Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan
Trvalá caddy
Večer, na parkovišti v prodejci obchodního zastoupení, vypadal jako mimozemšťan, který omylem dorazil do Los Angeles za Oscara, ale v vedoucí Moskvě za milosrdenství novinářů. Kromě toho byl Red Cadillac zneužíván ohledně tohoto červeného Cadillac: byl omyl a vyhozen v chladu. Proto nyní všechny jeho expresivní tváře, stylové světlomety a zadní světla a zároveň byly všechny brýle pokryty laskavou kůrou ledu. Smutný pohled, zvláště když víte, že nyní padáte na studené kožené sedadlo, jako je křestní písmo. Pokud nejste polořadovka
Posadím se, ale musíte jít! A okamžitě spusťte motor. Veškerá naděje na rychlé vytápění mocného V6 s objemem 3,6 litru s přímým vstřikováním paliva a systémem změny fáze fázového rozložení. Šipka otáčkoměru okamžitě trhala na jednu a půl tisíce revolucí a rychle jsem našel nezbytná tlačítka pro vytápění sedadla, skleněnou praní (mimochodem až 60 stupňů), zadní a frontální (!) Sklo, skrz které Nic není vidět ani účtem. A pak šel ven a nechal ho vstříknout, přerozdělit a válku, počkám. Mezitím, z úcty k designérům, čistím světlomet škrabkou.
Přiznám se, že tyto téměř čtvercové světlomety s vertikálními oranžovými pravítkami zatáčky jsou jako. A obecně, vzhled nového Cadillac je dobrý, každý detail je promyšlený, pracuje pro obecné vyjádření moci a dynamiky. Mimochodem: Ne každé auto si může dovolit červenou, což je velmi náročné na design. Jde na sportovce a futuristické stroje, jako jsou CTS. A nějaká asijská mýdlová miska nebo stará volga bude vypadat, takže se na ně nebudete dívat bez slz.
Zdá se však, že já mohu vyhodit bundu a čepici a sedět za volantem ano, musí být stupeň topení sedadla určitě snížen. Navzdory skutečnosti, že motor pracoval pouhých pět minut, samostatný systém kontroly klimatu již začal dodávat teplý vzduch do salonu. Je čas na pohodlí. Ale nefunguje to! To znamená, že rozsah elektro -regulací je široký, záda je pohodlná a s normální boční podporou, ale spodní polštář je prostě neuvěřitelně krátký. A tak a Syak se pokusil a zvedl židli a stejně se spadl, jako by visel. Rozhodně si vytvořili místo pod lidmi skromné \u200b\u200bpleti, některých semi-kroužků. A to je možná jediné a vážné, z mého pohledu, stěžující si na ergonomii.
Mohu předpokládat, že spodní polštář byl zkrácen, aby poskytl více prostoru pro nohy zadních cestujících a opravdu je dost, dokonce i s přebytkem. Ale automobilové automobily se stále častěji používají jako limuzína. Na volantu takových sedanů jsou jejich majitelé bohatí a vybíraví lidé, kteří poskytují úroveň pohodlí. To je o to urážlivější, protože ve všech ostatních ohledech může salon pouze
prosím. Neexistují žádné stížnosti ani kvalitu plastu. A vybavení je zcela v souladu s třídou automobilu: existuje vynikající hudební systém Bose s měničem CD pro 6 disků a pohodlným třímara jehněčí a držáky pohárů a loketní opěrkou ve slově všechny výhody civilizace . A podle libosti je panoramatický poklop UltraView, který zabírá asi 70% oblasti střechy, a přístupový systém bez pomoci bezklíčového přístupového klíče a dalších příjemných možností. Mezitím jsou všechny brýle již průhledné, rozmrazené a boční zrcátka mohou jít.
Rychle a sebevědomý
Tak se můžete přesunout do Cadillac CTS 3.6 AWD. Tři sta více než 374 nm stačí, aby se cítil za volantem tohoto vozu se skutečným řidičem. Hlavní věc však je, že tyto síly a tento okamžik se netráví marně, jako tomu bylo ve starých amerických autech; To znamená, že potenciál motoru není smíchán ani s automatickým boxem ani nastavením přívěsků a řízení. Tady je všechno, řekněme na úrovni úkolů. Samozřejmě to není sportovní auto (nakonec existuje CTS-V), ale můžete ho chytit ze srdce.
Šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6L50 netrpí zvláštní ohleduplností a uvědomuje si, že když je nutné jít jeden nebo dva kroky dolů. Kromě toho existuje manuální výběrový režim ozubených kol je na kluzkých silnicích velmi neaktivní, všiml jsem si, že je třeba zabrzdit motor.
Přívěsky samozřejmě nejsou příliš tvrdé, ale velmi elastické a nedovolují tělu spadnout do vihi. Kromě toho, jak to chápu, jsou vybaveny tlumiči nárazů s proměnnou, v závislosti na konkrétních dopravních podmínkách, rigiditě. Pokud mě moje paměť nezmění, tento systém Magna Ridge se nazývá. Obecně je zajištěno úspěšné rozhodnutí a úspěšný kompromis: pohodlí, stabilita a hladkost.
Pokud jde o hladkost kurzu, v tomto ohledu je čas zmínit hlavní vrchol této verze systému CTS všech pohonů kol. Hladkost je zajištěna, včetně skutečnosti, že za obvyklých podmínek pohybu jsou zadní kola přenášena 70% točivého momentu. Současně toto schéma činí auto hlavně jako pohon zadních kol, což je vtipné pod kontrolou. Řekněme, že u vchodu do tahu se cítíte nadměrná rotace, sedan se opírá, pokud se vám líbí, pak se slušnou rychlostí potápí. Je pravda, že je třeba vzít v úvahu, že dlouhodobý Borg Warner Cominging má elektronickou kontrolu a pouze programátor ví, v jakém okamžiku se přední kola začnou řadit. Za určitých podmínek však může být za určitých podmínek převedena i veškerá moc. Návyky přenosu však lze důkladně studovat na nějakém zasněženém místě a poté využít všechny své výhody o 100%. Přiznávám, že jsem na to neměl čas. Ale podařilo se mi vyhodnotit dvě věci. Za prvé, při přebytečné rychlosti na řadě se stabilizačním systémem, přední kola mají dostatek okamžiku a včas, aby vytáhly auto z driftu. Za druhé, systém AWD funguje dostatečně hladce, aby nedělal řidiče příliš prudce změnou návyků. A zároveň nedrží a nevrhá, což se stalo v prvních verzích takového přenosu. Jakákoli taková cvičení samozřejmě vyžadují aktivní dovednosti řízení. Cadillac CTS vám umožňuje rychle pracovat s volantem: Nezvládl bych akutní ovládání řízení, ale je to docela srozumitelné, umožňuje ovládat auto v jakékoli situaci. Přestože dřevěná vložka v horní části volantu, jak to bylo, naznačily: jste v pevném autě, které se nezdá, že by čelila. Možná to je. Ale vědět o schopnostech CTS 3.6 AWD také nebude bolet.
Možná musím říci o ceně a konkurentách. Nejvýkonnější verze pohonu všech kol Cadillac CTS je nabízena za 1 423 364 rublů v základně s výplatou SO, i když ne vůbec špatná konfigurace. Je zřejmé, že možnosti budou muset být vyplaceny. Cena však ve srovnání s konkurenty z Německa a Japonska vypadá docela konkurenceschopně.
Upřímně řečeno, těším se na příležitost vyzkoušet hurikán CTS-V, který již dosáhl Evropy
Oleg Osipov
