Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Všechny fotografie BMW X5 E53 2003 - 2007

Vzpírání

Rozdrtil mě! Bylo to štěstí, že pouze morálně, nejprve podle pohledu, první asociace s bojovým slonem nebo velrybou. