Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan
Cadillac CTS Coupe. Couture Iron
Leden 2008, prodejce automobilů v Detroitu. Cadillac vypadá jako přehodnocení z konceptu CT Coupe a doslova šokuje publikum! Pak prakticky nikdo nevěřil, že obavy z General Motors, zažívající obtížné časy, by do sériové výroby přineslo velkolepý kompartment. O rok později se však návrhář Brian Nebitt a tvůrce takových originálních strojů jako Chrysler Pt Cruiser a Chevrolet HHR dočasně stali dočasně vedením Cadillac. A samozřejmě, Američan, než opustil tento příspěvek v březnu 2010, vynaložil veškeré úsilí, aby revoluční Kaddy dosáhl montážní linky. CTS COUPE BE!
Sériová verze CTS Coupe se liší od koncepčního konceptu CT pouze v malých detailech. Ve státech se auto prodalo loni v létě a my jsme prodáni od konce dubna
Respekt, Briane! Otočím se podél slavného nábřeží podvodníků, že v Cannes a kolemjdoucí -ukazuje prst na CTS Coupe, sousedé se dívají s kulatýma očima na husté semaforu a motocyklista téměř zařídil nehodu. A to je den před otevřením filmového festivalu v Cannes, kdy se již shromáždily hvězdy show, novináři a zástupci Bohemian Party a Bentley, Porsche a Ferrari Nytkan v každém volném pruhu.
Proč jsou ruská čísla na fotografiích? Všechno je jednoduché, naše auta dorazila z Moskvy na Azure Bank na automobilu
Ano, Cadillac pro místní veřejnost je skutečný exotický. Američané se více než jednou nebo dva pokusili vstoupit na trh starého světa, ale pokud v rozsahu není jediná nafta, je zde obtížnější prodat auto než nová pražce ve Vladivostoku. Ano, a obraz důchodce, ze kterého se nyní snaží odejít v Cadillacu. Ačkoliv, důvodem takové pozornosti není vůbec to, že auta se značkovým erbem na mřížce radiátoru jsou zde velmi vzácné. Je to všechno o designu CTS Coupe.
Cadillac CTS Coupe je o 50 mm kratší než sedan (4789 mm), 51 mm pod (1422 mm) a 41 mm širší (1883 mm). Ale rozvor zůstal nezměněn 2880 mm
Před dvěma dveřmi se příliš neliší od sedanu CTS nebo stanice (ano, v škálu je kůlna). Ale na straně a zejména zadní část kupé je úplně jiné! Střecha dole, zadní stopa je širší. Pevně \u200b\u200bsrazený, dřep a už tradičně úhlový pro Cadillac. Připomíná to slavné letadlo Nighthawk F-117, průkopníka tajné technologie v letectví, která byla mylně natřena v bílé perelské matce a zapálena v kolkách chromu 19 palců. To je jen krmivo, podle mého názoru způsobuje nejednoznačné pocity, nejedná se o nejziskovější úhel CTS kupé. Ale tak či onak, lhostejně míjející brilantní fazetovaný caddy prostě nemůže být bez povšimnutí, jako Stals na radaru.
Zvyknete si rychle. O deset minut později se již v překvapených pohledách usmíváte a pomalu plaváte kolem tlumeného zavrčení dobrého starého benzínu V6. A užívejte si. Krajina, slunce, moře, odraz stylového těla v oknech módních butiků. Ukázalo se však, že Cadillac mohl překvapit nejen nečekaně oteklý ze zvýšené pozornosti na osobu.
