Testovací jednotka BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 Concubletible

Otevřeli jsme

Dolů se střechou! Za prvé, jakékoli auto s látkovým stanem vypadá nějakým nedokončeným, stále jako sportovní pochva. Za druhé, nejsme někde, ale na jihu Španělska. Je pravda, že v zákoně nebyla žádná logika než v písni domácího popového zpěváka, jehož talíř koupil na letišti, byl spolknut rádiem nováčka, z jehly, BMW Z4 M Roadster.
 
Šest příbuzných in -line se může otáčet až 8000 ot / min. Čtyři pátý maximální točivý moment je k dispozici při 2000 ot / min. SO -Called Liter Power je 106 HP. A pro každý z 343 HP Motor představuje pouze 4,1 kg hmotnosti automobilu.
Ve městě Kadis, kde se zdá, že na cestující již dlouho byli zvyklí - Columbus odtud začal přesně - dívali se na nás jako navštěvování klaunů. V zimě ukázaly oblečení občané-teroméry jak na ulicích Cadis, tak na palubní desce, plus osminásobného vozidla pro práci na autobusech a sledovali docela zamračení postav, které otevřely letní sezónu o tři měsíce dříve než datum splatnosti. Ale to není my, toto auto je takové.
Navenek se Emka liší od obvyklého Z4. Okamžitě si nevšimnete, že z pod pletací jehly přívodu vzduchu jsou nakloněny jiným směrem. Navíc zástěra a nosní dírky, které jsou zde umístěny velmi nízké, což vizuálně dělá kapuci ještě déle. Pokud se podíváte ze strany, pak jsou samozřejmě 18palcová kola pozoruhodná, jejichž design byl speciálně navržen pro Z4 M. aerodynamické klapky, které zdůrazňují šířku trati, a samozřejmě, samozřejmě, chromewed, široce umístěné páry výfukových potrubí, které se již stalo tradicí. Kmen je malý, pouze 200 litrů. To je pravda: Kdyby byl více a zapomněli jsme na to, že selhává s něčím těžkým, byl zapomenut na ideální pro řízení poloviny vozu.
 
Ale ve skutečnosti to všechno nevidíme, protože jsme uvnitř. Je zde ještě zvláštnější. Sportovní sedadla m s takovými polštáři, že se zdá, jako byste seděli na asfaltu. Emise volant a držadlo převodovky. Dekorace všeho ostatního se může zdát hrubé, ale nesmíme zapomenout, že s otevřeným vrcholem se interiér Rodstera stává exteriérem, a proto musí vytrvale odolávat prachu a jiným atmosférickým jevům. Na palubní desce - speciální otáček s plovoucí žlutou a červenou zónou ukazující přípustné rychlost rotace v závislosti na momentální teplotě motorového oleje. To je možná jediná věc, která dokáže narušit netrpělivý řidič, který chce, aby ho 343 bavorských sil vystřelilo až stovky za 5 sekund přímo z parkoviště.
 
Na rozdíl od jednoduchých příbuzných, na Z4 M, není mechanismus řízení vybaven elektrickým, ale hydraulickým zesilovačem, který vám s dynamickým ovládáním umožňuje rychleji otáčet kolo. Další stará, osvědčená věc - obyčejná šestibodová mechanika, páka zahrnuje přenos s přesností Spinger a řidič Z4 m je zodpovědný za pedál sám, a ne jako v BMW M5 a M6, kde přenos, kde přenos přenos je pověřen výlučně robotickým boxem SMG.
V blízkosti páky převodovky je tlačítko Sport, díky kterému je pedál urychlovače citlivější - trochu jsem stiskl a škrticí klapku se posune téměř úplně, zatímco dynamické funkce řídicího systému motoru jde do ostrého provozního režimu. Ve městě, kde je každý sto metrů semafor, tento systém zjevně není nutný. Nebylo to s ní moc pohodlné na nerovných španělských cestách. Když třída přistane po skoku na další vlnu asfaltu, elektronické mozky přemýšlí na nějakou část sekundy, proč mají kola jinou spojku s silnicí, plus noha nedobrovolně tlačí na plyn-tak jsou příbuzné Připraveni znovu skočit dopředu a vědět, jak zadržet kolo.
 
