Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Sav a Sav

BMW X5 nebo VW Touareg: Výběr prestižního SUV
 
Až do roku 2000 se zdálo, že fráze BMW off -Road je oxymoron. Zdá se tedy, že Bavorci, kteří představili své první SUV, využili původního marketingového kurzu a umístili model jako sportovní aktivitu nebo Sav.
Stejně jako náš X5 není obyčejný sport a Ulytric Rogue, ale zakladatelem nové třídy sportovních a aktivních automobilů, které mohou z jízdy přinést skutečné potěšení a nezachránit mimo dobré silnice. Zájem o Volkswagen neudělal pozici s umístěním a dodával jejich verzi SUV - Touareg - působivý mimozemský arzenál a důkladně uhradil jezdecké vlastnosti modelu na asfaltu.
 
Aktualizovaný BMW X5 se liší od původní verze modelu z roku 2000 jako celek nevýznamný. Vzhled automobilu je uveden do souladu s moderním designovým jazykem BMW, jazykem bavorského zájmu šéfkuchaře Chris Beng, na kterém New Seven poprvé hovořil. Restyling tradičně ovlivnil primárně optiku: světlomety obdržely charakteristický řez a prsteny rozměrových luceren a la BMW 5. série, aktualizovaný blok zadních světel. Hnědé nosní dírky s vertikálními proužky podobnými vlnám, stříbro na modelech osmi vanconů a černou na šesti -vačerenských vozech se zvětšily. Kondární dřep profilu bavorského SUV je vizuálně zdůrazněn modifikovaným nárazníkem s nízkými spoilery s prvky sportovního designu (inovace neovlivnila lumen silnice). A konečně, charakteristickým znakem nejlepších modelů X5 4.8IS je dvojité oválné výfukové potrubí.
 
Poté, co debutoval v prestižním segmentu SUV, se snažil o vytvoření univerzálního automobilu, které se, jak se říká, nestyděl se za hostinu a na světě a dobrých lidí. Výsledkem kreativních vyhledávání byla luxusní limuzína s slibnými vklady mimo road. V designu Touaregu je s VW Phaetonem skutečně mnoho společného: charakteristické linie těla, falešná mřížka radiátoru, optika hlavy a zadní. Řekněme více, stylistická jednota špičkových modelů je vědomě zdůrazněna. Podle plánu tvůrců je Touareg navržen tak, aby se stal druhem propojení mezi SUV a sedany reprezentativní třídy. Současně působivé výklenky na silnici, svalnaté kolové výklenky, agresivní přívody vzduchu zdůrazňují sport a ublinickou povahu automobilu.
 
Aby odpovídal expresivnímu vzhledu SUV a luxusní interiérové \u200b\u200bdekorace. V salonu BMW X5 jsou stopy restylingu ještě menší než ve vnější straně. Pokud volant nezískal ještě baculatější a sevřený okraj a kombinace zařízení mírně změnila: Místo průtoku okamžitého paliva pro bavorky v dolním segmentu tachometru bylo obsazeno teplotou motoru v motoru a palivem paliva a palivem paliva a palivem. -Měřítko FUEL bylo digitalizováno odlišně. Kromě toho samotný panel získal účinek chameleonu a změnil barvu v závislosti na denní době: během dne jsou zařízení šedá a v noci - černá s oranžovým halo kolem šipek.
 
V opačném případě je vše jako ve verzi Prerestyling: V horní části centrální konzoly je multifunkční displej orámovaný ovládacími tlačítky multimediálního reproduktorového systému v dolní části - samostatná jednotka pro kontrolu klimatu. Všimněte si, že žádné nové systémy IDRIVE, ale na pracovišti nevypadá přetížená. Naopak, vše je organizováno moudře a stará se o řidiče, všechna řídící těla jsou na dosah. Přední sedadla si zaslouží samostatné dobré slovo, skvěle zmizely a vybavené všemi představitelnými elektrickými úpravy až po pneumatickou bederní podpěru a variabilní sklon horní části zad.
 
Sedadlo řidiče Touaregů není prakticky nižší než konkurent, pokud jde o elektrifikaci (kromě toho, že zadní část je zcela regulována a opěrky hlavy musí být zřízeny ručně). Boční podpora však není tak rozvinutá a samotné sedadlo je měkčí. Mezi nedostatky ergonomie patří podivná forma spínačů volantu, umístěná podle našeho názoru příliš nízká. Do standardní kombinace zařízení Volkswagen byl přidán indikátor hmotnostní teploty a voltmetr a na displeji se zobrazí mnoho různých informací ve středu přístrojové desky: od svědectví trojnásobku do nastavení vzduchového odpružení. Centrální konzola, zdobená firemní identitou, se může zdát přetížená knoflíky, není však možné porozumět provozním režimům multimediálních a klimatických pracovních systémů.
 