Vše, co musíte vymanit z náručí středomořských měst a spěchat podél klikaté horské dráhy podél pobřeží. Šestistupňový automatický, který se uvolňuje s neuspěchaným rytmem městských dopravních zácp, nejprve nechápe, proč se ho dotkl plynový pedál a neochotně se přepíná dolů. Ale rychle přijde k jeho smysly a začíná aktivněji strkat nízké přenosy. Mezitím se před námi objevil Porsche 911 Convertible
Velký displej může zobrazit nejen navigační data, ale také obrázek ze zadního pohledu. Je pravda, že obrazovka nenakreslí trajektorii pohybu. A navigace v Rusku dosud nefungovala, ale v příštím roce bude tento problém vyřešen. Na palubní desce je vše známé z zřídka používaných zařízení, existuje pouze indikátor tlaku oleje (níže na pravém číselníku). Na řídicích pleteninách ovládacích tlačítek na volantu s ovládáním tempomatu, vyhřívaného okraje a rádia. Na zadní straně - klíč manuálního posunu kontrolního bodu. Mimochodem, navzdory bezkontaktnímu klíči, motor začíná držadlem, ne tlačítkem
Dva předjíždějící skoky a drzé úhlové tlamy s obrovskou mřížkou radiátoru již čichají soupeři. Strýc šedovlasý se dvěma mladými lidmi samozřejmě (a jak se jeden z nich hodí pouze na zadní stranu 911.?), Nemohl pomoci, ale přijmout výzvu a otočit opozici šestiválcové. Budeš lhát, neopustíš! Zatřel jsem klíč na zadní straně levé pletací jehly volantu a krabička s šťavnatým kouskem klesá. To znamená přechod do ručního režimu a hodně potěšení!
Benzín V6 je vybaven přímým vstřikováním paliva a vyvíjí 304 hp při 6400 ot / min a 369 Newton-metrů při 3400 ot / min. Je pravda, že pokud vyprávíte 226,7 kW uvedených v charakteristikách podle našeho standardu, pak jsou koně 308. A v německé specifikaci již motor kupé dává 311 sil a 374 Newton. Kapota je držena v otevřené poloze s důrazem na plyn
304 koňských sil V6 s objemem 3,6 litrů zvířat, kroucením až 7 tisíc revolucí (!) A nízký válec je nahrazen piercingovým řevem. Krásný soundtrack! Ale především jsem byl ohromen, že kulomet drží aktuální výstroj, i když v mezní části visela šipka tachometr. A tohle je Cadillac? Nevěřím! Porsche-Driver nevěřil, kdo se ode mě marně pokusil odtrhnout. Samozřejmě jsem to nezahřel, abych se vyhnul nebezpečným situacím, ale jeli jsme velmi rychle.
Přední sedadla se nemohou chlubit rozvinutým boční podporou a jsou určena pro husté postavy související s věkem. Existuje však elektrický pohon úprav, vytápění a větrání. Vzhledem k tomu, že pásy jsou připevněny k centrálnímu stojanu, přistupujte k zadní řadě, když Exit může snadno chytit nohu a spěchat nosem na asfalt. Existuje dostatek místa pro nohy (kola, jako sedan CTS), ale vzhledem k dolní střeše a vážnému sklonu zadního stojanu budou vysoko lidé upínat sklo hlavami
Je škoda, že po několika kilometrech jsme odpočívali na dlouhém ocasu a na svazích se začaly objevovat obytné budovy, takže náš improvizovaný závod skončil příliš rychle. Poděkovali jsme svému příteli nouzovou situací za dobrou náladu a já jsem se otočil, abych tento web znovu řídil. Manuální režim krabice překládám stabilizační systém do konkurenčního režimu, pojďme!
Objem kufru (298 l) lze zvýšit složením zadních sedadel. Toto je nečekaná kompartment stejně! Baterie pro nejlepší zábavné se přenáší zpět. Role náhradního kola je prováděna doku, ale byly vyřazeny ze všech aut, aby zjednodušily rozhovory s celními důstojníky
Ne, je tvrdohlavě nemožné uvěřit. Na volantu dostatečné množství informací o tom, co přední kola dělají, motor aktivně reaguje na působení plynového pedálu a doslova hází bílý kompartment dopředu na vysoké rychlosti strmého V6. A limit v rozích je nečekaně vysoký pro auto vážící tunovou osm sto. Jediná věc, která může být líto CTS Coupe, přesto klouže z přední nápravy stojí za překročení rychlosti u vchodu. Bezpečnost je především. Ale žije živě pro vypouštění plynu.
Sportovní režim stabilizačního systému je dobrý v tom, že předtím vám umožňuje stisknout plyn na zásuvce zatáčky a neukrýt motor, když zadní kola začnou trochu proklouznout. Navíc, zadní diferenciální zámek, plus slušný kontinentální ContiSportContact 3 Dimension 245/45 R19. Obecně se cítí, že tvůrci CTS kupé utratili velké úsilí, aby Cadillac, na které můžete rychle jet po klikatých cestách. A co je nejdůležitější, udělejte to na vysoké úrovni! Zajímalo by mě, jak nabité CTS-V Coupe cestuje s monstrózním kompresorem V8 s výkonem 564 koňských sil s objemem 6,2 litru? Existuje šance zjistit rozhodnutí o dodávce CTS-V do Ruska se slibuje přijmout do konce roku.
