Testovací jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-Wrecking

Dva víkendy řídí BMW Z4 Coupe a Nissan 350Z
 
Proč nezveřejňujeme srovnávací testy? Zejména proto, že nepovažujeme za správné stanovení našeho názoru a ponecháme právo na výběr pro potenciálního kupce. Upřímně mluvte o autě, vyjádřete svůj nevyhnutelně subjektivní názor, pomozte čtenáři pochopit podrobnosti - to je, prosím. A nepřímo ho zbavuje příležitosti samostatně rozhodovat, i když vedené emocemi, a to nejen zdravý rozum, zdá se, že si od člověka vezme kus svobody. Výběr může být z mého pohledu nesprávný, ale tohle je jeho, ne moje volba. Kéž mi čtenář odpustí za tak nudný začátek příběhu o vtipných autech, které jsem stejně chtěl nebo ne - byl poblíž pod jedním směrem. Pouze proto, že nový bavorský kompartment a restyled Syn -v -od Nissanu kombinuje typ těla, písmeno Z ve jménu, a co je nejdůležitější, sportovní duch. Ale opět, subjektivní vkus je, že se liší od sebe navzájem, jako německé schnapps od japonských. Pokud chcete - zkuste, chcete - roll
 
Která konvice je pro vás hezčí?
 
Souhlasím, čtenáři, navenek, auta nejsou jako navzájem, jako asijské pro evropské. Oba vypadají agresivně, se všemi jejich vzhled svědčí o pozoruhodném potenciálu a jeden a druhý odlišuje bezvadný styl, ale jsou odlišné. V tomto případě hrají klíčovou roli přesně osobní představy o krásných představách o krásných.
 
Nissan 350Z po restylingu získal několik nových expresivních detailů. Na příčném členu v kufru (nejde jen o poctu slavných sportovních tradicích, ale detaily nezbytné k posílení tvrdosti těla) nyní hrdě září nápisu 350Z. Je to vždy viditelné zadními okno - krásné, ale ne příliš funkční, protože neexistuje žádná opona zakrývající oddíl z zvědavých očí. V Z4 je taková opona mimochodem k dispozici. Díky stejnému velmi užitečnému spaceru je objem zavazadlového prostoru v Nissanu 235 litrů - o 50 litrů méně než v BMW. Ale v kabině je více míst pro malá zavazadla než v bavorském kompartmentu. Ano, nakonec se nejedná o sazenice do chaty v takovém autě, ale snadno se vejde golfový taška nebo několik balíčků ze supermarketu do kufru.
 
Tři sta padesát se nyní chlubí nový, masivnější přední nárazník s protáhlými svislými zatáčkami, stylovými světlomety a krmivo na LED. Obecně, auto bylo výrazně osvěžení, řekl bych - jeho vizuální vnímání se zlepšilo, návrhové inovace jsou patrné, ačkoli se téměř nic dramaticky nezměnilo. Cestou si všiml, že Nissan 350Z je delší, širší, vyšší a těžší než BMW Z4 Coupe. A již kvůli těmto rozdílům je vůči řidiči přátelštější.
 
Například je snazší do něj vylézt, pohodlnější díky širším dveřím. Uvnitř okamžitě pochopíte, že auto je určeno k rychlému řízení, ale cítíte se pohodlí, dokonce i pohodlí salonu. Široké židle, které jim nebrání v rozvoji boční podpory, jsou lemovány pokožkou a vybaveny elektrickým pohonem. Pouze nastavení výšky je mechanické. Jak víte, nalezení pohodlného a správného přistání na volantu není obtížné, i když sloupec řízení a regulováno pouze na výšku - ale spolu s nástrojovým štítem, takže studny s číselníky jsou vždy před očima, jehněčí okraj je nemůže blokovat. A obecně nemohou existovat žádné stížnosti na ergonomii místa řidiče. Centrální konzola je plná tlačítek a spínačů, ale aby jim porozuměla a manipulovala s nezbytnými v budoucnu - jednodušší než světlo.
 
Sportivita modelu je zdůrazněna nejen s kovovými vložkami a perforací na pedálech, ale také třemi čistě závodními indikátory šipky umístěné na vrcholu centrální konzole a nasazeno směrem k řidiči. Jak se očekávalo, jsou senzory teploty a tlaku oleje a také voltmetr. Je nemožné si všimnout skutečnosti, že materiály interiérové \u200b\u200bdekorace se staly lepšími a příjemnými na dotek. Na druhé straně vysoká úroveň pohodlí naznačuje příležitost nejen spěchat, hlavou, ale také se měřeně pohybovat v městské linii. Přestože tully mechanické šestistupňové převodovky napravo po ruce vyvolává skutečnou jednotku. Ale ujišťuji vás, čtenáři, toto potěšení nikam nevede, budeme mít čas. Mezitím se pozorně podíváme na BMW - podrobnosti, opět zdůrazňuji, jsou velmi důležité.
 
