Testovací jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Tato šílená, bláznivá jízda

Nejsme tím, že jsme se zavázali porovnat, ne. Honda již není nováčkem na exkluzivním trhu. Chtěli jsme jen emocionálně mluvit o krásném, ale ne bez podílu praktického. Tato díla automobilového umění absorbovala na první pohled nekompatibilní věci odchozí impozantní eleganci a ďábelské tvrdé odpružení, drahé dokončovací materiály a reaktivní zrychlení, statické pohodlí a dynamické pohodlí. A samozřejmě nejsou pro každého, jsou pro vyvolené pro elitní jednotlivce.
BMW Z4
Kde je tento náramek? Kde je ten zatracený designér? Kde? Dej mu tady! Zavřete tuto vousatý fyziognomii, políbím ji! Nakonec udělal to, co se všichni líbili! Doufám, že projev určité známosti této revoluční postavy mi odpustí z jednoho jednoduchého důvodu: vše, co se stalo pod vedením Chrisa na Z4 a po něm je velmi kontroverzní ... ale počkejte, existuje příliš mnoho emocí? Jen Bavorci vytvořili novou třídu. A všechno. Proč něco křičet?
Ale snažte se tady křičet, když jste právě opustili Z4 ze dvora, a okolní divák se otočil po celé ulici a řekl: Ne křen pro sebe! A cítil jsem zvláštní, blízko císaře. Pomalu jel podél Chapaevského pruhu nejdéle v Moskvě, jel, Tely -tvarovaný skákací s tvrdým odpružením na lhavých policistech, jel, téměř neklik na plyn, aby nepřitahoval nadměrnou pozornost a stále skrze systém: ani jeden: ani to ani systém: ani jeden: ani to ani systém: ani jeden: ani to ani systém: ani jeden: ani to ani systém: ani jeden: ani jeden: žádný Pohled, pak Rambleb. Vyvrcholení sadomasochismu mě potěšilo. A deset minut před tím, lezím, na polovinu, do padoréhového koženého interiéru jednobuněčnými dveřmi, jsem proklel samotnou přítomnost v tomto světě stísněných pontálních automobilů se širokými peřejemi. Ale je to jen proto, že jsem tlustý a rozsáhlý žaludek mi brání v elegantní formě. V kabině pokryté látkovou střechou vám připomínám křečka. Sedím jako v díře a v tvářích cítím nedostatek prostoru. Co je tedy dál? Příjemně jsme čichali, normálně se rozhlédli, cítili jsme se drahé. Dvě kožené židle, oddělené bariérem tunelu, nad nimiž dominuje nízká stylová páka šestistupňová příručka. Široká police torpéd vyrobená z drahého drsného plastu pod kůží slona. Sklon čelního skla je tak velký, že horní rám s anti -lonerovým hledí je doslova 10 centimetrů z čela. Panely klíčového rychloměru a tachometr se utopily v těle. Digitalizace je malá: Chcete -li něco rozeznat, musíte namáhat. Ovládání klimatizace, zvukový systém, tlačítko vypnutí DSC, skládání tlačítka střechy pro rozvržení, malý odpadek rukavice ... obě sedadla jsou vybavena e-retro-regulací. Něco chybí? Ne, jen nějak sedět nepříjemně. A za to je vina tohoto pedálu spojky: zatlačíte jej na podlahu a zdá se, že zároveň vytáhnete botu na levý světlomet. Šel do Leningradského prospektu a utopil pedál na podlahu na druhou. Poleky dolních dosah byly otřásnuty bubnových membrán, které získaly vzestupné. Auta v proudu se proměnila v šachové postavy, mezi nimiž je vhodné manévrovat. A pak omezovač obratu náhle fungoval prudce. Významně jsem si strčil čelo na okraj skla a rozhodl jsem se udělat bez aktivní jízdy ve městě. A konečně se uklidnili, hodil střechu. Jdete k sobě, kouřte na ulici, záři s Radiant úsměv.