Stojí za zmínku, že jsme cestovali pouze na verzi CTS kupé s pohonem zadních kol a je zde také pohon kola! Je však těžší, pomalejší zrychlení (7,4 sekundy na stovky oproti 6,5) a maximální rychlost je menší než 16 km/h 225 namísto 241 pro kompartment se dvěma vedoucími koly. A určitě to není tak zajímavé při správě CTS Coupe AWD. Další poměr rychlostního stupně řízení. V ruských podmínkách je však přítomnost takové modifikace tuk plus.
Podvozek kupé CTS se liší od zavěšení sedanu. Zadní stopa má 14 mm. A za účelem snížení stupně nedostatečné rotace se inženýři hráli s průměry stabilizátorů stability plazů: přední část byla tenčí a zadní část je naopak silnější. Kromě toho se hlavní pár při přenosu kupé zkrátil pro lepší zrychlení
Mezitím nás Mountain Road přivedla na placenou autobahn. Při vyhledávání kabiny, kde můžete platit v hotovosti, jdeme na dálnici. A nejprve si všimnete ticha. Zdá se, že úhlové tělo a priori nemůže být efektivní z hlediska aerodynamiky, ale uvnitř je tiché i při vysokých rychlostech. Natažené kroky v převodovce navíc umožňují ukládat palivo. Přestože samozřejmě nemůžete odmítnout apetitovat motor s horským serpentinovým režimem, každý snědl 20-22 l/100 km. Skutečná spotřeba ve městě zřejmě bude na úrovni 17 litrů (podle pasu v městském cyklu je slíbeno 15,3 l/100 km).
Konstrukce dvojitého výfukového potrubí se ozývá s erbem embulu Cadillac
CTS Coupe se může pochlubit dobrou úrovní pohodlí, chová se tiše v dopravních zácpách a při modlitbě, aniž by byl řidič marně provokující a neobtěžoval příliš ostré reakce, ne příliš horlivě zasáhne pátý bod v různých druzích nesrovnalostí (i když to není o teď. Ruské silnice), a ve skutečnosti ne tak hrubé a zkazené, jak by se mohlo zdát na první pohled.
Oddíl je přirozeně dražší než sedan. Pokud náklady na CTS od 1 790 000 rublů (a s ohledem na aktuální akci - z 1 699 000), pak pro oddíl budete muset dát nejméně 2 052 000 rublů
Samozřejmě nemůžete porovnat CTS Coupe s ostrým BMW nebo pedanticky dobře vytvořeným Porsche. Nebude s nimi schopen konkurovat ve skutečně bojových režimech provozu, ale už je schopen ukazovat zuby. A cena Američana je mnohem atraktivnější. Zvláště pokud vezmete v úvahu zařízení. V Rusku stojí CTS COUPE V6 (304 HP) od 2 052 000 rublů, ale základní vybavení zahrnuje Xenonovy světlomety, kožený salon s elektrickými jednotkami, vytápění a větrání předních sedadel, dvouzónový klimatizovaný systém, multimediální systém s systémem multimediálního systému Tuhý disk a velký posuvný dotykový displej, výkonná hudba Bose, elektrický sloupec řízení a zahřívání okraje volantu, pohodlný přístupový systém, 19palcová kola a mnoho dalších příjemných věcí.
Na rozdíl od sedanu CTS jsou kliky dveří elektronické, nemají mechanické spojení s zámky. Navíc jsou vnější tlačítka skrytá v výklenku od zadní části dveří, aby se nevykazovaly strany čisté, pokud jde o design. Není to nejpohodlnější řešení. A pokud se to zlomí? Řidič a přední spolujezdce mají v nohou mechanický otvírák. Tlačítko otevírání kufru je skryto v kapse levých dveří bez pokynů a nenajdete to! Naštěstí lze kufr otevřít tlačítkem na klíči klíče
Pouze dvě možnosti jsou elektrický poklop (příplatek 51 tisíc rublů) a rozšířená dekorace dřevem (37 tisíc). Modifikace pohonu všech kol Cadillac CTS Coupe je vybavena podobně, ale více než 35 tisíc stojí 2 087 000 rublů. Tento zásah téměř každý konkurenti, jen málo lidí nabízí takovou rozmanitost pro tento druh peněz.