Jak se očekávalo v autech této třídy, cestující druhé řady nejsou zbaveni pozornosti. Životní prostor v salonech obou SUV s nadbytkem pro tři a společně na zadní pohovce - stávající ráj. Zvláště pokud je stroj vybaven volitelnou kontrolou klimatu. Mimochodem, Touareg se může pochlubit deflektory ventilačního systému umístěného v centrálních regálech těla, který se často nenachází ani ve velmi drahých autech.
 
Rozměry zavazadlových kompartmentů jsou přibližně srovnatelné, ale z pohledu ergonomie Volkswagenu možná vyhraje: díky skládacím polštářům ve složené podobě tvoří zadní sedadla dokonale plochou nákladní platformu. Zadní dveře obou vozů se otevírají nahoru (Touareg lze zvednout pouze sklo), ale v BMW jsou dveře dvojité -leaf a abyste získali pohodlné otevření zavazadel, musíte zahodit zadní stranu.
 
Plný exteriér a prostorný funkční salon jsou samozřejmě faktory, které ovlivňují výběr stroje. To však v žádném případě není určování. Zvláště pokud jde o mocné SUV. V škálu aktualizovaných motorů X5 -šest -válcových benzínových a turbodieselových jednotek s pracovním objemem 3 -litru a osmi -vačelným benzínovým motorem 4,4 litru. A letos na podzim mají prodejci BMW nejvyšší verzi X5, vybavenou 4,8 litrovým V8 (360 HP), schopné vyvinout působivý točivý moment 500 nm. Dostal se k našemu testu. Pro Wolfsburgu, nejsilnější z benzínu Touareg s objemem 4,2 litru (310 HP) pod kapotou. Kromě této verze si mohou ruští zákazníci Volkswagen vybrat vozidla s benzínovým motorem V6 (3,2 litru, 220 koní) nebo jedním z turbodieselů: pět -cylidrů TDI 2,5 l s kapacitou 174 koní. nebo V10 (5 l, 313 HP).
 
Podle výrobce se X5 4.8IS zrychluje z místa na 100 km/h za 6,1 sekundy a vyvíjí maximální rychlost 246 km/h. Nebylo možné zkontrolovat poslední prohlášení - vzhledem k nepříznivým povětrnostním podmínkám, rozptýlení Bavarzu více než 200 km/h bylo děsivé. Dokázali jsme však plně cítit skutečně zrychlení děla, které toto pevné auto v režimu kopulo. Je nutné dávat sílu na pedálech urychlovačů velmi pečlivě: bylo to trochu zpožděné - a jídlo před nadcházejícím autem, které se právě zdálo, je okamžitě v nebezpečné blízkosti kapoty.
 
Naštěstí jsou brzdy X5 vynikající. Vpředu a vzadu jsou nainstalovány větrání s průměrem 356 mm a 324 mm. Systém distribuce úsilí o brzdy, který je spolu s ABS standardní součástí brzdového systému, poskytuje maximální účinnost inhibice v nouzových situacích. Obecně neexistují žádné stížnosti na brzdy Touareg: Větré kotoučové brzdy na všech kolech v kombinaci s elektronickými systémy (ESP a Assistant brzdění EBV) jsou poměrně uspokojivé. Pokud se pedál nezdál tak citlivý jako na BMW, nějaký druh bavlny.
 
Není to špatné (samozřejmě s ohledem na rozdíl 50 koní) zrychluje Touareg. Zároveň se předpovídají reakce na provoz akcelerátoru: auto hladce třídí rozsahy automatické převodovky a snaží se dosáhnout ekonomického režimu (šesté rychlostní stupeň). Obě automobily jsou vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou ZF, se sportovním režimem a manuálním ovládáním. Ve sportu se přenos přepíná při vyšších rychlostech a šesté rychlostní stupeň se nepoužívá. Je zajímavé, že v ručním režimu, při brzdění, BMW nevyhodí přenos pod třetím, je z něj dotkne auto, výhoda napájení motoru je přebytek.
 
Ale nahoru správně přepínají bavorské krabice, stojí za to, aby šipka tachometru přiblížila k červené zóně. Taková ochrana před bláznem je poskytována v přenosu Touareg: Elektronika nezávisle vybírá optimální, podle jejího názoru, zaměřující se na rychlost motoru.
 
