Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan

Dolce Caddy - první test Cadillac CTS

Většina nových automobilů vypadá a řídí, jako by společností Designer Bureaus a design designérů byl výhradně veden obchodníky, kteří úplně připravují stroj na duši. A nedobrovolně srovnáváte konkurenty, musíte si pamatovat Zhvanetsky s klasikou: včera byli velcí, ale pět a dnes jsou malé, ale tři.
Novinka od Cadillac vás nebude bolestně trápit. Vzhled CTS je ohromující, výkonný motory, značka má slavné jméno. Zdá se, že designéři a inženýři GM byli kompromisem s obchodníky. Auto má samozřejmě své nevýhody, ale o nich později.
První ruská zkušební jízda CTS se konala na území Krasnodar podél pobřeží černého a Azovského moře. Obyvatelé místního letoviska jsou již dlouho zvyklí na luxusní auta a moskevskou oblast na poznávacích značkách. Náš nováček však nucen každou sekundu otočí hlavu a uvidíte auto s pohledem. Neobvyklé adaptivní světlomety s bixenonem, nasekané strany, skleněná střecha, zadní světla jsou zcela LED, včetně bílého světla zadní. Od začátku do konce vypadá dřep CTS originální a velkolepý. A ve velikosti, Cadillac překračuje každou z německých tří, jeho délka je 4860 mm.
Atletický design však při přistání ohýbáte hlavu. Sedět na zadních sedadlech není příliš pohodlné a dveře se otevírají tak široké, jak bychom chtěli. Místa nad hlavou. Možná bude možné problém vyřešit opuštěním skleněného poklopu, který zabírá 70% střechy, ale zbavení se davu v ramenou nebude fungovat. Dnes je cena správná výživa a hubnutí. Takže nemůžete zasadit více než dva záda. Podivné, ale na předním spolujezdci není nic víc. Navzdory přítomnosti nastavení židle na výšku stiskne kolenům kolen. Lepší hned za volantem, mimochodem, v bohatých úrovních obložení je vybaven elektro -regulací. Židle je mírně těžká s profilem, který je pro mé záda příjemný s počítačem.
Před řidičem jsou tři sportovní studny s informativními zařízeními. Existují dokonce (bezcenné) indikátor tlaku oleje a placery knoflíků. Pohodlně jsem se držel penny prvního dědečka, na to torpédo, které byl kamna a rádio, a tam bylo tucet kontrolních ukazatelů. Zdálo se mi, že jsem musel studovat velmi dlouho, abych si vzpomněl na všechny jejich významy. Dnes jsou v tlačítkách moderních strojů desítky a duplikují několik funkcí. Řidič je koncentrován kontrolou multimediasistického, klimatizace, navigace, telefonu, nastavení sedadel atd. Dokonce i ostřílení novináři automobilů nejsou poprvé najdou společný jazyk s tímto bohatstvím. Možná je čas zavést určitý standard pro správu pomocníka systémy?
Dnes se i golfová třída z Koreje chlubí s výkonnými rekordéry rozhlasových pásek, co můžeme říci o Cadillac. V bohaté konfiguraci je CTS vybavena audio systémem 40 Hogabyta Bose 5.1 se subwooferem, zesilovači pro jednotlivé kanály a deseti reproduktory. Na posluchači a funkci pilotního hluku existuje know-how jako systémy zaměřené na systém. Ten se snaží bojovat proti vnějším zvukům a analyzovat zvuk mikrofony. Na panelu zatahovací dotykové obrazovky, která zobrazuje DVD nebo chytí televizní signál. Navzdory přítomnosti přijímače GPS nezná silnice Ruska. Přizpůsobení karet je otázkou času.
Pohled se drží na šipce s budovou Chrome. Dokončovací materiály nejsou špatné, ale kůže je hrubá a stíny spadají do lehkého salonu mezi klouby. Pro Rusko, dekorativní dekorace pouze se dřevem, ve státech pro mladé zákazníky nabízejí napodobování uhličitanu.
Kmen je hluboký a velký, ale otevírá se pouze tlačítkem ze sedadla řidiče. Nebo automaticky, pokud se přiblížíte s klíčem. Ale pokud je auto otevřené a manželka nebo dítě ho chce otevřít venku, nic z nich nepřijde. Neobvyklý.
Zákazníkům CTS jsou k dispozici dva šesti šestinásobné benzínové motory a jeden šestistupňový stroj. První motor je 2,8 litru. (210 HP) s pohonem zadního kola v základně, dalším objemem 3,6 litru (307 hp).
Volitelně nabídl bezkontaktní štítek s možností vzdáleného vytápění. Jako možnost si můžete také vybrat všechny kola. V obvyklém režimu 4WD dělí točivý moment rovnoměrně mezi osy a v případě sklouznutí nebo ostrého startu může elektromagnetická vazba okamžitě přenést až na 100 procent točivého momentu. S takovou jízdou je napájení na kluzké silnici realizováno bezpečně a efektivně. Pomáhat systému stability stability stabilitacku, který analyzuje nejen adhezi kol, ale také mění tuhost hydraulického posilovače řízení.
V dubnu nebyli dopravní policajti Krasnodar dosud nasyceni resortéry, takže místní řidiči jsou docela zákonem. Nebyla jsem žádná výjimka, takže rychlost moc nepřekročila a do zatáček se příliš nevylévala. První dojem je však pozitivní. Řízení je docela poučné. Automatický stroj při pohybu dolů je koncipován, ale výkonný motor o výkonu 307 koní pomáhá. Při předjíždění to stačí s okrajem, začátek až stovky trvá jen 6,3 sekundy. Suspenze CTS-Sovsky spolkne asfaltové klouby poměrně hladce a navzdory rolkám drží působivé boční zrychlení. Všiml jsem si, že pneumatiky na našich autech stály univerzální.
Brzy byly ostražité. S pravidelným zpomalením je vyžadováno značné úsilí. Možná budou na vině nové brzdové destičky a po spuštění v pedálu se stanou citlivějšími.
Co by mělo být perfektní automatické auto? Toto je sedan. S výkonným motorem, velkolepým designem, pohodlným salonem. Dokonce i Evropa, jejíž populace preferuje hatchbacks a stanice vozy, si vybere sedan pro obchodní třídu. Není tajemstvím, že Němci vládnou míč v tomto segmentu. Je nový Cadillac hodný soutěžit s nimi na stejném základě? Můj názor je docela.
Ceny za Cadillac CTS s 2,8 motorem startují z 1 milionu 206 tisíc rublů. Možnost 3.6 stojí 1 milion 322 tisíc rublů. Chcete systém pohonu plného kola? Pak připravte dalších 101 tisíc rublů.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru