Testovací jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Bavorský „žralok“

Toto je skutečný predátor silnice - Rogster BMW Z4
 
Pokud by to bylo jen o vzhledu - dobře, ano, určitě existuje něco žraloka ve vzhledu auta - srovnání by vypadalo příliš banální. Ale záležitost je v podstatě. Ve své povaze je Roadster predátor, bez neustálého pohybu a potravin - benzín, kilometry, zatáčky - zdá se, že je schopný vrkat. Jako každé mocné a nebezpečné stvoření způsobuje zároveň potěšení a úctu. Ale udržovat to v kleci znamená zneužití.
 






 
 
 
 
 
 
Dostat se na parkoviště!
 
V Americe, kde se vyrábí Z4, můžete na to odtrhnout téměř po celý rok. V Moskvě, s nepředvídatelným létem, je nutné chytit dny, abyste si mohli vychutnat výlet s otevřenou vrcholem. Měl jsem velké štěstí s počasím a střecha zakryla oblohu pouze ve vzácných případech. Ale o tom více - o něco později, ale prozatím - o indikativní epizodě. Teplý večer s přítelem, který cítil pouze princeznu, se stočil do velkého metropolitního kina. Nový film, který chce sledovat, je moře (dobře, vstupenky byly zakoupeny zpět ráno), ale poblíž - ne jediné parkovací místo zdarma, s výjimkou ochranných řetězců. To je místo, kde se zázrak stal: Keeper parkoviště dal znamení, aby se zastavil a vyslovil vyjednávacímu zařízení - zde BMW Z4, rozšiřující centrální. V reakci na to, že slyšel schválení, ochotně odstranil řetěz a vyzval ho, aby opustil auto přímo u vchodu. Samozřejmě jsem stále zvedl střechu - deset sekund po stisknutí požadovaného tlačítka - to je mimochodem také druhem záznamu ve třídě. Navíc, pokud v poměrně objemném, podivně leží kufr, skládací top jim neublíží: je pro něj poskytnuta speciální kompartment.
 
Zázrak má samozřejmě jednoduché vysvětlení: V přízemí kina je kasino, jehož majitelé akt přitahují veřejnost stejně jako majitelé všech takových institucí-Monte Carlo nebo řekněme, v Baden- Baden. Jmenovitě: Umístění show a osvětlení drahých prestižních aut.
 
Opravdu mám co obdivovat. Znalost 7. řady BMW zjistila, že funkce v Z4, řekl bych, stručnou a kompletní. Dlouhá kapuce, nízké dveře a malé krmivo - to vše, spolu s výraznými liniemi těla a světlomety, činí vzhled vozu neobvyklý, světlý a naštvaný. Navíc, bez ohledu na to, zda je střecha instalována nebo ne.
 
Nemůžete se pomalu posadit na sportovní koženou židli s nádhernou boční podporou - do ní můžete jen spadnout. A nezáleží na tom, zda je vrchol nastaven nebo ne. V druhém případě je jen snazší dostat se z Z4. Ale protože jste uvnitř a nechcete jít mezi dveřmi a masivním centrálním tunelem, jako v závodním stroji. A je tu touha rychle, s pomocí elektrických jednotek, upravit sedadlo a okamžitě vzít malý tříbodový bagel, jehož okraj leží v ruce, jako dlaň její milované dívky. Ale - nespěchejte spustit 3 -litrový motor, naladit sloupec řízení a alespoň se rozhlédnout kolem. Věnujte pozornost dvěma samostatným oknům rychloměru a otáčky (jak si nemůžete vzpomenout na zakladatele žánru-Alfa Romeo), na stromě v dekoraci, řídicí jednotce hudebního centra s kompaktním přehrávačem disku a na Pera kontroly klimatu. Nakonec pociťte chladný chrom páky pomocí šestistupňové mechanické převodovky.
 
Pouze pro ořechy
 
To je ono, jsi připraven jít? Stop! To je jen tento klíč s nápisem Sport nelze stisknout, alespoň na první pohled! Pokud by moje vůle, poskytl bych to varování - pouze pro ořechy, což v anglickém slangu znamená pouze pro Frostbitten.
 
