-Class
Cadillac CTS. Cena: 1423000 rub. Na prodej: Od roku 2007 MB E-SLASS. Cena: 2650000 rub. Na prodej: Od roku 2009
Cadillac CTS a New Eshka Mercedes jsou téměř spolužáci. Téměř proto, že jakmile to dojde na porovnání nákladů na tyto automobily, všechno okamžitě padá na místo: Němec je téměř dvakrát tolik jako Američan. Možná tedy nemá smysl přeplatit? Náš čtenář Svetlana Kocheganova diskutuje o tomto tématu
Svetlana Kocheganova, vedoucí prodejního oddělení, cestuje do třídy MB E, zážitek z řízení po dobu 20 let
Pojďme okamžitě položit všechny tečky a. Nikdy jsem nezažil strach před americkými auty, a to zejména před Cadillac. Nechť je tato značka spojena s luxusem a bohatstvím pro někoho, a pro mě jsou taková auta prostě doplňky v pokladně, už ne. Mohou být porovnány, můžete na ně spěchat na beran, můžete dokonce vylepšit demografii, ale řídit ... Faktem je, že jsem veškerý svůj vědomý život strávil za volantem německých aut, v souvislosti s nimiž jsou standardem pro mě. Vyvstává otázka rozumná: co tady dělám? Notoricky známá nekontrolovatelná zvědavost žen je to, co zvítězilo nad zdravým rozumem. Bolí to mnoho lidí, kteří tvrdí: Cadillac nyní není stejný jako předtím. Což, jak se říká, jde lépe a kvalita je na úrovni, ale není třeba mluvit o vybavení. Dobře, uvidíme, jestli se tento CTS dokáže alespoň přiblížit k Eshce.
Vzhled
Začnu samozřejmě se vzhledem. Nevím, jak jste, ale nějak se mi nelíbí takový agresivní pohled. Je v něm něco divadelního, předstírání. Koneckonců, nová Eshka ,, kvůli další optice hlavy, se mírně zamračila, ale to ji nezkazí, ale přidává maskulinitu. Nezávislá hrozba pochází z CTS, a to jak pro ostatní, tak pro sebe. Mluvím o přesahu. Majitel tohoto auta je pravděpodobně mučen takovou bradou. Můžete pověsit nárazník s otočením smečky cigaret. Mercedes v tomto ohledu také není standardem, samozřejmě, ale nemám s tím žádné problémy při parkování. Nejsem nadšený designem zadní části tohoto vozu. Bělavé lucerny osobně způsobují sdružení s čínským spotřebním zbožím. Nejedná se o to, že nepřidávají, ale spíše zabíjejí veškerou pevnost. Nebudu se skrývat, zadní optika nové třídy E také není vzorem, ale alespoň se v ní cítí. A zde obecně jasné selhání návrháře.
Pojďme se podívat dovnitř Ale co v CTS potěšilo, je salon. Řeknu vám, to je průlom ve srovnání s tím, co jsem musel vidět dříve! Jaký byl interiér Američana obvykle nucen? To je pravda: deska s držáky na poháry namísto přístrojové desky, beztvaré pohovky namísto sedadel a rádio s obrovskými knoflíky místo zvukového systému. Zde je všechno více či méně jasné, v Evropě. I když je to v Evropě možná příliš mnoho. Spíše v japonštině. Je zde bolestně hodně, které lze vysledovat, že zpočátku, jak se mi zdá, se objevilo na autech ze země vycházejícího slunce. Mám na mysli studny oddělené pro každou stupnici a pevně sražené vousy centrální konzoly a dokonce i sedadla s příliš rozvinutým boční podporou. To vše je nepochybně skvělé, ale bohužel, neoriginální. Eshka v tomto ohledu není tak křik. Ve svém interiéru se touha objevit nepostřehnutelně. A ačkoli salon vypadá mnohem skromněji než CTS, stále je v něm větší postavení a důkladnost. A pro pohodlí je to mnohem lepší. Například zadní část sedadel druhé řady zde má mnohem pohodlnější úhel sklonu než Cadillac.
Jít
Nyní přímo, že jsem byl v Američanech v rozpacích po dlouhou dobu, to je o řízení. Nebudu se schovávat, to, co jsem se musel setkat s vůlí dříve, v žádném srovnání s tímto strojem nejde. Nevím, kdo jim pomohl nastavit řízení a pozastavení, ale CTS opravdu dobře řídí. Spěchá se, protože nikdy nebyly problémy s zrychlením z automobilů z oceánu. A brzdy jsou docela přiměřené. Toto auto však stále nedosáhne úrovně Mercedesu. Faktem je, že třída E je stejně přátelská k řidiči i cestujícím. To znamená, že absolutně každý má potěšení. V Cadillac se užívá pouze řidič. A především, vinným z toho je napadená pozastavení. Jakákoli nerovnost na silnici pro CTS je stres. Jakákoli nerovnoměrnost na silnici pro třídu E je jen jednou z technických specifikací, která byla zvládnuta ve fázi návrhu. To je to, co mě podvádí ve značce Mercedes.
Cadillac CTS
Jízda
Dynamické, dobře řídit, ale pozastavení ponechává hodně žádoucí. Jeho vlastnosti jsou jasně přizpůsobeny řidiči.
Salon
Prostorný, ale ne tak pohodlný, jak bychom chtěli. Hlavní nároky na sklon zadní části druhé řady sedadel.
Pohodlí Dobrá izolace zvuku, vynikající akustika, přítomnost televize a DVD přehrávače nepochybně rozjasní každou cestu.
Bezpečnostní
Na úrovni konkurentů.
Cena
Nepochybně atraktivní.
Mercedes-Benz E-Class
Jízda
Přátelský k řidiči a cestujícím. Umožní vám relaxovat i během dynamického řízení. Účinnost brzd je mimo chválu.
Salon
Prostorný a pohodlný. Kvalita dokončovacích materiálů odpovídá třídě vozu a konzervativní design zdůrazňuje stav.
Pohodlí
Toto auto v zásadě nemůže být pohodlné.
Bezpečnostní
Jsou přítomny všechny myslitelné systémy.
Cena
Může někoho vyděsit, ale nezapomeňte, za co platíme.
Můj verdikt
Jak jsem očekával, Cadillac se nestal něčím, co by mě mohlo znovu zvážit své priority i ve finanční krizi. Ano, CTS je levnější, ano, je to dobře vybavené a pro tyto peníze je v něm dokonce všechny kola, jeho vzhled se hádá, ale jaký hřích skrýt, nezapomenutelný. Podle mého chápání však v žádném případě nemůže konkurovat třídě E-Benz E-Benz, ve kterém tradice a inovace vždy šly ruku v ruce s úctou a kvalitou. A myslím, že nejsem sám v takovém názoru.
Názor odborníka
Tentokrát jsme také nedokázali transplantovat našeho čtenáře z jednoho auta na druhé, i když mnohem levnější. Pokud však spousta komunikace s auty významných evropských značek nepředstírá, že je nad vámi, stále bych doporučil, abych se podíval na oči na Cadillac CTS. Ve skutečnosti za mnohem menší peníze ve srovnání s třídou MB E získáte nejen dobře vybavené auto, ale také auto, které jde docela dobře. Nakonec to nebylo za nic, co by jeho pozastavení bylo naladěno na slavnou Nourburgering. Nezapomeňte na přítomnost všech pohonů kola. MB E-Class 4Matic je ještě dražší.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
