Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Hour x 5

BMW X5 je schopen, pokud není předjížděn, ušetřit čas
 
Ve skutečnosti je nejdražší věcí v tomto životě čas. To, co pomáhá všemu dělat a zastavit ty nejlepší okamžiky, bude vždy drahé. Vzhledem k tomu, že solidní a přesné švýcarské hodinky se nikdy nebudou znehodnocovat a nevycházejí z módy. A pokud potřebujete ušetřit minuty na silnici a ne peníze, kromě toho byste se měli cítit pohodlně, sebevědomě a bezpečně, možná byste se měli podívat na takové auto jako BMW X5. Nyní je aktualizován, obdržel nejnovější automatickou převodovku a podle Bavorů nejdokonalejší a nejrychlejší systém XDrive All -kola. Kde je nejlepší zkontrolovat spravedlnost tohoto prohlášení? Samozřejmě na zimě a kluzkých silnicích moskevské oblasti.
 
Není to vteřina
 
Večer jsme se setkali na automatické politice Dmitrovsky. Světlo odchozího dne stačilo k tomu, aby ocenilo vnější změny v modelu - nové světlomety, mřížku radiátoru a přední nárazník, který poskytoval auto ještě agresivitu. Ale salon, ve kterém jsme s kolegou a já, nebyli nijak zvlášť zasahovali, vyšplhali z mrazu, zůstal stejný. A ve skutečnosti - proč se dobře měnit, pokud není lepší nápad? V interiéru X5 existuje dost detailů, které zdůrazňují sportovního ducha, uvnitř je stále pohodlný. Přední sedadla jsou regulována pomocí elektrických pohonů ve všech možných směrech. A protože jsme dostali X5 ve výkonu podnikání, horní část záda je spolu s hlavičkou hlavně nesmírně úspěšným profilem, navíc má schopnost změnit sklon - stačí stisknout speciální tlačítko. Takové místo je vhodné pro majitele jakékoli postavy, ačkoli tato okolnost nezbavuje potřebu následovat sám ve fitness klubu. Boční podpora nedovolí ani divoké osobě vypadnout z židle.
 
Rychle se ztmavne - je čas jít domů. Volba AKP - v poloze pohonu, plyn - v podlaze. Jak se očekávalo, X5 poskytuje děsivé zrychlení. Když dva -ton Colossus ukazuje takové edight - je to něco zvláštního v pocitech. Ale proč je tak krátký první? A proto jsem si vzpomněl, pouze přenášející selektor do režimu manuálního řízení přepínáním, což od modelového ročníku X5 z roku 2004 s motorem 4,4 -litru není pět -ale šestistupňový automatický. Proto se začátek stal ještě rychlejším. Nezapomeňte na energetickou jednotku, která s předchozím svazem přidala až 34 litrů. S. Takové ukazatele bylo možné dosáhnout úpravou vstupního/uvolňování a instalace systému změny fáze distribuce plynu. A nechte točivý moment zůstat stejný, zrychlení na 100 km/h se snížilo o půl sekundy.
 
Automatická převodovka BMW je však obecně velkolepá, možná se ke mně nejlépe nesetkal. A nyní existuje navíc šesté rychlostní stupeň, který mimo jiné poskytuje efektivitu dlouhými známkami. Chcete jít pomalu - prosím. Jednoduše netlačte příliš mnoho pedálu urychlovače, elektronika bude hladce, ale velmi rychle přepněte z kroku k kroku. Stojí za trochu silnější tlačit na plyn, jako je počítač na palubě okamžitě a bez sebemenší myšlenky půjde na krok, nebo dokonce dva dolů, a dá takové zrychlení, že nepřipravený člověk může mít dech.
 
Pokud však pro stroj má doba přepínání z jednoho přenosu do druhého nejdůležitější hodnota, například s brzkám to nestojí za to, naopak, nestojí to za to. Algoritmus provozu brzdy by podle mého názoru měl řidiče umožnit ovládat zpomalení v automobilu, jako by dával sílu na pedály. Zdálo se tedy, že BMW X5 je pro mě vytvořen: kurz pedálu je poměrně velký, ale vzhledem k temperamentu vozu by to mělo být. Je možné hladce zpomalit, ale v nouzových případech nic nebrání pedálu tak ostře, že SUV stoupá, jako by byly vykopány.
 
A jak tiché a pohodlné v kabině! Rychlost není prakticky patrná a více než jednou za čtyři dny strávené za volantem X5 jsem se chytil a myslel jsem si, že v Moskvě se všichni náhle začali jezdit velmi pomalu. Když jsem se v těchto chvílích poznal, okamžitě jsem se pohlédl na rychloměr a vždy objevoval nešťastný nadbytek rychlosti. Řídil jsem tu rychlostí 120 km/h?! Koneckonců, v mém autě jsem nikdy nezískal více než 90 v tomto tahu! Stabilita X5 navíc může závidět jiné sportovní auto. Zdá se, že jde o to nejen ve vynikajícím prostředí přívěsků, které spolknou jámy, jako je Ir vinné, a zároveň opravdu netočí tělo v rozích, ale také v novém systému kola, kola, které jsem se rozhodl pochopit jeden z testovacích dnů.
 