19palcová kola jsou umístěna na verzi pohonu zadních kol Cadillac CTS, ale pohon všech kol je obsah s pouhých osmnáctými. Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu. A nouzový program na silnici je poskytován na první rok po prodeji
Ruský reprezentativní úřad Cadillac proto optimisticky považuje šance na CTS Coupe a očekává, že oddíl a sedan rozdělí trh na polovinu. Abychom to objasnili v loňském roce, oficiální prodejci prodali 240 CTS sedanů. A stěží někdo bude sedět s kalkulačkou a pečlivě vypočítává každý tisíc. Ne ten segment, ne typ těla. Existuje nějaká volba nálady nebo srdce. A kapitulace, utajení z Cadillac bude moci najít fanoušky v Rusku. Milujeme exotiku.
Vadim Gagarin
Foto autora
ALTERNATIVNÍ
Dmitry Gaidukevich
Na ruském trhu nemá Cadillac CTS Coupe mnoho konkurentů. Zvláště pokud se podíváte nejen na tvar těla, ale také na výkon motoru. Ve skutečnosti pod kapotou Kaddy je 3,6-litrový V6, který produkuje 304 HP. A mnoho soupeřů je vybaveno slabšími motory nebo výrazně silnějšími.
Z formálního hlediska proto Cadillac CTS COUTE soutěží pouze BMW 335i, která může být také vybavena převodem pohonu všech kol a 3-litrový šestiválcový turbo motor produkuje 306 koní. Na první pohled není BMW mnohem dražší než Cadillac. Cena bavorského kompartmentu začíná od známky 2 110 000 rublů. (Všechny kola CTS CTS kupé je pouze o 23 tisíc levnější). Zároveň je však zařízení BMW ve srovnání s Američanem mnohem jednodušší! Pokud vybavíte BMW 335i pokožkou, automatickou krabicí (pro mechanickou základnu), vyhřívaná sedadla, klimatizace a ne banální condea, slušná hudba atd., Cena se zvýší o 500 tisíc rublů.
Mercedes-Benz E-Class Coupe s motorem 272 HP (E 350) Náklady v Rusku od 2 350 000 rublů. Pokud potřebujete nejméně 300 koní, musíte se podívat na E 500 (388 HP). Ale pamatujte, že posledně uvedená stojí téměř milion rublů více (3 250 000 rublů). Zařízení třídy Coupe E také není tak bohaté jako Cadillac. Ačkoli nezapomeňme, že německé auto je považováno za prestižnější než americké. Na druhou stranu, v Kaddyho kapse si můžete koupit toto auto s pohonem všech kol (kompartment třídy E se prodává pouze s pohonem na zadní nápravu).
Audi A5 kupé. Situace je přibližně stejná jako u třídy Coupe E. Pokud zahodíte čtyřválcové úpravy, pak je v prodeji buď verze 265 koňských sil, nebo 354 koňských sil S5 (z 2 708 400 rublů). Verze s 3,2-litrovým motorem (265 HP), multitronickou převodovkou a pohonem osa od 2 159 400 rublů. A5 All -Wheel Drive s 3,2 litrovým motorem a převodovkou tiptronické (výkon motoru je snížen na 256 hp) při 2 243 400 rublů. Musíte však přidat asi 300 tisíc za nákup slušných kol, dobré hudby atd. (Pouze barva kovového pro Audi A5 stojí 44 304 rublů).
Infiniti G37 Coupe se prodává s námi pouze s jedním motorem: V6, svazek 3,7 litrů, 333 HP. Neexistuje žádný plný pohon kola, ale kupé G37 se může pochlubit řídicím systémem všech čtyř kol. Jsou také dvě konfigurace. Nebo existuje vše pro 2 249 000 rublů. (Pro 197 tisíc rublů více než méně výkonných cadillac cts kupé), nebo to vše s navigací a aktivním tempem, pro které musíte dát dalších 100 tisíc rublů. více.
Zdroj: Auto.mail.ru