Zcela jiná záležitost je hladký asfalt závodního prstenu v sherry. Jednou zde prošly fáze Formule 1. Poprvé, v roce 1986, zde Ayrton Sena vyhrál - vlasový pojmenovaný po něm byl dnes vybaven na dálnici. BMW M5 jel za mnou. Na rovině se na mém ocasu doslova sedělo 507 koňských monstrum a trochu zaostávalo pouze v ohybu. Nevím, kdo tam jezdil, ale řidič byl jasně nakreslen v plném rozsahu: před zased dal auto do boku a vstoupil na zatáčku do boku, jako by nejezdil kolem prstenu, ale účastnil se soutěží o rally . Ani mi nenapadlo vypnout systém dynamické stabilizace. Nízká španělská obloha nalila nalití déšť. V nejvíce akutním tahu, pojmenovaném po Michelinu, stálo za to jen otočit volant nebo přenést plyn, jak se zadní kola jasně pokusila předjíždět přední nápravu, vrkat jídlo, ale elektřina jasně umístila roadster na správnou trajektorii . Toto je zpoždění, s nímž DSC zasahuje do akcí řidiče, má zvláštní význam - je lepší vidět, co a kdy jste udělali chybu.
 
Ačkoli spravedlivě musím říci, že s vypnutým DSC, auto si stále pomáhá zůstat na asfaltu. Místo funkce dynamického monitorování trakce DTC, která je k dispozici majitelům obyčejných příbuzných Z4, je Emka vybavena nastavitelným blokovaným diferenciálem z M3, což dává Rodsterovi vysokou stabilitu a optimální touhu primárně, když je zrychlen z zatáček . DTC umožňuje zvýšené sklouznutí zadních kol pouze rychlostí až 70 km/h a umístění diferenciálního M umožňuje nemyslet na tento práh rychlosti - při sklouznutí, kolo, které nelze na asfalt zcela zablokováno.
 
V současné plážové sezóně byly všechny třídy Z4 obnoveny. Je pravda, že oči auta zůstaly smutné. Jedinou inovací je, že zatáčky opakující se ve spodní části světlometů změnily barvu ze žluté na bílou. Dolní hranice zadních světel se trochu změnila, jejichž čára nyní opakuje tvar okraje spoileru.
Ale hlavní věc je samozřejmě vaše vlastní hlava. Za jedním z otáčení trasy na štěrku stála rozptýlená třída, jejíž tester Ponuro čekal na evakuaci. Soudě podle míchaného zádi se auto předem odešlo dozadu od ohybu a tak dále k betonovému štěpkovi. Nicméně fyzikální zákony mohou zrušit buď elektroniku, ani hydraulické čerpadlo nebo brzdu zabudovanou do rozdílu. Z4 m je vybavena brzdami, které byly původně navrženy pro extrémní BMW M3 CSL kompartment - brzdá vzdálenost příbuzných rychlostí 100 km/h je o něco více než 30 metrů!
Pokud nemáte takovou trasu po vaší straně, ale chci zkusit, jak to všechno funguje? Můžeš to udělat. Kliknutím na tlačítko vypněte DSC, otočte volant na zastavení, dejte plyn a hodí spojku - stroj se objeví s vlkem i na suchém asfaltu. Někdo řekne dětinsko. Třída jako typ automobilu však byla vynalezena právě za to. Není divu, že sedadlo předního spolujezdce je vybaveno montážním systémem isofixu pro instalaci dětského křesla, aby majitel mohl trénovat vestibulární aparát svého potomka od kojenců.
 
Mimochodem, potenciální kupce BMW Z4 M Roadster Marquetolologové z bavorské společnosti si o tom představují: Je mu 40-45 a je o něco mladší než průměrný klient, který si koupí obvyklé BMW Roadster-nejenže více jsou více Vítězství, ale také starší: 44 let v Evropě a 52 let v USA. Majitelé Rodsteru jsou sport, dynamičtí a preferují svůj individuální styl ve všem. Posílení svobody a nezávislosti dávají přednost dynamice ve svých profesních činnostech, ve svých koníčcích a samozřejmě při řízení automobilu ... to znamená , proč- pak rádi skočí s padákem a lyžích z téměř svislých svahů ...
 
Od sebe můžeme dodat, že tito zákazníci by měli žít v zemích s odpovídajícím podnebím. Koneckonců, v den, kdy jsme se váleli podél Cadizu bez střechy, v Moskvě to bylo minus dvacet. Období příbuzných je prchavé a používat takové auto mezi sněhové sněžení je stále extrémní. Lepší s padákem!
  

Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Benzínový motor, 6, jako
Pracovní objem (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. AT RPM) 343 v 7900
Moment (NM na RPM) 365 na 4900
Zadní pohon
Furbox Fur., 6-st.
Délka/šířka/výška (MM) 4113/1781/1302
Základna kola (MM) 2497
Vybavená hmota (kg) 1485
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.0
Maximální rychlost (km/h) 250
Základní cena v Moskvě 78 500

 

Zdroj: "Autopilot"