Z4 je téměř opak 350Z. Podívejte se na ně znovu. Pokud je Nissan Coupe nediskřivanou agresí, pak BMW je čistě adrenalin. Z4 je samozřejmě krásná, řekl bych, že vypadá nekompromisní a ve sportovním arogantně. A vzhled, který jsem si všiml, zcela odráží povahu tohoto oddílu. Jeden protáhl, stejně jako honič, tvář stojí za to. Připravený řidič okamžitě řekne, že není snadné řídit s takovým autem, musí být schopen.
 
Postupně cítíte jeho díry, už stoupají dovnitř - sezení v Z4 je mnohem obtížnější než v Nissanu. Široký práh, úzké dveře. A v kabině - bez zbytečných sentimentů se ocitnete, jako by v závodním autě. Úmyslně drsný plast, obrovská kovová podšívka na palubní desce, ostré čáry. Ale barevný monitor se objeví z předního panelu, položíte ruce na nafouklý, optimální průměr volantu, použijte elektroregií sedadel, podívejte se na pravou rukojeť automatického KP vpravo a máte představu, že návrháři mají představu nezapomněli na pohodlí. Nezapomněli samozřejmě, ale - ne tolik, že jste alespoň minutu opustili pocit, že nejste v kokpitu.
 
To je to, co je zvědavé: BMW Coupe je vybaveno bohatšími než 350Z - obsahuje například senzory déšť a osvětlení, o kterých je Nissan zbaven, dokonce má systém tempomatu. Japonské auto je však zjevně pohodlnější, prostornější a funkčnější. Navíc jsem v něm nenašel před spolujezdcem ani popelník ani odpadky. V salonu však Z4 cítil nedostatek oddílů - mezi sedadly existuje pouze případ pro brýle. Veškerý užitečný prostor mezi zády židlí a stěnou kmene obsadil komoru CD 6 disky a DVD přehrávačem pro navigační systém. Nicméně v BMW se všechno dělá správně - pro jednotku a ne pro relaxaci. Abyste nebyli rozptýleni a vytáhli odněkud na straně najednou potřebnou věc - zastavte a otevřete kufr. Poslouchejte hudbu nebo pití - láhev s minerální vodou může být připevněna po ruce - zde je stále povoleno, ale ne snít o více, jen pohon!
 
Bavorský mechanismus
 
Ano, než začnete na Z4, neměli byste okamžitě dát disk s milovanou árií. Cítíte sotva znatelné chvění na volnoběhu a nejprve si užijte zvuk motoru a dokonale nakonfigurovaný výfukový systém během prvního zrychlení. Nebudeš litovat!
 
Ani stisknete akcelerátor na pedálu a kompartment se již vrhá do vzdálenosti. A pak se zdá, že se na vás auto přepne a provokace začínají - říkají, že chcete slyšet skutečný sportovní řev? A tak, aby se okolní krajina spojila do jedné barevné pásky? Stačí utopit pedál na podlahu, neváhejte - a výborně nakonfigurovaný Tiptronic vám okamžitě porozumí a kompartment konečně ukáže, co je schopen. A je to schopné, jak hádáte, hodně. Je důležité, aby jeho schopnosti byly v plné shodě se zdravým rozumem a dovednostmi řidiče.
 
Auto vám pomůže se vším, co má. Suspenze jsou zubaře a přenášejí tělo na tělo každý nerovný asfalt, ale umožňují vám cítit Z4 jako pravou ruku a zajistit odpor při vysokých rychlostech. Systém stabilizace ve spojení se všemi ostatními elektronickými ovladači je připraven korigovat chyby, ale je nakonfigurován tak, aby ovladač měl možnost si dovolit určité svobody. Například malá smyčka zadní nápravy - získejte zábavu, ale pamatujte, že potřebujete bleskovou - rychlou reakci a dokonce i elektroniku se na ní počítá. Skutečně, díky konstruktivním rysům (těžiště je umístěno uvnitř základny kol), klouzání na Z4 je velmi nebezpečné. Trochu pozdě s nastavením, zkroucený volant - okamžitě se otočíte. Ačkoli s aktivovaným stabilizačním systémem, s největší pravděpodobností, nejde o zvrácení, ale nějaká nemyslitelná křivka - elektronika je docela odvážně sekání přísunu paliva a zpomaluje jedno nebo více kol. Obecně to bude chatovat. Ale očekávat, že v jakékoli situaci se můžete zbavit malé krve, spoléhat se na DSC, v žádném případě nemůže být. Proti zákonům fyziky, stejně jako proti provokaci Frank, je jakýkoli počítačový program bezmocný.
 