V tu hodinu to bylo klidné Dmitrovskoye Shosse. Dokud ticho nebyl roztrhán naladěným výfukem BMW, vyděsil ptáky a nutil lidi na nějaké zastávce, aby ustoupili pryč od silnice. Když šipka tachometru překročí značku 3000 ot / min a v autě a zdá se, že řidič vštípí démonovi. Z4 a jezdec jsou však již celý spěchající k větru a pocitu s každou klecí, jak tvrdá kola se drží na plátně a jak dobrý je asfalt. Ale nemůžete sem jít na dlouhou a rychle - zde najetí již signalizuje světlomety o policejní přepadení dopředu. Nepředkládám a varuji potenciální majitele Rodstera: budete muset zapomenout na zvyk zvyku. Ačkoli vám pedál umožňuje jasně dávat úsilí, zpomalení může být tak efektivní, že existuje nebezpečí, že získáte modřiny. Zaměstnanec Gi-GDD Gai Gi-GDD stále zvedl hůlku a blížil se odrazoval o prohlášení: dokonce jsem tě zastavil a bylo to nějak v rozpacích přiblížit. Ale stále jste prošli vyznačeným vypořádáním rychlostí 84 km/h. Je pravda, že jsem si nevšiml vesnice, ale dal jsem 50 rublů, které problém vyřešily.
 
Přítel, který byl se mnou, využil zastávky, požadoval okamžitě zvednout střechu. Ukázalo se, že stačí a 30 kilometrových výletů rychlostí 180 - 200 km/h, aby zkazil účes modelu a získal vložené uši. Je třeba říci, že aerodynamika Rodster je velmi blízko ideálu. A pokud nesedíte příliš daleko od volantu, pak se vítr jemně týká koruny. Ale s růstem 2 metrů a ve skutečnosti - tvrdý.
 
Zvedli jsme markýzu a vůně strany silnice a pokračovali jsme do druhého kola. O deset minut později, když jsme překonali téměř patnáct kilometrů podél třetího pod moskevským prstenem, odcházíme do Rogachevskoye Shosse. Tato cesta je dobře známa těm, kteří chtějí zvýšit úroveň adrenalinu v krvi relativně bezpečným způsobem. Téměř 60 kilometrů je pokryto asfaltem dobré kvality a řada vzestupu, sestupů a otáček je přesně to, co je zapotřebí ke kontrole sportovního režimu. Stojí za to kliknout na toto tlačítko a Z4 začne reagovat na pedál akcelerátoru jako žralok pro kořist. Roadster spěchá dopředu s monstrózní zrychlení.
Volant je těžký a stává se velmi citlivým. Otočte se, plyn, brzdění, stále otočení - Z4 reaguje rychlostí blesku na týmy a neprokazuje nejmenší touhu proniknout do smyku. Obrovská kola (zadní část jsou širší než přední) s nízkým profilovým gumou, zdá se, že žádná síla nemůže z kurzu srazit. Pokud je okamžik demolice blízký (jakýkoli stroj je bezmocný proti zákonům fyziky), vstoupí v platnost značkový stabilizační systém - velmi správný a kompetentně. Ale já bych jí nedoporučoval úplně. Takové auto neodpustí chyby a stojí za to nevypočítat rychlostí u vchodu nebo odchodu z řady nebo otočit volant, protože v okamžiku, kdy můžete být na vedlejší koleji. Ale pokud se cítíte docela připraveni, pak si užijte honorovanou kontrolu řízení, úplné nepřítomnosti tělesných válců, těsné a bohužel poměrně dlouhodobý pedál spojky, jasný přenosový algoritmus 6stupňové mechaniky. Ani si nevšimnete, jak bude další tah předán rychlostí dvakrát tak vysoko, než je k dispozici běžným automobilům.
 
Hračka pro bohaté
 
Nákup Z4 je proces a složitý (bohužel, všechny kvóty pro Rusko již byly vybrány) a ne levné. Testované auto však s téměř všemi možnostmi však stojí 60 tisíc eur. Navíc tento kupující ve skutečnosti utrácí peníze za víkendové auto - jezdit Z4 v městských dopravních zácpách, je to tak, že je to bezplatná zvíře spěchající po kleci. Žádná radost a závistivé pohledy ze všech stran jsou pochybným potěšením.
 
Je pozoruhodné, že guma je vybavena i systémem topení sedadel. Ale jak vidíte, je těžké si představit člověka, který cestuje po městě v těžkém mrazu. V létě však opravdu nechci myslet na zimu ...
 
Pokud jde o konkurenty, na ruském trhu (mezi oficiálně dodávanými příbuznými) jsou pouze dva z nich - Mercedes SLK a Honda S2000.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky BMW Z4 3.0
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2979
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 231/5900
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 300/3500
Zrychlení na 100 km/h, p.: 5,9
Maximální rychlost, km/h: 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.1
Objem palivové nádrže, L.: 55
Rozměry, mm.: 4091x1781x1299
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“