Zvláštní názor
 
Kolik systémů pohonu kol na světě existuje tolik názorů na jejich účinnost a výhody. Současně neexistují žádné identické systémy. Například Subaru věří, že točivý moment energetické jednotky by měl být rozdělen mezi přední a zadní kola rovnající se poměru (i když v tomto případě není možné mluvit o přesnosti až do jednoho procenta). Co je dobré zrychlit, rychle projít zatáčky, ale vyžaduje dobré dovednosti od řidiče. Existují extrémní možnosti, například Volvo. Švédové se domnívají, že síla motoru by měla být dodávána pouze pro kola, která mají nejlepší kontakt s silnicí. Myšlenka je dobrá, ale ve skutečnosti a v reálném čase se charakter vozu může dramaticky změnit. Řekněme, jděte do otočení za volantem pohonu předních kol a někde uprostřed oblouku se najednou změní na pohon zadních kol. Ne všechny takové návyky mohou potěšit.
 
Princip provozu systému pohonu všech kol XDrive je poněkud podobný tomu, co Volvo nabízí. Točivý moment je neustále redistribuován mezi předními a zadními koly. To však vůbec neznamená, že XDRIVE je systém, který reaguje, řekněme, na již dokonalou skutečnost. Když auto již šlo do smyku. Jeho krása je taková, že pomocí systému stabilizace DSC nebo spíše četných senzorů sleduje elektroniku současnou situaci na silnici a zabraňuje ztrátě přilnavosti kterékoli z kol. S tímto algoritmem práce hraje čas nejdůležitější roli. A XDrive, na rozdíl od stejného systému Volvo, problém řeší bez přemýšlení.
 
Zde je konkrétní příklad. Dopředu ohněte silnici. Otočím volant, plynový pedál v průměrné poloze. Někde uprostřed zatáčky mám pocit, že zadní kola se připojila, což znatelně snižuje poloměr rotace. Navíc nejprve vytváří, že toto krmivo se snaží odejít ve smyku, ve skutečnosti - ne. Jen elektronika pomáhá jasněji a rychleji jít po zamýšlené cestě. Pokud jej ovladač jasně přeháněl rychlostí, bude do práce zahrnut stabilizační systém DSC, která zpomalí jedno nebo více kol, a co je nutné. Co když je DSC deaktivován?
 
Pro ověření mířím na dlouhé skládku domácnosti - pouštní místo od nečinných diváků a inspektorů dopravní policie. Zrychlím na 40 km/h (už není nutné, protože pod kola sníh s ledem) a - volant doleva. Feed se okamžitě začne snažit předjíždět přední stranu, to znamená, že vzniká smyk. Hlavní věcí je, jak jsem rychle pochopil, že se nedělat. Stojí za to upustit od plynu, protože dostanete měkké, ale ne příliš příjemné sklouznutí se všemi čtyřmi koly z řady. Ale pokud mírně otočíte volant směrem k smyku, a co je nejdůležitější, nezhoršte přívod plynu, pak x5 ve světle a - zdůrazňuji - jde daným směrem. Dovolte mi všimnout - BMW obecně miluje plyn. A nezáleží na tom, zda je DSC zapnutý nebo ne - prostě se nebojte akcelerátoru. XDrive bude fungovat jasně a rychle - je důležité pouze správně pracovat na volantu. Během čtyřdenního testu jsem to jasně pochopil - na elektroniku, která funguje, jako by předem se můžete a měli byste se spoléhat.
 
Dolary a eura
 
Pro zvídavou osobu bude snadné a zajímavé zjistit, kolik stojí BMW X5 v USA, kde se vyrábí. Chcete -li to udělat, prostě jděte například na americký web zájmu. Testovaný X5 bude stát Američana pouze 52 s malými tisíci dolarů! Oficiální ruský prodejce X5 4,4 Business stojí 86 900 EUR. Je obtížné pochopit, proč bylo auto obecně propuštěno za oceánem v euru. Za jakýchkoli okolností však může být téměř dvojí zvýšení hodnoty jen stěží odůvodněno náklady na dopravu a relativně vysokými zvyky. Samotný vůz tedy nemá vinit za skutečnost, že v roce 2003 upřednostňoval menší počet Rusů než o rok dříve (571 versus 699). Po cestě si všimnu vtipné detaily: X5 je téměř stejný pro bílé i šedé prodejce. Další věc je však jasná: zájem ve verzi z roku 2004 určitě zahřeje poptávku po tomto modelu. Jedním slovem, další hodinu ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Stručné technické charakteristiky BMW X5 4.4
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4398
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 320/6100
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 440/3700
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7.0
Maximální rychlost, km/h: 210 (240)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 13,1
Objem palivové nádrže, L: 93
Rozměry, mm.: 4667x1872x1707
 
V závorkách jsou uvedena data pro verzi se sportovním balíčkem
  
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 3 (49), 2004]