Neustálý a subgentální pohyb do Z4 kolem města téměř nezpůsobil nepříjemnosti. Skoro, protože: první se stále výrazně třese. Druhý z periodických zrychlení začíná bolet, krk není příliš dobře zavedený. A třetí volant, navzdory elektrické energii, je nesrovnatelně těžší než v civilním autě. A skutečná exploze adrenalinu Z4 nutila přežít na úzkých dálnicích poblíž Moskvy. Nesrovnatelné bzučení se na něj zvýšilo pod hlasitým řevem 3-litru šesti, a to bezohledně holila do zatáček. Šesté rychlostní stupeň, pátý, čtvrtý tah. A dále, dopředu a dopředu, stejně jako čipy na tréninkovém terénu tím, že obejdou nízký postup a utíká před nadcházejícími. Pro každé ze čtyř kol je umístěno přesně vypočítané zatížení a spolehlivě je přitlačí k asfaltu. Pokud se ukázalo, že zatáčka je příliš ostrá a rychlost vstupu do počítače na palubě je považována za nepřijatelné, DSC obléhá auto. Neporušit Ordnung. Nenápadný. Při pokusu o projít otočením v kontrolovaném driftu s DSC odpojeným, auto reagovalo nedostatečně na okamžik, najednou jsem se necítil pod koly silnice. S největší pravděpodobností za to bude obviňovat stejnou elektrickou energii. Volant je ostrý, těsný a zdánlivě velmi srozumitelný, ale občas se v něm nachází druh prázdnoty, nepředvídatelné selhání. Jak to vysvětlit? Něco jako hra, ale ne vůle. A v této situaci už to není auto, které obecně netrpělo před trajektorií, jmenovitě volant. Chcete -lit na převodovku řízení řízení s kolejnicí. Na rovné linii Z4 však nejsou stejné. Pouze vašich 200 km/h na jiných skvělých spolubydlících se chovají jako červená hadr. Naléhavě si musí dokázat, že mohou také. Zapnou světlomety, hodí je po něm a házejí Vasiki, Gazika a další slupky na kyvety. A pak stačí odstranit nohu z plynu. Nechat je! Předstihnout a uklidnit se.
Honda S2000
Mírně zploštělé dravé tlamy se širokými křídly, záda, připomínající Corvette, přísné trysky výfukového systému. Vnitřnosti. Lůno. Kokpit. Podle tradice se dobrý zápach čichal, teplý. Kožené židle rozhlédly se kolem s vynikající postranní podporou, mimochodem, mimochodem, od Z4. Tam v rozích musíte pořád odpočívat proti něčemu. Pokračovat. Kožené židle s mechanickým úpravou. Malý jehněčí kruh, téměř svislý. Na panelu vpravo a vlevo je kontrola zvukového systému a klimatu symetricky umístěna. Všechno je pohodlné a bez zvláštního nároku. Tenká černá kůže předního panelu. Na vysoce průměrném tunelu, kovová krátká páka krabice. Polokruhový štít je elektronický. Dlouhé měřítko tachometru označeného již až 9 tisíc revolucí, digitálního rychloměru. Všechno je jednoduché. Jednoduché, ale nevypadá vůbec levně. Strany tunelu a vložky do dveří jsou čalouněny měkkým hadříkem. Ano, je to stísněné. A pokud si natáhnete nohy? Takže zde není co dělat. A žádná ovládací tlačítka elektroniky. Všechno pro jednotku je vše pro vítězství. Zapalování je zapnuto klíčem a motor je spuštěn stisknutím velkého červeného tlačítka. Velké červené tlačítko je přechod na jinou dimenzi. Gau! Decibelové řval. 240 HP a 6 kroků k dosažení blízkého vesmíru. Perforované stylové pedály mají malou mrtvici, ale velmi citlivé ... Poslouchejte, tady to všechno píšu a myslím, proč? Opravdu, a tak dávno, každý chápe, že Honda S2000 je především blázen, jediný hurikánový 2-litrový motor na světě, pouze pro zvuk, jehož můžete prodat duši! Jedná se o úplnou absenci elektroniky, klasický pohon zadních kol, nejvíce akutní řízení a divoký přívěsek ... Pojďme. Cestující a já jsme se odhodili. Matka! Již 6 000 revolucí je na druhém rychlostním stupni a všichni zrychlíme. Se zvýšeným vrcholem je vše pociťováno 20krát ostřejší! 8 000 revolucí! Uši byly položeny z motoru a větru. Podíl na vteřině, třetí rychlostní stupeň bezvadně uvízl. A všechno je nové. Tvrdé odpružení Z4 se již zdá být pohádkou. Chtěl bych křičet unisono, protože celé tělo je plné adrenalinu. A my jsme Orem spolu, jako děti, které se poprvé dostaly na americké snímky. Přinejmenším se mi zdá, že neslyším sám sebe ani cestující. Ale soudě podle toho, jak se cestující obracejí v Trolleybusu, chodci a policisté, jsou o nás slyšet. Musel jsem ostře obléhat. Brzdy jsou mimo chválu.
