Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Opět ix pět ...

Závod montáže ve Spartanburgu pracuje včas včas. Všechny podrobnosti jsou předloženy dopravníkovi ve chvíli, kdy jsou tam potřeba. Sídlo v Mnichově také následovalo tento princip a včas aktualizoval BMW X5.
Vzhled v roce 1999 prvního seriálu X pět způsobil stříkání. Za prvé, BMW vystupoval v sektoru SUV, který způsobil nejednoznačnou reakci veřejnosti. Za druhé, v tu chvíli je trh drahý auto této třídy se vyvinulo pouze a svět, který zadržel dech, následoval boj Stuttgarta a Mnichova - na toto období neměli žádné konkurenty. A pak to šlo, lidé jsou zvyklí platit 100 tisíc dolarů za Jeep a dnes většina producentů prestižních automobilů má svého spolužáka BMW X5. Nastal čas připomenout světu, který byl mezi první a že stále existuje střelný prach v prášku.
Hlavní věcí není zkazit. Vzhled X5 byl tak úspěšný, že ostatní výrobci automobilů nepovažují za ostudu napodobit ho. A novináři rádi hledají známé funkce konkurentů. Proto se exteriér nového X-pěti rozhodl radikálně změnit. Tvar bloku světlometů se mírně změnil, objevil se vyšší a široké nosní dírky. Pokud se podíváte pozorně, můžete vidět aktualizaci světla linií kapuce - ale pouze pohled odborníka. Zadní světla se znatelně změnila, ale to je možná vše, co se týká designu těla.
  Nový korunní motor je 4,4 litrů, známý o sedm, výkonnější než 4,4 motor předchozí verze X5. Abych byl upřímný, necítili jsme velký rozdíl v zrychlené dynamice: kde se již pasou 286 koní, je tu místo a dvacet pět. V takovém stádu neovlivní plemeno. .
 