Dojmy ovladatelnosti obou SUV jsou obecně pozitivní. Díky sportovnímu nastavení podvozku X5 4.8IS má více squat výsadbu: tělo je umístěno o 15 mm blíže k zemi než jiné možnosti X5. Nižší těžiště má tedy prospěšný účinek na kontrolovatelnost: auto je méně v prdeli v rozích a koláčích s nosem během brzdění. Kromě toho pneumatické pozastavení všech kol s regulátorem výšky těla nad silnicí (podávané v horní verzi a pro ostatní je nabízeno jako možnost) umožňuje řidiči snížit x5 dalších 20 mm nebo zvýšit Odbavení silnice od asfaltových silnic o 40 mm. Zároveň je na rozdíl od Touareg nakonfigurován jednou provždy zavěšení - to znamená, že se skládá ve sportovním: rigidita tlumičů šoků se nemění.
 
Test Volkswagen byl vybaven volitelnou pneumatickou suspenzí CDC (nepřetržitá regulace tlumení) s nastavitelnou vůli silnic a režimy tří tlumičů nárazů. V závislosti na rychlosti a kvalitě povrchu vozovky se vůle automobilu automaticky mění. Při rychlosti 125 km/h tedy podvozek klesne z 215 mm na 190 mm a při 180 km/h - až 180 mm. Automatická korekce výšky těla se také vyskytuje při jízdě mimo road. Maximální vůle silnice je 300 mm.
 
Clearance a rigidita tlumičů Touareg Shock lze upravit ručně pomocí řídicího modulu podvozku umístěného před voličem převodovky. Celkově si můžete vybrat čtyři úrovně clearance a tři různé tlumiče nárazů: Auto, Comfort a Sport. V praxi se chování automobilu v různých režimech liší bezvýznamně na úrovni nuancí. Ačkoli ve sportovním režimu se hladkost Touareg mrtvice přirozeně snižuje (blíží se k drsnému Bavarzu) a rohlíky a podélné nahromadění stále zůstává.
 
Přenos XDRIVE zahrnuje multi -disc, který se zhroutil s elektrickým ovládáním, distribuce točivého momentu mezi osami a stabilizačním systémem DSC, který reguluje okamžik zaměřený na každé jednotlivé kolo. Za normálních podmínek pohybu se multidiscround spojování hladce redistributuje točivý moment podél os, včetně poměru 50:50. Reakční doba xDrive je pouze 100 milisekund. To je asi polovina času, která je nutná, aby auto reagovalo na stisknutí pedálu. S hrozbou driftu elektronika uzavírá spojku, zvyšuje okamžik namířenou na přední kola a vytáhne auto z řady.
 
Podobně, zabránění demolici předních kol, Xdrive snižuje okamžik na jejich zaměření a v případě potřeby vrhne zpět na 100% okamžiku. DSC může samozřejmě zasahovat do toho, co se děje, ale díky schopnosti XDrive se provádí redistribuovat točivý moment a působit proti ztrátě udržitelnosti stabilizačního systému to dělá pouze v extrémních situacích. Pokud je ztráta uchopení pneumatiky s silnicí nevyhnutelná, DSC uškrtí motor a v případě potřeby použijte brzdy na samostatných kolech, což umožňuje automobilu obnovit stabilitu.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xMotion - Obecně je podobný Bavorskému. Multi -disc Clowing of středové diferenciální blokování je automaticky řízeno elektronikou podvozku: v závislosti na potřebách až 100% trakční síly může být přenášena na jednu ze os. Diferenciál středu je však ručně blokován otočením spínače na přístrojové desce (jako možnost je také navržena zadní diferenciální blokování). A pro řízení off -road můžete použít snižující zařízení. Za normálních podmínek distribuuje pohon všech kola trakční síly mezi přední a zadní osy v poměru 50:50. Jakmile se však jedno z kol začne sklouznout, síla směřující přes více -disc cyk středového rozdílu na osy s velkou spojkou s rostoucí silnicí (až 100%).
 
Bohužel, testovací podmínky neumožnily plně vyplněné testy. Jejich výsledek je však docela předvídatelný. V režimu off-road, vítězství určitě zůstane s Touaregem se svým působivým zázvorovým arzenálem. Ačkoli srdce, většina majitelů SUV Volkswagen, je nepravděpodobné, že bude potřeba: má smysl vylézt do bažiny autem v hodnotě sto tisíc Cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Magazine Mkobil [12/20/2004]