Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan

Cadillac CTS

Druhá generace Cadillac CTS je dalším pokusem Američanů o vytvoření plnohodnotného konkurenta německých prémiových vozů.
Kontrola automobilu je slepě riskantní. Takový experiment však bude cítit, jak blízký Cadillac přišel k pochopení jevu zvaného evropské auto. Dveře nového CTS jsou uzavřeny plnokrevnou tlumenou bavlnou. Nedosáhne zvukového alarmu, včetně jeho obsedantně zvonu pro každou příležitost. Vezměte přední panel do kabiny a získáte příjemné hmatové pocity. Jděte na silnici a objevíte si responzivní volant, hustý přívěsek a další kouzla harmonické přírody se sportovními poznámkami. Takový je poslední pokus Cadillac o změření nejlepších inženýrských škol v Německu a Japonsku. Na první pohled tento pokus přinesl přesvědčivé výsledky.
Nyní můžete bezpečně otevřít oči a vaše obočí se okamžitě plazí z upřímného překvapení. Interiér se rozlišuje podle chuti a kvality. Nahoře, přední panel je zakončen pravou kůží s elegantním horizontálním šitím a zametá na dveřích. To vše vypadá vysokou třídu a upřímně drahé. Je skvělé, že tento styl je nedílnou součástí CTS v jakékoli konfiguraci, dokonce i těch nejzákladnějších. Centrální konzola ve formě písmene V vizuálně řezá přední část kabiny na dva; Je korunována zatahovacím monitorem navigačního systému, od jehož úpatí stříbrný vodopád začíná svou cestou. Kaskáda uzavřená mezi impozantními ventilačními deflektory, proudí kulaté analogové hodiny, protéká tři bloky knoflíky a zhroutí se v bezprostřední blízkosti páky převodovky. Dále proud plyne hladce uprostřed předních sedadel a ukončí cestu někde pod loketní opěrkou. Pozornost řidiče je však častěji nýtována na nástroje elegantního designu, uzavřeného v tripty reliéfních zvonků. Také krásné.
Vzhled automobilu se liší od řezání piercingu a nelze jej nazvat. Umělci GM vytvořili sochařský obraz v aspekovaném průmyslovém stylu a rozvíjeli myšlenky, které byly ztělesněny v prvním generačním autě. Malé povrchy tvořené několika drsnými liniemi tvoří jedinečný styl, který obnovuje CTS s nesporným uznáním. A nejen jeden CTS, ale také jakékoli moderní auto Cadillac. Se změnou generací se tento styl stal více honovaným a vyváženým, ačkoli neztratil svůj extremismus. No, blížící se k evropským standardům pro zpracování interiéru a provozních charakteristik si CTS zachoval významnou vzdálenost od BMW a Mercedes, pokud jde o design exteriéru, zatímco mnoho spolužáků naopak utratí hodně úsilí o půjčky.
A předchozí CTS, pokud si vzpomínáte, sestávaly z jednoho rohů, ale jeho hrubost ohraničila v vulgaritě. Nový model vypadá řádově více esteticky. Rozměry převisu jsou v harmonii s velikostí rozvoru, obrovská kola jsou umístěna v rozích těla a oblouky se hrají se svaly. Rostoucí linka pro parapet okna vytváří pocit dynamiky. Pokud jde o vertikálně orientovanou optiku, zdá se, že se již nezdá provinciálně jednoduše smýšlející. Reinkarnované CTS je stále efektivní, ale předtím, než byla tato spektacita momentální, špatně skrývala neohrabaný praop viditelný; Dnes je to zajímavější. Nejvíce indikativní příklad pláště radiátoru, jehož architektura přitahuje oko po dlouhou dobu.
Zajímavé auto, okouzlující. Ale jaké jsou její vyhlídky? Abychom si mohli uvědomit rozsah úkolů, kterým čelí, jen plastivě zmiňuje, že CTS je přímým konkurentem 5. série BMW. Auto je navrženo na platformě pohonu zadních kol Sigma, která je základem předchozího modelu a podstupuje vhodnou modernizaci. Zvláště si všimneme, že bude existovat verze s plnou kola. Leták s elektromagnetickou vazbou nasměruje 30% trakci na přední kola za normálních podmínek a až 100%, když zadní kola sklouznou.
Nyní CTS zapadá do evropských požadavků, aby zajistila bezpečnost chodce v případě kolize, zejména na posledně jmenované, auto získalo střeleckou kapuci. Tělo přidané v tuhosti spočívá na multi -link zavěšení a příčné páky nerovné délky vpředu. Distribuce hmoty podél os je perfektní 50:50 a nejvyšší úprava kromě motoru s velkým literem dostává systém pro udržování výslechu silnice. V současné době je řada energetických jednotek tvořena dvěma: 211-koňským výkonem 2,8 litru ve tvaru V a 311 koňských sil s přímým injekcí benzínu. Oba motory lze objednat pomocí šestistupňové mechaniky nebo 6-pásmového automatu. Auto v roce 2009 zatím nemá naftu. Je pravda, že jeho hlavní parametry jsou již známy: přímá injekce, šest válců, 2,9 litru, 250 HP, 550 nm. Poté prodejci vstoupí do verze pohonu všech kol a super-výkonnou modifikaci CTS-V.
