Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tři x

Když se první BMW X5 objevil v Rusku na konci minulého století, nákup tohoto vozu byl považován za extrémní akt. Podle statistik byl každý druhý majitel automobilu do jednoho nebo druhého vyhrožován, že ztratí majetek. S nákupem kterékoli z Porsche existujících v té době existoval přibližně stejný obrázek, pouze příčiny iracionalismu byly poněkud odlišné-aniž by hrozilo kolize s Dagestan GOP-Stoppers. Jen značka pro nás je tajemná a podle dobrého asfaltu a v teplé sezóně nemůžete jezdit nic víc než dva.
Od té doby tekla mnoho benzínu. BMW X5 je již dlouho okupován levými pruhy našich silnic a jejich majitelé se už někoho nebájí, ale prostě se bojí. Pokud jde o Porsche, nyní se v modelové linii společnosti objevilo auto -pozorovací auto a v Moskvě jej můžete nejen řídit, ale také mu sloužit. Proto je dnes intrika jiná. Když byl X5 vynalezen v Mnichově, pak, když se na někoho ohlédli, pak na Mercedes-Benz ML. Inženýři a obchodníci z Porsche se neskrývali, že chtějí Bavarze poskytnout. Alespoň na asfaltu. Takže soutěží, spojují se ve své podobnosti a matou jednoduchého občana na otázku, co vzít?
Nejprve tam bylo slovo
Ve skutečnosti existuje dokonce frazeologický rozdíl mezi auty. BMW nazývá svou sportovní aktivitu pouze X5. Účelem Cayenne byl její tvůrci formulovaní jako sportovní užitečnost. Sports, Sportsbeks a další rychlé přístřešky jsou dnes módní. Aby se tento utilitarismus zdůraznil ještě více, na zadní straně Cayenne zavěsili náhradní pneumatiku, která je nabízena jako možnost. Vizuálně to udělalo auto, jako by nižší a delší. V kufru bylo přidáno malé místo, ale nyní je nutné otevřít dveře v několika trikech, protože nejprve musíte vzít držák s náhradním kolem.
Od loňského prosince loňského roku může být všechny Cayenne za poplatek vybaveno elektrickým panoramatickým laminovaným skleněným poklopem. Jeho plocha je asi jeden a půl metrů čtverečních, což je téměř čtyřikrát větší než otvory ve stropě, které byly nabídnuty dříve. Další možností je zatahovací kamera zadního zobrazení, která bude reprodukovat vše, co se děje za vozem v barvě. Možná jste voyeur. Přestože tisková zpráva nabízí další možnosti použití. Například parkování. To je velmi užitečné, protože Porsche není moc dobré - zadní okno je úzké a zrcátka podobná uši giracků jsou krásnější než pohodlnější. A kamera by měla také přispět k bezpečnému připojení přívěsu. Tady není co překvapit. Společnost TechArt Tuning Company, která se již dlouho specializuje na posílení Porsche, nebylo k ní tak dávno, ohledem na 510 HP, chalupa na kolech a rozptýlila výsledný silniční vlak na 231 km/h. Dokážete si představit, jak se jí nádobí šířilo a stříkalo tekutinu v suchém šatníku.
X-pátý je dnes také svěží. Koneckonců, nejvyšší verze je 4,8IS. Je zvědavé, že pokud je Cayenne Turbo se svým 450 HP. Světové téměř automobilové publikum vzalo s bezprecedentním nadšením, pak X5, které má pouze 360 \u200b\u200bHP, se dozvědělo docela kysele.
Mluví a show. Předpokládá se, že Cayenne s úspěchem dluží skutečnost, že svět je stále živým počtem lidí, kteří chtějí sedět vysoko a cestovat velmi rychle. Pravděpodobně už měli garáže Porsche, ale nyní se nebudou muset transplantovat ze svého oblíbeného kompartmentu do stejného rapperového traktu, aby si vzali pračku k opravě. Proto se vizuálně pokouší Cayenne S s větší pravděpodobností být jako její zakrnělá bratři na značce než X5, řekněme, pro pět v balíčku vozu stanice.