Zapomínáte na neslušnou rigiditu pozastavení po dvojici čistě prošlých zatáček. Co je sakra pohodlí s tak vynikající kontrolovatelností! Ale s velkou touhou narušit S2000 ve smyku, dokonce i na suchém asfaltu. Jen úhledně. Chcete -li to provést, musíte počkat na demolici přední nápravy v ohybu a pak prudce upustit plyn. Auto je však tak jasné, že správná poloha na silnici je téměř okamžitě obnovena. Všechno je velmi akutní. A pak opět bláznivý pickup a spěch k větru na polovinu s řevem silného sportovního motoru.
Místo životopisu
Zatímco jsme měli test BMW Z4 v redakční kanceláři, opakovaně jsem slyšel od pracovníků mužů: Dobré, bastarde, jak dobrý! Teď jsem do toho skočil, otevřel střechu, vystřihl hudbu a s krásnou dlouhou dívkou na plyn! Co to znamená? To znamená, že v této verzi převládají dobré, banální a časově testované mužské show -offs a teprve potom zvuk, pohon, rychlost a vítr. A to není špatné. Je to perfektně! Osoba by se měla usilovat o krásné, jinak to není člověk.
Jak vypadají:
   
MIMO:
Navzdory skutečnosti, že při zmínce o jménu hlavního návrháře BMW, Chris Banlla už trhne z mnoha, nového Rogster Maestro, a dokonce ve srovnání s Hondou, liší se v několika patriarchálních obrysech, vypadá prostě úžasně. Zdůrazňuji, že japonský patriarchát je relativní a, sólo, čtyři -roční S2000 dá mnoho hlav a neponechá mnoho lidí lhostejný. Je však obtížné určit skutečnost, že jste před Hondou, protože neexistují žádné primární stylistické rysy společnosti. Naopak Bavar nese své značkové dědictví jako banner při útoku. Kromě značkových nosních nosních nosníků dává i hlava světlometů příbuzenství s poslední generací 7. a 5. epizod. Bohužel na straně Honda prostě není žádný a naopak silueta BMW je velkolepá. To je opravdu triumfální výhoda nezapomenutelné Banglly, jejíž know-how nazýval plamen povrchu v Z4, je velmi na místě. V paměti není žádný vzorec kola Honda a takové disky mohou být nasazeny na jakékoli auto. A v BMW je tento výkres nedílnou součástí kompozičního plánu celého vozu. A tyto disky jsou velmi stylové. Co jiného potřebuje moderní otevřené sportovní auto? Velkolepý pohled zezadu. Zde jsou soupeři téměř rovni. Japonští příbuzní však mají dvě výfukové potrubí a více skládání ve tvaru bezpečnostního oblouku, ale podívejte se na Z4 a všechno padá na místo. Trochu parafrázující Pushkin, zbývá jen říci: Aha ano Bangle, ach ano, děvko, synu!
BMW Z4 stylové a asertivně; Všechno dokonale odpovídá schopnostem a funkcím malých příbuzných.
Dobré dynamické rozměry Honda S2000 nejsou důvodem úspěchu a vítězství.
 
UVNITŘ:
Interiérový design otevřeného automobilu je specifická věc, protože při tvarování a výběru materiálů zde zasáhne aerodynamika a odolnost proti prachu, stejně jako bezpečnost. Například závazné bezpečnostní oblouky na japonském autě jsou elegantně integrovány s vysokými omezeními hlavy a v Z4 vyčnívají v několika cizích prvcích. Je pravda, že je to možná jediný nesprávný výpočet Banlala a interiér je obecně originální a dobrým způsobem a zároveň klasický. Na tomto obrázku pracuje široká podšívka v celé délce panelu, který evokuje nostalgické vzpomínky na časy, kdy byla zařízení v automobilu namontována na kovovém panelu malovaném pod stromem a někdo z britské tradice používání dřevěné pole . Retro je také viditelné v nepřítomnosti centrální konzoly ve tvaru T, která by zanedbávala pocity těsnosti. V Hondě se tomu nelze zabránit, ale nedostatek volného prostoru nezatěžuje, ale pouze zvyšuje řidiče, které BMW rozmazala: v celé přístrojové desce a dokonce i na dveřích, zábradlí, oknech a úvodní regulátory rukojeti hrají hravě. Kola volantu jsou vyrobena stejným způsobem a plastové paprsky bavorského vozu pouze zvyšují pocit ozdobnosti a závažnost kormidla japonských žen pracuje na funkci a ladí výhradně v pracovní náladě.
BMW Z4 Vysoká kvalita, velmi moderní a stylové řešení, zcela přiměřené vnějšímu designu a účelu automobilu.
Honda S2000 je funkční, a proto vypadá trochu rustikálně, ale jaké podrobnosti a jak jsou vyrobeny!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta