Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan
Tin Woodman
Při těsném podzemním parkovišti vypadal Cadillac CTS jako zvíře v kleci, která se dra byla houpala, ale nemohla se kousnout. Spěchal jsem, abych ho osvobodil. Zajímavé je, že je na silnici stejný divoký, jaké to je na parkovišti? Okamžitě chápu toto zvíře opatrněji: 3,6 litrů pod kapotou, pohon zadních kol. Trochu více přitiskl na pravý pedál a auto se lehkým sklouznutím systému se světlem, vozem, pod mrknutím žárovky. Nejprve bylo toto chování pobaveno a potěšeno, ale po půl hodině strávené v pomalé dopravní zácpě to začalo obtěžovat. Nejedná se o půvabný predátor, ale nějaký druh železného dřeva!
Město se nechce pustit. A jídlo s roztrženým železným tancem od semaforů po semafor. Nic, vezmu si vlastní později, mezitím se rozhlédnu dovnitř. Pokud porovnáte interiér s minulou generací, je zřejmý pokrok. Celá horní část kabiny (přední panel a okenní parapety) je pokryta měkkou specifickou kůží Shagen (jako na crossoveru SRX). Zpočátku to může být zaměňováno s drahým plastem. Sedadla však nejsou plastová, dokonce ani na dotek, kůže je v pohodě, rozumíte tomu najednou. Ano, a samotná sedadla, v profilu připomínající Saabovsky, jsou dobrá. Pohodlná poloha je snadno umístěna pomocí vyčerpávajících, ale bohužel, volitelné elektrické úpravy. Mimochodem, sloupec řízení je také vybaven elektrickým pohonem. Je to jen škoda, že v dolní poloze ráf překrývá horní část excentrického palubní desky. Je to úžasné jako rychloměr s krokem 30 km/h a indikátor tlaku oleje v kilopascals.
Ale to vše jsou maličkosti, je to otázka zvyku. Centrální stylová konzole se však okamžitě a bezpodmínečně líbila. Obzvláště pohodlně rozmístěné po stranách kontrolními jednotkami samostatného klimatu, sedadel a ventilace (!). Přidejte lakonické dřevěné šperky po obvodu a voila! Američané vytvořili celý a originální interiér! Možná jeho jedinou hmatatelnou nevýhodou je těsný druhý řádek. To však bylo dlouho zvyklé blahosklonně některé prémiové evropské konkurenty CTS. Evropané však za tuto těsnost plně platí kvalitou, stylem, ergonomií. A co? Trochu se to trochu nedosáhne. Kvalita je trochu pozadu, ovládací počítač je absussuse, když předává nesrovnalosti, vrzání se také slyší! Únik obrovského poklopu ve střeše! Ale po vyřazení nedostatků si uvědomuji pokusy držet krok na noze (čtení Němců) jsou zřejmé a daleko od marně. A pokud si vzpomínáte na Cadillacs před deseti lety, začnete být hrdí na interiér CTS.
Korek je absorbován a já obnovím pedál akcelerátoru
Vzpomínám si na šest stejného svazku, nainstalovaných na SRX, zanechal příjemný dojem. Motor CTS je výrazně modernizován. Dostal přímou injekci a reguloval fáze distribuce plynu. Výsledkem bylo zvýšení výkonu na působivé 311 HP. Stisknu plyn do podlahy v naději na silnou reakci. A chápu to, ale s druhým zpožděním v kopu. Rána při přepínání, jako sekera se sekerou, a Caddy je rychle posunuto dopředu a oznamuje okres s vynikajícím kovovým řevem při vysokých rychlostech. Sladká hudba pro uši jakéhokoli fanouška rychlosti! Pokud skutečný železný dřevorubce šel do Goodwinu za srdcem, pak je CTS právě otravovat novou převodovku. Výrobní stroj na šestistupňový GM není dvojicí tohoto chladného motoru. Přepínání není hladké ani rychlost. Sportovní režim nezachrání rychlost krabice pouze zvyšuje a třes se stává hmatatelnějším. Kromě toho je současný přenos někdy dlouhodobě neopodstatněný. Manuální režim významně zlepšuje stav věcí, ale existuje mírné zklamání z okvětních lístků volantu. Podporuje iniciativu slušného zpracování elektrárny. Ve srovnání s modelem minulé generace byla trať rozšířena a suspenze byla rekonfigurována na více řidiče. Po instalaci předního hliníkového subframu a přenosu baterie do kufru bylo možné dosáhnout dokonalého vzpírání. To vše učinilo sedan mnohem srozumitelnějším a citlivějším managementem, aniž by dotkl tradiční pohodlí.
Hydraulický zábal vám umožňuje dokonale cítit přední kola, což je pro většinu Američanů netypické. Úsilí i informace o volantu jsou téměř optimální pro auto této třídy a orientace (přečtěte si sportovní sedan). V jakýchkoli situacích na přímé nebo klikaté cestě caddy, zcela v klidu. Samozřejmě nemá závažnost a ohromující klid některých Němců, ale již existuje srozumitelnost a přiměřenost. Nepořádal bych však značkový stabilizační systém stabilizační stabilizace. Pro jakoukoli provokaci, ať už jde o vypouštění nebo přidání plynu v rohu CTS, okamžitě reaguje smyk. Strach, nepřipravené řidiče! Zároveň, když jste ochutnali tento Cadillac, chápete, že má rád jízdu při posuvu! Stále je Američan, byť Evropan. A z kořenů svalových vozů prostě nevystoupíte! Vždy jsem byl skeptický ohledně pokusů amerických výrobců vyrábět evropské automobily. Různé příběhy, různé kultury, různé hodnoty. Ale nové CTS přineslo můj skepticismus k ničemu. Brzy, velmi brzy, budeme mluvit o Cadillacu jako o skutečném autě řidiče. Navíc v evropském systému automobilových hodnot! Nyní ve svém počítání pěti pouze pro nepopiratelně originální vzhled. Dobré pro vylepšený salon a ovladatelnost vhodné pro Evropany. Nechte CTS stále trochu neobvyklé a poněkud připomínající železné řezivo. Dej mu čas. Určitě dosáhne své dobré vůle a pak