Náš Cadillac je poháněn 3,6-litrovým motorem, díky kterému je bash, který se potýká s dvojitými výfukovými trubkami působivých velikostí. Elektrifikované židle a volant poskytují rychlé vyhledávání nejpohodlnějšího přistání, po kterém zbývá překonat poslední obtíž vypořádat se s malými knoflíky na centrální konzole a spustit motor. V procesu pohybu ve vesmíru se například některé nuance vycházejí, například zhoršená citlivost akcelerátoru, zdůrazněná náhlými zpožděními v odpovědích. Už neexistuje žádná nádherná lehkost, hladkost, která je s námi spojena se slovem Cadillac. Není vždy předvídatelné přepínat stroj, který v přechodných režimech každou chvíli a poté začíná do tance mezi rozsahy. Krabice je vybavena třemi režimy, ale ten, který se nazývá Sports, drží přenos s absurdním nadšením. Navzdory skutečnosti, že po 6000 ot / min se motor točí špatně, automatická krabice odmítá přepínat a padá do čekání na červenou zónu. Vzácné momenty musí být zachráněny zasahováním do práce krabice, pro kterou je volant poskytován manipulátory. Jinak je tento režim dobrý adaptivní algoritmus umožňuje stroji obratně přizpůsobit se temperamentu řidiče, přepínání dolů se vyskytuje jemně a rychle.
Prémiový sedan vyžaduje hladký trakční motor, který nevytváří nadměrné efekty šumu na vysoké revoluce. Počáteční trhnutí CTS je docela slušný, ale oblast nejlepší trakce začíná na 3500 ot / min, s nižšími revolucemi, stroj, navzdory slibnému počtu technických charakteristik, zjevně postrádá nadšení a nadšení.
Mluvení o aktivní jízdě v souvislosti s produkty značky Cadillac nějak není přijímáno, ale nové CTS lámají stereotypy, které se vyvíjejí po celá desetiletí. Auto drží na silnici sebevědomě, prakticky se netočí, aniž by se houpalo a přesně provádělo příkazy řidiče. Jak auto s nárokem na sport stálo, CTS se skvěle zabývá obraty různé složitosti. Stačíte na pedál akcelerátoru pro přesnou kontrolu rovnováhy automobilu díky zadnímu pohonu a správně nakonfigurovaní ESP, blahosklonné pro snadné sklouznutí. Vinuté provinční silnice se dokonce zeptají na horko supersportu, ale Cadillac nemyslí, že se vzdá, i když jsou sofistikované návyky nižší než Bavorská pět.
Jedinou vážnou nevýhodou, kterou bych nazval přísnou průchodem nepravidelností a v klidnějších režimech zavěšení jako celek spolehlivě izoluje cestující od neochoty úlevy na silnici. Ambice CTS posiluje krátký a informativní pedál brzdy (výkon samotných mechanismů může být vyšší), stejně jako židle s úspěšným profilem, pevně, téměř o znecitlivění v bocích, které upevňují těla pilota a jeho partnera. Úroveň pohodlí je vysoká, uvnitř je dostatek místa pro lidi i pro zavazadla, ale dlouhé řidiči si stěžují, že jejich kolena v rozích spočívají na centrální konzole a poté do detailů vnitřní dekorace dveří. Na vysokorychlostních stopách CTS, jako jsou jiskry Cadillac (stále se musíte dostat v případě, že obě kopie poskytnuté na cestách byly vrzané a rezonovány s salonovými panely), takže si můžete odpočinout a užívat si Zvuk pokročilého zvukového systému kompatibilního s Apple iPod. Úroveň byla na úrovni palubní navigace.
Není třeba říkat, že CTS je poražen BMW 5. série, ale již se naučil poskytovat notoricky známé potěšení z řízení. Tento Cadillac je jasná, charismatická povaha, doplněná luxusní interiér. Pokud potřebujete sedan třídy obchodní třídy a německé možnosti se zdají být triviální, CTS vás dokáže zachránit před mučením volby.
Některé technické charakteristiky Cadillac CTS
Rozměry, MM 4867X1841X1473
Vybavená hmota, KG 1757/1767
Základna, mm 2880
Svazek kufru, L 385
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. Moment, NM/RPM 374/5200
Mechanický přenos 6stupňový/automatický 6-pásmo
Zadní pohon
Max. Rychlost, km/h 249/241
Doba zrychlení 0-100 km, s 6,3/6,3
Objem nádrže, L 68
Richard Brener
Foto: Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine