Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Všechny fotografie BMW X5 E53 2003 - 2007

Má takovou postavu

Mezi kupujícími bavorských automobilů existuje jen málo náhodných lidí. BMW je vášeň, je to nemoc. První alternativu společnosti X5 lze pro fanoušky značky bezpečně doporučit. Pokud jde o postavu, je to sto procent BMW.

Avšak nejen fanoušci BMW budou věnovat pozornost x5. Pokud hledáte 35leté SUV SUV (jmenovitě SUV, ne Jeep!), Volba je pro vás malá. V té době, kromě X5, byly v této skupině vyrobeny pouze Lexus-RX300 a Mercedes-Benz třídy M. Ale RX300 v tabulkách o řadách bude stále poloviční. Emka je strukturálně blíže skutečným džípům. Proto, pokud jde o potěšení z řízení, třída M, i když není mimo čistá, stále ztrácí X-zkrácení. Kromě toho na kapotě Emki, tří -beam hvězdy. Výsledkem je, že otázka bude stále zkrácena na to, na kterou stranu jste Mercedes nebo BMW.

Výběrem X5 získáte velmi dynamický a velmi dobře kontrolovaný vše. Od roku 1999 se na trhu objevilo mnoho prestižních SUV. Pokud jde o kvality jízdy, X-Feth je však stále uznáván jako jeden z nejlepších. Kromě toho se tvůrcům X5 podařilo zachovat ve svém vzhledu a interiéru překvapivě mnoho rodinných bavorských rysů. Distribuovali dokonce i točivý moment mezi přední a zadní nápravou v poměru 38/62, takže povaha ovladatelnosti přitahovala k tradičnímu pohonu zadních kola pro BMW.

Jen nevyžadujte od X5 talentů Rogue. Pokud máte rádi BMW natolik, že i ve zlomené dráze chcete vylézt na auto s bílou modrou vrtulí na kapotě, měli byste vás rozrušit. To dosud nebylo vytvořeno. Maximum, které je na zubech x-pátého plochého základního nátěru nebo na zasněženou cestu do venkovské vesnice. SUV není schopen více. Jinak jste rychle a zaručili, že to zlomíte.

Vyhovuje vám všechno jako první? Pak můžete začít zkoušet.

Nové, se zárukou, za stejné peníze

Ve skutečnosti je obtížné rozčilit kupující použitého x5 pro něco jiného. Zákony žánru se však zavázaly. Pokud mluvíme o nových parkovištích, za cenu alternativ k mletému IX-pětině.

Kupující o 4,4-litrové úpravě mohou zvážit Lexus-RX300, což stojí 56 400 $. Auto je velmi pohodlné, solidní, spolehlivé. Ale ne BMW. Na 3-litrový X5 za nejbližší cenu, pozemní rover-friva s 2,5-litrem šesti a automatickou krabicí. V bohaté konfiguraci to stojí přibližně 41 500 $. Je zřejmé, že rozdíly ve třídě mezi X-pátým a Frilendem jsou pro pouhé oko viditelné. Ale The Lend Rover je alespoň prestižní značka. Kromě toho BMW nedávno vlastnil.

Tady jsou možná všechny možnosti. Na úroveň kompaktních SUV, jako je Honda-Cr-V nebo Toyota-RAV4, si myslím, že kupující X5 nespadne.

Vodní postupy jsou kontraindikovány
Hlavní částí každého auta je tělo. Pro X5 nezpůsobuje vážné problémy. Pouze neustále rozpadající zámek pátých dveří je naštvaný. Pokud se dveře volně zavřou, kufr začne spolknout prach a stropy osvětlení kabiny se zastaví a vypouští baterii. V zásadě je zámek regulován, ale pomáhá po omezenou dobu. Nejlepší lék na dveřní auto, který se objevil po restylingu. Někteří majitelé automobilů to nainstalují.

Existuje však dostatek problémů pro elektrická zařízení (pro drahé evropské automobily, to je v pořadí věcí). K odstranění většiny poruch však dochází bez účasti řidiče na pozadí nákladů na samotné auto, není zničena. Pouze tuner továrního rádia, který se nachází v kufru a odmítá nepředvídatelně silnice, je opravdu drahý.

Ale na vlastní iniciativu můžete létat na 20 000 2500 EUR. Ve výklenku poblíž podlahy kmene jsou drahé elektronické bloky, které ovládají téměř všechny elektrické zařízení X5. Během hojného čištění kmene nebo zespodu drenážních otvorů se vylévají shora, když je nucena hluboká síla nebo je na břeh přitahována trysková lyže. Nezapomeňte proto: Vodové postupy X-pátého jsou kontraindikovány.

Nemoci elektrických zařízení

I když je elektrický systém plně funkční, můžete si auto vyvolat, pokud během parkoviště sledujete televizi standardizovanou v mnoha automobilech po dlouhou dobu (při spuštění motoru se televizor vypne). Aby se tomu zabránilo, je lepší koupit prostornější baterii nové generace s indexem AGR.

Sůl a nečistoty jsou primárně škodlivé pro motor ventilátoru chladiče, který je v Moskvě dostačující tři roky a baterku podsvícení. Protože baterka je jediný celek se skvrnou páté kliky, po nákupu musí být natřen v barvě těla.

Na strojích časných uvolnění se mechanismy oken (obvykle předních) začnou časem vrzat, pokud je předchozí vlastník nenahradil v rámci zvláště držené akce. Takže to budete muset udělat za peníze.

V zimě někdy zámky nejčastěji používaných dveří zamrznou a přestanou se otevírat. Hrad se mění v montáži s elektrickou pohonem (skříňka). Stejně jako mnoho BMW, i regulátor řízení nastavení selže. Odmítnutí senzorů na hladinu paliva jsou také statistiky. Jeden ze dvou je navíc sestaven s plynovým čerpadlem, a proto stojí 220 EUR.

Někdy začnou tekoucí trysky lamování světlometu, a proto je kapalina rychle konzumována. Ve skutečnosti může být hlhamater jednoduše deaktivován, protože kočka požehnala jeho účinku. Ale nabídnout majiteli BMW, aby deaktivoval něco do X5, často zmizí v kontaktním mechanismu zrcadel. Nic hrozného se neděje. Boční uši po stisknutí na tlačítko jsou složeny a okamžitě se vrátí do své původní polohy. Majitel jakéhokoli jiného ojetého vozu pro obnovení takové sekundární funkce nebude platit penny. Majitelé sami X-pátého jsou na uších, nahrazují je zrcadlovou sestavou v hodnotě 354 eur

Kolik stojí náhrada, euro

Radio Tuner 689+30
Baterie AGR 250
Ventilátor radiátoru 410+105
Pátá klika (s malbou) 87+75
Poručík mechanismus 120+85
Zámek dveří 95+65
Řadič rychlosti ventilátoru salonu 83+15
Senzor hladiny paliva (220 +53) +35
Iniciační trysky podložky světlometů (1 světlomet) 22+20
Externí zrcadlo 354+30

3.0i nebo 4.4i?
Majitelé BMW neříkají: Mám Treshku nebo mám sedm. Musí zadat motorový index. Například 320 nebo 745. Je pochopitelné, že veškerá filozofie BMW je postavena kolem motorů. Takže při nákupu X5 je hlavní otázkou, který motor dává přednost 3-litrovému in-line šesti nebo 4,4-litru V8?

V Rusku, kde kupující drahých aut vyznávají princip, pokud spíte, pak s královnou, pokud ukradnete, pak milion, nejoblíbenější 8-válec. Je jasné, že stádo 286 koní spěchá, takže je dechberoucí. Ale pokud pro kupující nového x-pátého je to hlavní věc a všechno ostatní zmizí do pozadí, pak při výběru použitých akcentů, které přesouvají.

Navzdory skutečnosti, že dobře proveden podvozek X5 si může plně realizovat potenciál V8, je jeho dynamika pro vozidlo pro všechny terain stále objektivně redundantní. Zároveň 8válcový motor stojí mnohem více než 6-válce nejen při nákupu, ale také v provozu. Nemyslete si však, že vzhledem k vyšší spotřebě paliva a dražších plánovaných. To jsou maličkosti. Hlavní věc je, že osm je mnohem náladovější, a proto vyžaduje více peněz na opravy. Kromě toho silněji načte zavěšení a přenos. Průměrná služba podvozku uvedeného v tabulce platí pro V8. Na 3-litrových strojích jdou o třetinu déle. Automatické krabice také často spalují při úpravách 4,4 litru. Nakonec je známá vychvalovatelnost primárně charakteristická pro 8-válcové verze. Šestky z nějakého důvodu jsou méně nebezpečné.

Podle mého názoru je tedy 6-válcový motor o výkonu 231 koňských sil optimální pro BMW-X5. Souhlasím, maximální rychlost 202 km/h a zrychlení na stovky za 8,8 ° C docela hodných ukazatelů. Takový motor zvlášť neobtěžuje poruchy a neplánovanými výdaji. Je to jediná mínus, stejně jako všechny v -linii šest BMW, je velká spotřeba oleje. Dokonce i zcela fungující, v režimech s vysokým obsahem rychlosti může jíst až 700 ml/1000 km. Obvykle však trvá 150 200 ml/1000 km.

Motory v provozu

Frekvence změny oleje v motorech určuje počítač. Při použití dlouhých životních olejů je maximální interval 25 000 km. Ale obvykle počítač zve do služby po asi 20 000 km. Palivové trysky se doporučují, aby se na každém omyly. Platinové zapalovací svíčky, navržené pro 1100 000 km, v našich podmínkách, obvykle vyžadují výměnu po 4050 tisíc km. Aby se zabránilo přehřátí motoru (zejména nepříjemné pro šest), se doporučuje každoročně čistit radiátory. Načasovací pohon na obou motorech je řetězec, takže se nemůžete starat o výměnu neexistujícího pásu.

Mezi rozklady charakteristické pro obou motorů můžeme všimnout prasklé nádrže chladicího systému v časných otázkách a pravidelně odmítají senzory vačkového hřídele. V druhém případě začne motor pracovat se silnými přerušeními nebo vůbec nezačne. Zejména teď.

3.0i

Stejně jako všechny BMW s In-line Sixes, 3-litrový X5 nakonec selže. A motor zpravidla v chladu přestává získat provozní teplotu. Občas se škrticí klapka začne ušetřit. Současně se motor škubne a nevyhovuje. To jsou všechny charakteristické vředy.

4.4i

Majitelé 8-válcových strojů by měli být ovládáni každým pásem generátoru a jeho napínacího válce. Na našich špinavých silnicích se po 4050 tisících km opotřebovávají poměrně rychle. Další předmět zvýšené pozornosti vodního čerpadla, ve kterém se vůle objeví o 6080 tisíc. Pokud se hřídel čerpadla bude po dlouhou dobu viset, může pás generátoru prasknout, rozbít čepele ventilátoru a pod kapotou uspořádá skutečný Stalingrad.

Je také nutné sledovat použitelnost ventilace klikové skříně, která je zvláště důležitá pro automobily z Ameriky. První známky, že se ucpává, začne vyrazit olejovou sondu, objevují se těsnění víček ventilů (svíčky nalijte olejem) nebo zadní olejové těsnění. Pokud nenahradíte odlučovač oleje penny ve ventilačním systému, olej bude létat do výfukového potrubí a v průběhu času dokončí obě katalyzátory. Garážové kulibiny jsou jednoduše odstraněny katalyzátory, ale bez nich již nebude V8 fungovat.

Pokud neexistují žádné viditelné šmouhy oleje a spotřeba je vyšší než obvykle, měli byste zkontrolovat zadní kryt sacího potrubí. Jeho membrána je roztrhaná, když majitel uloží výměnu filtračního vzduchu.

Viníkem zvýšené spotřeby paliva může být neúspěšný měřič proudění vzduchu. Hluk v oblasti blokových hlav s možnou ztrátou stability trakce (se zvýšením revolucí, kyselých motorů nebo naopak ožívá) hovoří o selhání mechanismů fáze distribuce plynu Vanos. V každé hlavě bloku jsou dva. Kromě toho musí být majitel 4,4-litrového vozu připraven na pravděpodobnou výměnu generátoru.

Kolik stojí náhrada, euro

Svíčky (6/V8) 108+25/144+50
Expande Tank 63+40
Camson Sensor (2 ks.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Škrticí klapka (6) 284+50
Klip a pás generátoru (V8) 138+25
Vodní čerpadlo (V8) 134+150
Odlučovač oleje (V8) 24+35
Zadní klikový hřídel (V8) 46+350
Položený kryt ventilu (V8) 60+155
Katalyzátor (V8) (1187 +1187) +60
Sací potrubí (V8) 70+130
Měřič vzduchu (V8) 430+65
Oba Vanos (V8) 576+400
Generátor (V8) 750+80

Manuální krabice je vzácnost
Převážná většina X-pátého je vybavena automatickou převodovkou. Manuál může být pouze na 3-litrovém stroji, ale pro Rusko je to vzácnost. Proto neexistují žádné statistiky o mechanice.

Automatická krabice s režimem ručního přepínání stupně stížností samo o sobě způsobuje malé stížnosti. Někdy začíná přední těsnění oleje, elektronická řídicí jednotka odmítá krabici ještě méně často. Na šestiválcových strojích je stroj spálen pouze s upřímně barbarskou cirkulací. Ale výkonný V8, pokud jezdíte agresivně, může opravdu otočit krabici, dokud se generuje.

Leták, kardanské hřídele a převodovky se ještě nestaly slavné. Olej ve všech přenosových jednotkách je zaplaven po celou dobu životnosti. Během chování je nutné pouze kontrolovat svou úroveň a stav.

Mimochodem, při přenosu bavorského alternativy nejsou žádné mechanické zámky. Všechny tři rozdíly jsou zdarma. Na kluzké nebo špinavé silnici však X5 není bezmocný. Imitace měkkých zámků zpomalením ohromujících kol je zapojena do systému anti -křídel.

Kolik to stojí, euro

Výměna elektronické řídicí jednotky automatické převodovky 802+30
Oprava AKP 2300

Téměř pět
Když jsme hovořili o skutečnosti, že X-pětá není určena pro vážnou terénní silnici, byl míněn nejen nedostatek snížení zařízení v letáku. Hlavní věc je, že jeho podvozek s malými změnami je vypůjčen z páté páté generace. A její podvozek, jak víte, se ani neliší v dobrých silnicích na dobrých silnicích. Není divu, že mnoho jeho slabostí přijalo těžší X5.

V přední zavěšení je spotřební materiál příčný (nebo, jak se nazývají mechaniky, dolní) páky. S motorem o 4,4 litru stačí pouze pro 2030 tisíc km. Trochu delší (4060 tisíc) drží stabilizátorové stojany a podpěry míče diagonálních (horních) pák. Ořech zbytku detailů je již přijatelný. Ale to, co bylo získáno, je dost k investování peněz na každých 20 000 (a někdy v intervalech mezi nimi) do předního pozastavení. A to, všimněte si, na dobrých silnicích.

Zadní pozastavení je rozhodně silnější než u pěti. Avšak v žádném případě levné horní zadní páky (538 EUR na pár) se zde však zvláštní vytrvalost neliší (60-80 tisíc km).

Nejslabším místem v přední zavěšení je spodní příčné páky (zobrazeno šipkou).

A v zadní zavěšení jsou horní zadní páky (zobrazeny šipkou).

Mimochodem, pozastavení může být dvou typů. Většina strojů vpředu je instalována obyčejnými prameny a pneumorress zezadu, díky kterým zůstává vůle pod zádi konstantní bez ohledu na zátěž. Na některých 8-válcových vzorcích pneumatiky jsou instalovány v kruhu. Takové odpružení vám již umožňuje násilně upravit lumen v závislosti na podmínkách silnice.

V obou případech zadní pneumressory nezpůsobují stížnosti. Mohou selhat pouze v případě, že auto není servis nebo přetíženo. Nastavitelná pneumatická suspenze je v zásadě také bez problémů. Kromě toho, že přední pneumatická rezistence dříve nebo později se bude muset ještě změnit. A jeden takový stojí 762 EUR proti 234 EUR za pravidelný tlumič nárazů. Jak hádáte, pokud se něco stane s pneumatice, jeho diagnostika a opravy nebudou levné.

Při řízení přibližně 6080 tisíc km se objeví klepání, když se volant otáčí na místě. Toto je signál, který nahradí spodní část hřídele řízení. Nezdržujte s tím, protože s vývojem onemocnění se může volant v rozích kousnout. V regálu řízení o 60 000 km na hrboly se mohou také objevit klepání, které můžete na dlouhou dobu vyrovnat. Jednoho dne však bude muset být železnice ještě změněna.

Brzdové disky obvykle odolávají dvěma sadám podložek. Senzory kol ABS někdy umírají na silniční soli, ale to zřídka se děje.

Ukazuje se, že udržování podvozku X-pátého v dobrém stavu může být zahrnuto do článku o konstantních nákladech. Ale nic se nelze udělat, jednáme s moderním drahým německým autem. Pro ně je to norma.

Koupit?
Jak jste byli přesvědčeni, cena potěšení z posedlých použitým X5 se neomezuje pouze na náklady na samotné auto a jeho plánované služby. X se ukázalo být docela nákladné v provozu. Ale zpět k tomu, co jsme začali. Jaká je alternativa? Z Mercedes EMKA, žádná větší spolehlivost a neočekávejte. Plavání, víme. Pouze Lexus-RX300 Lexus-RH300 je nesrovnatelně spolehlivá. Ale ten, kdo se zaměřil na X5, žádné výhody RX300 obvykle přesvědčí. Pokud se vám tedy líbí vozidlo BMW All -Terrain, stejně si jej koupíte.

Za jaké peníze? 4,4-litrové stroje z roku 2000 přinesené z Ameriky jsou nabízeny za 48 00053 000 USD, 3-litrový 40 000 44 000 $. Evropané ve stejném věku jsou o 5 0008 000 USD dražší. Pozměňovací návrh na rok 2001 plus 40006 000 $. Cena vzácných na sekundárním trhu kopií s ruskou registrací je velmi závislá na státě, přítomnosti předběžného ustanovení a chamtivosti prodávajícího. Naši majitelé drahých aut milují instalaci hudby za 10 00015 000 $ a z nějakého důvodu věří, že druhý kupující za ni musí zaplatit stejnou částku.

Auto z Ameriky není vždy dobré

Se současným poměrem sazby euro a dolaru jsou téměř všechny použité X-páté dováženy z USA nebo Kanady. Výhody amerických žen s ruskou registrací nejsou vůbec zřejmé. V USA a Kanadě je obvyklé ušetřit ropu. Místní majitelé nalévají do motorů nejlevnější minerální vodu a přinejlepším ji změní s frekvencí předepsanou pro oleje s dlouhým životním. Není divu, že pod olejovou dopravní zácpy mnoha motorů černé pryskyřice.

Nákup takového loterijního automobilu. V každém případě je nemožné nalít motor okamžitě zničit motor v soudním řízení v soudním řízení. Dokonce i dobrý olej může zvýšit depozice dehtu a oni ucpávají ropnou dálnici.

Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova

Zdroj: Časopis Koupit auto [11/2004]