Porsche navržený po celá desetiletí se dokonale zapadá do konceptu SUV - kulatost kompartmentu snadno klesla na první pět door těla v historii Porsche.
Přední sedadla BMW se nám zdála více atletičtější z důvodu, proč se na Porsche vynoříte. Za Cayenne S, naopak, nebudete nasáknout, sedadla jsou tvrdá.
A kork je ve stropě. Je zvědavé, že vzhled automobilů do jisté míry odpovídá jejich charakteru. Cayenne S - Pro nic, co je dražší, není vůbec snob, ale zcela demokratický usmívající se charakter. Tato demokratičnost se však podobá charakteru londýnského okresu Chelsea - Nightbridge: Jedním bytem je čtyři patra a úsměv. Kainenov je zde více než v celé Zhukorek. X5 Současně - mrzutý alpský pragmatik, který, stejně jako Nietzsche, vás odkazuje dolů - člověk je něco, co je třeba překonat.
Porsche má velmi dostatečnou reakci na volantu a pedály - zdá se, že auto říká: Řád byl přijat a přijat k provedení. Velmi příjemný pocit. To se stane, když otevřete láhev šampaňského: Kork nejprve jde pevně, což dokazuje, že upřímně vykonával své funkce a nebude jen tak snadno vyskočit a po zlomku již jemně, ale trvale se začíná dostat samotný. Pokud jde o BMW, je to jako otevření láhve vodky: tři pohyby ve tvaru šroubu s štětcem a bez překvapení. Volant a pedály jednoduše zmizí z paměti a existuje jen jistota, která nechala arogantní, ale výkonné auto pod vámi.
Hlavní věc není přehánět. Skutečnost, že relikvie X5 4,8IS jsou více než dost, je dokonce z pozice postavení. Nemůžete ani vypnout elektronické stabilizační systémy a na plynový pedál pouze polovinu, protože X5 se točí v válcovaném sněhu s vlkem. Sousedy můžete vyděsit na dvoře velmi působivé. Ale pokud například stisknete plyn, po předstihu, pak není dlouho vystrašit, jak se snaží v první sekundě v jídle běžet vpřed. Ale to je teprve v první sekundě - XDrive redistribuuje točivý moment mezi osy a pro pár DSC jasně opravuje vaše chyby.
Obrovský točivý moment, který je tak užitečný na suchém asfaltu, vás dělá obzvláště opatrný ve špatných podmínkách silnice. Bez pomoci DCS nebo PSM je obtížné vyrovnat se se strojem. Tah mezi přední a zadní nápravy Cayenne S je distribuován jako 38:62. Porsche pneumatická suspenze má tři provozní režimy. Nejprve jsme si samozřejmě vybrali sport. Twing z řady do řady a předepisování zdlouhavých ohybů dálnice je skutečné potěšení: elastický, informativní volant je pravděpodobně jednou z hlavních výhod Cayenne S., ale je lepší jít v pohodlném režimu na milosti nebo Přivádějte čelist tak, aby zuby nekleppily.
Také stroje fungují různými způsoby. Porsche v ručním režimu, jakmile šipka stoupá do červené zóny, krabice zvětšuje ozubené kola. Ale ona se nepřepíná ani s Kik Dowardem, prosím, pracujte s dlaní nebo prstem-přenos může být překonán klíči na volantu. V ručním režimu vám krabice nedůvěřuje v ručním režimu a nedává vám auto: Pokud přenos nedodržuje tah, sama přepíná nahoru i dolů.
Dynamické vlastnosti automobilů se mírně liší. Cayenne S má trochu dušené maso a moment a moment, ale čísla uvedená v datkách Passport se v praxi stěží můžete cítit.
