Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ideál hráče

BMW X5 se stal o krok blíže k herní konzoli: vozidlo All -Terrain nemá touhu zvládnout panenskou zemi, ale je zde joystick, který je kontrolován.
 

Opravdu se to změnilo: aktualizovaný přední nárazník, jiná reliéf bočních stěn, zákeřný světlomet světlometů, kapota bez lisování a přívoje vzduchu ... neobvyklé ohyby kovu oživují auto, a to spíše s faunou než s Technosphere.
 

Zadní nárazník neslouží kufru víka kmene (jako v předchozím X5) a nyní vypadá součástí těla a ne prvek soupravy těla. Takový hezký muž bude škoda, že se zmáčkne bahno a poškrábá stromy větvemi stromů.
 

Bavar byl vytvořen s pohledem na asfalt. A pouze na asfaltu: Pět nemá ani spuštěné ozubené kola ani manuální zámky, ani nemají úplnou sadu vzduchového odpružení (pneumatické tlumiče nárazů jsou instalovány pouze na zadní nápravě). Styl BMW X5 se však nezměnil: stále je to sraženina agrese na kolech, rychle se pohybuje ve vesmíru.
 

Vysvětlíme: Ve vesmíru a včas. Nový X5 ohromí představivost, ale nejen s brutálním tří -litrovým dieselovým motorem, a nikoli novým systémem potlačení rolí, kombinující stabilizátory a tlumiče nárazů s elektronickým webem a dokonce ani údaji o čelním sklu.
 

Nová mnichovská Sav přinesla elektřinu, kde se vodiče a fantazie automobilových obchodníků dříve nedosáhly: automatickému selektoru převodovky. Spíše to je joystick. Načerpal doleva přenesený do manuálního režimu, vpřed, neutrální a poté se obrátil.
  

Režim parkování je zapnutý stisknutím palce na horní tlačítko. Tvar páky je ideální pro přilnavost, ale loketní opěrka vám neumožňuje pohodlně položit ruku na centrální tunel.
 

V BMW se salon nazývá kokpit. Vědět, že osoba, která řídí modro-bílou vrtule, je charakterizována sportovním způsobem řízení. Přístrojová deska v kokpitu je mírně nakloněna směrem k pilotovi, ale samotní specialisté BMW vzlétli od řidiče a potřeba se ohlédnout zpět na uklizení. Protože jako možnost X5 může být vybaven projektorem pro informace o čelním sklu (jako v BMW Business Sedans).
 

Zadní sedadlo se stalo prostornější a objem kufru dosáhl 620 l (lze jej zvýšit na 1 750 l). Pro příplatek může být auto vyrobeno sedm -posednutí.

Máme na testu X5 s novým tří -litrovým turbodieselem s kapacitou 235 litrů. S. S novou generací Common Rail System. Ve srovnání s předchozí jednotkou nový motor klesl asi 25 kg a zvýšil 17 litrů. S. Maximální točivý moment (520 nm) je již k dispozici od 2 000 ot / min.
 

Nevýhodou motoru je jen hluk, který je slyšet zvenčí a, bohužel, je pociťován zevnitř. Možná všechno.
 

Ceny
Tři -litr nafty BMW X5 v základní verzi sportovních nákladů od 94 200 EUR. V nejvíce zabalené verzi luxusu bude požádáno o stejný motor 235 koňských sil 99 100 EUR. Vozidlo s 4,8-litrovou jednotkou v podobných úrovních výbavy bude stát 109 700 a 114 600 EUR.
 

A zbytek řeknu toto: Dieselové motory zřídka způsobují tolik pozitivních emocí jako tří -litrový turbo motor z BMW. Je úžasně zatěžován, točí se až 5 000 ot/min a dává dvoutunový crossover s dynamikou sportovce (8,3 s 0-100 km/h). Ale je zde také 4,8-litrový motor
 

Konkurenti (zejména ti, kteří neodmítli používat vzduchové odpružení), pokud jde o ticho a pohodlí na špatné silnici, vystupovali dále než BMW.
 

Ale trumfová karta X-pátého, jako předtím, v ovladatelnosti. Kvůli této posvátné myšlence vyvinuli inženýři z Mnichova systém aktivního řízení a změnili poměr převodovky řízení v souladu s rychlostí pohybu. Adaptivní pohon, v závislosti na kvalitě vozovky, automaticky reguluje tuhost tlumičů a stabilizátorů nárazů, zabraňuje tělu těla a poskytuje minimální role.
 

Existuje asi tucet elektronických systémů, které napravují chování vozidla v obtížných podmínkách silnice.
 

Převodovka pro pohon všech kol XDrive funguje jako dříve: Ve standardním režimu pohonu přenáší do zadních kol 60% točivého momentu. V případě demolice Coupl snižuje moment dodávaný na přední kola a když je drift zcela zablokován, posílá vpřed maximální 40% trakci
 

Brzy přijde čas, kdy joysticks v autech nahradí kormidlo, pedály, páky kontrolního bodu a všechny ostatní orgány. Ale do té doby se v BMW X5 pravděpodobně objeví nový nápad. Například senzor zachycující myšlenky řidiče
 

Auto je poskytováno pro test aviamotory.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 116/2007]