Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan
Sny o obchodní třídě
Ve druhé generaci je CTS překvapivě podobný svému předchůdci navenek. Co může být zavádějící: Ve skutečnosti je nový stroj Caddy kvalitativně odlišnou úroveň. deskriptivní geometrie
Cadillac je působivý. To vás přiměje kolem očí, otevřete ústa a vloží nadšené sliny. Wow? Rozhodně, páni a dokonce co! Tváří v tvář jako sklenice a nasekané, jako steak, je to takové CTS v příštích šesti letech. Auto má určitou milost tanku prováděného brutální sofistikovaností. Zdá se, že kdyby měl čtvercová kola, nebylo by to vůbec nápadné. Proporce jsou však jasně ověřeny a záměrně vysoká pasová čára a boční ložiska rozdrcená na horní části střechy vypadají neobvykle stylově. Ale stále se divím, jak má Caddy věci společného s viditelností?
CTS je hojně osvětleno: červené neonové zkumavky hoří ve striktně svislém plafoncích, a když jsou tlačeny na brzdu, vedle nich vzplanou jasné LED diody. Opakují se jejich kolegové, kteří se společně seřadili v řadě na ohybu víka kmene. A pokud se věc odehrává v soumraku, je to další důvod pro slušné velikosti Wau.
Nejdůležitější věcí v Cadillacu je však to, že se kontrastuje se všemi ostatními auty. Identita a originalita jeho krédo.
Kousek po kousku
Jedno krédo však není omezeno na. V kabině je kabina Credo úplně jiná: kulturní a omezená, ale stále luxus, trochu high-tech a opět styl. Ale žádná brutalita není tak! A zde také nenajdete sport. Nakonec neberte studny pro sport, nádor se rozptýlil na volantu a na centrální konzole a pohoří masivního tunelu oddělujícího řidiče svým spolujezdcem! Spíše je interiér proniknut duchem (ale ne sprchou!) Pro takové štěkání.
Interiér béžových barev může preferovat šedý nebo černý salon. A strom v Cadillacs je mimochodem skutečný
Přístup bez klíče bude dokonce v základní konfiguraci a vzdálené spuštění je již pro příplatek
V otevřených prostorech centrálního tunelu bylo místo pro loketní opěrku s mezzaninem a pro držitele poháru
Buržoaziea automobilu je zřejmá: rozšířená kůže je v něm zabalena i centrální panel; Skutečný strom, který je úhledně zdoben na klasických místech, a elegantní kulaté hodinky na nejvíce trumfovaném místě. Plus chrom, velkoryse rozptýlený po kabině ve formě všech druhů okrajů a obložení. Obecně více než jen kompletní sada dekorací. Je úžasné, že se všichni nemíří mezi sebou, ale navzájem se doplňují, vizuálně vhodné pro interiér a neumějí jej v zaměření eklekticismu. Ano, jemný pocit chuti stačil a já jsem s obdivem uvedl tento okouzlující skutečnost v salonu.
Správné věci
Vzhledem k tomu, že Cadillac je prémiová, by přítomnost všech pobuřujících excesů v takovém autě neměla být překvapena, ale radujte se. Zde je panoramatický poklop, jehož přední polovina se pohybuje přístup k obloze. Tady jsou židle s ventilací využívající příležitost, předávám jim pozdravy od vděčného kněze. A to, věnujte pozornost kontrole klimatu samostatněji: pro řidiče a pro spolujezdce jsou poskytovány i samostatné displeje s teplotou.
Poté, co jsem se zastavil na fotografii, na začátku jsem se vrhl do studia multimediálního systému, který si dává displej, vysoce echomoid, natahování pod zapálením podložky centrální konzole. V něm jsem docela očekával hudební centrum s velmi slušnou zvukovou akustikou, která reprodukuje hudbu z vestavěného 40-gygabajtového pevného disku. Můžete však připojit flash disk nebo Ai-Ai-in-calle ve vstupních vstupech v boxerské krabici. Kromě toho má systém televizní tuner, dovolil nám chytit krásnou chůvu Zavorotnyuk na vzduchu. Kromě toho však jak DVD přehrávač, tak navigační systém však v našich podmínkách odmítá fungovat, neexistují žádné vhodné karty. To je samozřejmě mínus.
Panoramatický poklop je poměrně drahý (65 511 rublů), ale velmi příjemná možnost
Kufr je malý i podle standardů aut mladších stupňů pouze 373 litrů
Třetí cestující na zadní pohovce bude zcela mimo téma
Mimochodem, pokud se displej najednou znudí, může být násilně tlačen zpět, ale stále zůstane úzký pruh a obraz na obrazovce bude přestavěn v jeho formátu, například pokládání rozhlasových stanic bude lakonicky znepokojovat lakonicky . Komfortní.