Chuťové receptory. Ve všech ostatních ohledech můžete věřit pocitům. Chladný pragmatismus BMW nebo veselé emoce Porsche. Breaky zavrčené a la Nascar obdélníkové trubky nebo šťavnaté písničky pod kapotou. Úhlová důkladnost nebo frivolní kulatost. Někdo má rád drsné brunetky, někoho-měkké blondýnky. A slepě nebo, omlouvám se, hmatové všechno bude o stejné věci.
Šéf praní. Uvnitř bylo všechno také zaoblené, vesele a jednoznačně připomíná, jakou značku jste v autě: hladké linie sedadel, ovál nástroje Shield ... volant je mimochodem úplně stejný jako on na Porsche 911. Zámek zapalování- vlevo od sloupce řízení, takže pokud pokud vaše předchozí auto bylo Vaz-2105, pak nebudete muset rekvalifikovat. Mimochodem, v BMW je na tomto místě kontrolní jednotka vzduchu. V blízkosti kolen, po stranách centrálního tunelu - tvrdé zábradlí, se v tom dnes oddává - například to samé lze nalézt na Audi A3.
Na centrální konzole je obrovská obrazovka, ale z nějakého důvodu to neukazuje televizní program, na rozdíl od displeje BMW. Ve spodní části konzoly kovový čepice s nápisem Porsche. Tato značka nás okamžitě nutí pamatovat si, že Porsche - Toto nejsou nejen auta po dlouhou dobu. Nápis s nápisem od F.A.Porsche najdete dnes na sáčcích, brýlích, na umyvadlech a dalších instalatérských instalacích z Laufenu a samozřejmě na domácnostních zařízeních od Siemens. Je zajímavé, že v průběhu tvůrců konvice na Porsche, že slovo konvice má v Rusku také význam automobilu?
M5 na chůdách. Nebudeme si popírat potěšení z přivedení několika citací z anglických publikací. Tato verze je parodií diamantu, což je X5 s turbodieselem se třemi litry. X5 4,8IS je M5 na chůdách. To je již docela pro Ameriku. Chcete -li získat uctivý pohled od černého muže s kilogramovým řetězem na krku, který cestuje po trati GMC. Koneckonců, idioti nechápou, že většina z nás to chce! I s bledou petrohradskou kůží a bez zlatého řetězu!
Mimochodem, nový motor je velmi nedávný obličej. Navenek, X-pětá je ještě pokročilejší. Když vidíte tuto zlou tvář v zpětném zrcátku, nechcete, ale budete se škubnout doprava. Dokonce i v možnostech roku 2005 - opět dvoustranný dutý poklop obrovské velikosti, hliníkových prahů a světlometů, které se mohou podívat na zatáčku. Všechno ostatní je maličkosti. Rádi zahrnují BMW do základní konfigurace Nappu-Alkantar, ale síla zaplatit za každé tlačítko navíc v rádiu. Mimochodem, velmi úspěšný salon X-Feth nesložil změny ani během zvedání obličeje, ani po vzhledu 4,8-litrového motoru pod kapotou.

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Benzínový motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4511
Power (L.S. Asi/min) 340 při 6000
Moment (NM na RPM) 420 na 2500-5500
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 6stupňová reutomatická tiptronická
Délka/šířka/výška (mm) 4782/1928/1699
Základna kola (MM) 2855
Vybavená hmota (kg) 2320
Maximální rychlost (km/h) 242
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 20,9/11.2
Cena v Moskvě z 81 100 (107 000 $)

BMW X5 4,8IS
 
Motor je benzín v dalším -hlavě -válci
Pracovní objem (Cubic Cub) 4799
Power (L.S. Asi/min) 360 při 6200
Moment (NM na RPM) 500 na 3500
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 6-odstupňová reutomatická steptronická
Délka/šířka/výška (mm) 4667/1925/1732
Základna kola (MM) 2820
Vybavená hmota (kg) 2275
Maximální rychlost (km/h) 246
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 18,7/10,5
Cena v Moskvě od 114 900 (151 500 $)

 

Zdroj: "Autopilot"