Opatrněji jsme reagovali na vznik nového systému řízení pohonu XDRIVE ALL -Wheel. Teoreticky funguje mnohem rychleji než podobné elektronické pleťové konkurenty. Toho je dosaženo pomocí údajů o chování automobilu čtení senzorů systému dynamické stabilizace pohybu - DSC v jazyce BMW. Systém neustále řídí podmínky silnice a pokud chcete, předpovídá okamžik ztráty spojky se silnicí. To znamená, že auto nereaguje na sklouznutí, ale brání mu.
Čtení popisu zařízení je docela nudné, ale práce s tímto systémem je zábava. První den našeho testu chodil mokrý sníh a na silnicích se vytvořila zákeřná leštěná role. To nás však nezabránilo v klidném přepínání mezi sportovními režimy a jízdou na novém šestistupňovém automatickém kontrolním stanovišti. Představte si takové eskapády na jakémkoli jiném autě s kulometem a pochopíte, o čem mluvíme. A klidně a plynule jsme šli k bodu na semaforu ve sportovním režimu. Nejedná se o anti-ponorkovou klikatá, zběsile korekce trajektorie volantem, ale doslova podél vlákna.
Síla zvyku. Aniž bychom se dostali do složitosti marketingu, zavádíme se posoudit, co se průměrný ruský majitel X5 liší od evropského. Skutečnost, že náš život je v životě větší. No, nemohli jsme si pomoci, ale vyzkoušet X-pět na terénní silnici. Odůvodněné takto: Existuje jen málo řidičů sUV, kteří alespoň jednou za život nezkusí své auto v kvalitě, která se liší od jiných vozů. Výrobce navíc slibuje, že se mu nic nestane. V našem případě bylo hlášeno, že stejný systém XDRIVE pomůže při mimozemštině. Při pohybu systém nasměruje točivý moment na tuto osu, jejíž kola mají nejlepší spojku s povrchem. Zároveň však motor nebude uškrtit a nezpomalit smyková kola, jako je tomu v případě mnoha SUV, kde elektronika řídí všechny pohon kola. Hlavní věcí není zapomenout vypnout systém DSC pomocí tlačítka. Skutečnost, že není vhodné to udělat na asfaltu, se podobá světelné ikoně - na něm, pod žlutým strojem, se nachází vysvětlující zelený nápis 4x4.
  Nejprve jsme nic nevypnuli: když jsme jeli a jeli rovnou skrz sněhový nepořádek do improvizovaného písčitého lomu. Snadno překročili volný sníh, ale v bahně se svlékly nákladní automobily, elektronické mozky začaly, tiše kliknout, aby se zbláznily. Jednoduše neměli čas sledovat situaci a jednat před situací. Zkušenost mimo road nám řekl, že zde by bylo nutné dát plyn, aby se nesedalo, a elektronika tvrdohlavě klesla. Uvědomili jsme si, že zásah DSC v tomto případě pouze zasahuje.
Kliky, nohy. Poté, co byla elektronika vyřazena ze hry, X5 šla výrazně zábavnější, zejména proto, že jsme se rozhodli přejít na ruční provozní režim automatické krabice. Ve druhém rychlostním stupni, aby se s jistotou pohybovalo podél koleje k poměrně strmému sestupu, stačilo pracovat s plynem. Ale pak, pod koly, tekutá špína šla na polovinu se sněhem a my jsme si uvědomili, že pokud to přehánějete zrychlením, auto by mohlo být jednoduše zbořeno. Proto z režimu nohou přešla na manuální příručku. To je možné v novém BMW X5 na připojení systému řízení systému z hory - HDC. Elektronika nezávisle snižuje rychlost na 8 km/h, ale umožňuje řidiči regulovat pád do 5-25 km/h pomocí kláves + a na volantu. Takže jsme jeli, dokud jsme se nevrátili do vodorovné polohy. Plynový pedál se radostně šlapal a ... upadl do téměř nekontrolovatelného sklouznutí. Spodní část kariéry byla sudá, pokryta tenkou vrstvou rozmrazeného písku a pod ním byla vrstva permafrostu. A zapomněli jsme zapnout DSC zpět, za které jsme zaplatili několik sekund strachu. O něco později se pokusili narušit BMW ve smyčce na stejném místě s pracovním systémem - selhali jsme.
Tady ... dva dny nepřetržitého potěšení byly zastíněny dvěma maličkosti. Přesněji řečeno, dvě nepříjemné designové nevýhody, které jsou upřímně řečeno, jsou nepříjemné. Za prvé, toto je umístění klíčů pro řízení výkonu. Mimochodem, jich je více - obě přední sedadla mají nyní sedm různých úprav v různých pozicích. Je však téměř nemožné strčit ruku do mezery mezi sedadlem a zavřenými dveřmi. Takže jsem se musel zastavit, otevřít dveře a teprve poté, abych upravil přistání podle milimetrů. Můžete samozřejmě použít tři tlačítka paměti a získat do něj tři různá ustanovení. Relativně řečeno, město, trať a pruh. Ale pamatujte si, jak často se na zádech unavuje a chcete ji snížit na pár milimetrů nebo zvednout zadní část židle řidiče, posílit bederní podporu? No, nezastavte to pokaždé.
 
Řidič, který bude muset naléhavě získat něco z kufru na jaře nebo na podzimní silnici, bude vypadat stejně trapně. Je téměř nemožné to udělat, aniž byste zakryli plášť nebo kabát. Zadní nárazník narušuje (pokud požadovaná věc leží blízko) nebo spodní strana kmene na něj (pokud potřebujete dosáhnout kufru).
Na základě všeobecného pozadí se jedná o maličkosti, ale malé věci jsou velmi urážlivé, protože majiteli automobilu způsobují nepříjemnosti v hodnotě více než 100 tisíc dolarů.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

BMW X5 4.4I
Benzínový motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. AT RPM) 320 v 6100
Moment (NM na RPM) 440 na 3700
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 6-stupňová automatický typ sextralu
Délka/šířka/výška (mm) 4667/1872/1707
Základna kola (MM) 2820
Objem palivové nádrže (L)
 
Vybavená hmota (kg) 2195
Maximální rychlost (km/h) 240
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.0
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,2/8.1
Cena v Moskvě od 108,8 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"