Nebyl jsem unesen výpisem vynikajících excesů, téměř jsem zapomněl na pocity řidiče za volantem. Musím si všimnout, že si stěžuje hřích: Židle je na maximu pohodlná, volant je pečeť a ergonomie jsou bezvadné. Správa různých funkcí prostřednictvím smyslového displeje však vyžaduje určitou závislost a musíte být na cestách rozptýleni. Je pravda, že něco, co se týče práce se zvukovým systémem, je obezřetně duplikováno tlačítky, včetně na volantu, a kontrola klimatu byla zde v zásadě lidsky vyrobena.
Sport v přímé linii Není nutné vybrat klíč v zámku zapalování: motor je spuštěn tlačítkem. Šest válců je vyzvednuto najednou, ale caddy mlčí: zvuková izolace motorového oddílu je vynikající. Pouze šipka tachometru přesto dává šest ve tvaru písmene V s oběma hlavami, které pracujeme jako majitel! Můžete jít: Volba kulometů je přenesena na DE a Go.
Závisí to na emocionálních aspiracích řidiče, zda se auto pohybuje hladce nebo spěchá z místa se všemi čtyřmi koly. Pohon plného kola a 3,6-litrový motor asi 307 koní vám ani neumožňují naznačit nedostatek dynamiky: tady je to spravedlivou marží. Šest rychlostních stupňů lze také přehrávat ručně, ale to není nutné: Citis a bez rukopisu se neliší v pomalosti. Ano, stroj není dokonalý (včetně manuálního režimu), ale motor může vyhladit nedostatky krabice. A abyste cítili výhodu všech pohonů kol, musíte počkat na déšť nebo zimu. Měli jsme štěstí s počasím, protože to bude mít štěstí.
Volant je mírně akutní, ale je velmi informativní a na to vám, bez jakéhokoli předstírání závažnosti. Pozastavení je bezpochyby zaměřeno na pohodlí: Bylo by vhodné omezit sportovní ambice majitele, aby byly omezeny na bastardy v přímé linii, protože Caddy reaguje na aktivní akce volantu s naklápěním těla než rychlá změna v trajektorii.
Osobně v tom nevidím nic špatného: zaprvé, ne všechna auta by měla bezpodmínečně zasáhnout sport a za druhé pro většinu potenciálních majitelů takových přímých sportů bude pro oči dost. Jaké další zapínají buržoazní Cadillac, Bůh mi odpustí? Vypadá to nádherně, zametá strašnou silou, pohodlně být na tom, co jiného si přejí?
Charisma navíc A není co přání, z velké části. Za peníze, které stojí CTS, v této třídě musíte stále hledat auto s poměrně výkonným motorem a stejně dobře vybavené. No, Volvo-S80 ano? Němečtí tři a poněkud podobné v auře jsou nádherné Jaguar-XF, jinak rovné, hmatatelně více. Ano, a zatím japonský Lexus s nekonečno oh jako není levný. Cadillac se tedy promění v poněkud nečekaně velmi dobrou nabídku.
Jasný design a bohatý příběh v této situaci zcela vycházejí s bonusem pro samotné auto. Mezitím lze CTS zakoupit kvůli jedinému vzhledu a netriviálnímu obrazu pouze toto auto je tak charismatické. A charisma nyní stojí za to hodně
Bohatá základna
Základní pohon zadních kol CTS s 2,8-litrovým V6 s kapacitou 210 litrů. s. A automaticky se odhaduje na 1 206 342 rublů. Tato cena zahrnuje šest polštářů, stabilizační systém, klima a tempomat, elektrická okna, zrcadla a sedadla (vše podobná kůže); Přístup bez klíčových, 18palcových kol, xenonu a hudby z velké části, vše, co potřebujete a ještě víc než to. Můžete si objednat panoramatický poklop (65 511 rublů), leštěná kola (24 795 rublů), multimediasystém s 8palcovým displejem a dalšími kouzly (105 183 rublů) a balíček možností pro 34 844 rublů, včetně vytápění a ventilace předního sedadla, elektro -regulace sloupce řízení a systém spuštění motoru. V čisté podobě bude příplatek za motor o výkonu 307 koní s objemem 3,6 litru 73 472 rublů a pro pohon všech kol bude nutné hodit dalších 100 485 rublů shora.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1882
Kompletní hmota, kg
2425
Délka x šířka x výška, mm
4860x1842x1463
Základna, mm
2880
Přední/zadní část, mm trať
1569/1575
Průměr zatáčky, m
11,1
Rychlost, km/h
225
Zrychlení 0-100 km/h, s
6.7
Spotřeba paliva, L/100 km
8/16.8
Svazek kufru, l
373
Objem palivové nádrže, l
68
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, 6-válec, ve tvaru V
Pracovní objem, SMZ
3564
Power, L.S. při RPM
307/6400
Točivý moment, KGSM při RPM
38,1/5200
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Automatické 6-st.
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Na příčných pácích
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
235/50 R18
Auto
od 13,62 rublů/km
+
Jasný vzhled; elegantní salon; vysoká hladkost; Vynikající dynamika; dobrá cena
-
Přímočará kontrola; Není to nejlepší kulomet
Kirill Brevdo, Photo Gleb semerenko