Aby řidič zabránil nouzovým situacím, byl Z4 položen průhledným řízením a nádhernými brzdami. Koneckonců, úžasně, rychlost v Z4 není prakticky pociťována. Tělo je doslova přitlačeno na silnici a vše, co uslyšíte, je vazebným zvukem energetické jednotky. Je obzvláště příjemné, že auto zrychluje výborně zdola, ačkoli potenciál slavného v -line bavorské šesti je odhalen po 3 500 ot / min. Jedním slovem je jednotka v BMW Z4 více než dost.
 
Japonská rychlost
 
Výše uvedené vůbec neznamená, že Nissan 350Z mizí na pozadí BMW. A v tomto autě vede každý stisknutí pedálu urychlovače k \u200b\u200bměkké hůlce na zadní straně sedadla. Po aktualizaci rozdává 3,5-litrový V6 všech 300 HP. Osoba, která není připravena na tuto rezervu moci a točivého momentu (353 nm), se nejprve vyděsí, ale nějak si na ni rychle zvykne. A už se mu může zdát, že auto stojí, když střelec rychloměru zamrzne na 100 100.
 
Jsem však poněkud hyperbolizující. Protože na pohyb nedovolí, aby byl hluk zapomenut. V salonu 350Z to zjevně není tak tiché jako v salonu Z4. A záležitost vůbec není hlasem motoru - podle mého názoru to nechybí a při rychlostech až 4 500 není slyšet vůbec. Ale uvnitř šustění pneumatik a klepání oblázků na dně a další cizí zvuky snadno proniknou dovnitř. Samozřejmě mohou být utopeni dobrým hudebním systémem Bose, ale vaše vůle a izolace hluku by mohla být silnější.
 
Toto je možná jediná stížnost, pokud jde o pohodlí. A v 350Z - tvrdý, ale ne jako v BMW. Současně neexistují prostě žádné tělesné role, přenos přepínače s manuální převodovkou s úžasnou jasností. Ale 3,5-litrový V6 Nissan je poměrně hladký, a proto zrychlení, i když rychlé, ale bez zvláště jasných výbuchů. Pokud k tomu přidáte více než klidný zvuk výfukového systému, pak se objeví porovnání s počítačovým závodním simulátorem nedobrovolně. Krajina mimo okna se pohybuje rychleji, ale prakticky to necítíte. To je důvod, proč mi v hlavě vyvstává hloupá otázka: a že se to dnes děje tak pomalu? Je však potěšením předjíždět tiché třídy - trochu otočil volant a už byl přestavěn a vklouzl do sotva znatelného lumen mezi auty. Cestující, který sedí napravo, nemá ani čas se překonat. A s rychlou jízdou se také projevuje samolibý zavrčení energetické jednotky - pěkné!
 
350Z jako celek - neméně nekompromisní auto, které také poměrně vysoké požadavky na sezení kola. Neměli byste se uvolnit, zejména pokud chcete deaktivovat systém stabilizace ESP. Mimochodem, neumožňuje takové svobody, jako je DSC na BMW, a při prvních známkách sklouznutí nebo driftu přichází do práce. Ale při sklouznutí Nissan 350Z, podle mých pozorování, více předpovídáme. To, co je vysvětleno, mimo jiné, mírně odlišné rozvržení - poměrně těžké V6 nakládá přední kola silnější a neméně průhledné a akutní řízení vám umožní rychle upravit trajektorii pohybu. Je opět důležité, aby se nekroutil volant, jinak se může vážně uvolnit. Naštěstí jsou brzdové mechanismy Brembo tak účinné a kompetentně nakonfigurované, že s nouzovým brzděním se auto stoupá jako vykopané. Mimochodem, během testů ani já, ani můj spolujezdce se nikdy neodvážili jezdit na 350Z, která nebyla připevněna. Co nás zachránilo před kužely ostrým brzděním.
 
Volba je na tobě
 
Poté, co jsem chytil dech z těsta a dal své myšlenky do pořádku, dospěl jsem k jednoduchému závěru - obě auta jsou nádherná. Pokud můžete okamžitě jít na BMW Z4 na závodní dálnici, pak Nissan 350Z vyvolává dojem útulnějšího automobilu, které je ideální pro další zdokonalení. Oba vznášející se - mají nafoukanou postavu a jsou schopni poskytnout skutečné potěšení z řízení. Věc, jak se říká, v nuancích, o kterých jsem se snažil říct. Zbývá zmínit ceny. Prodejci žádají o 66 640 $ za Nissan 350Z v nejvyšší verzi a 59 100 EUR pro BMW Z4 3.0SIA.
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“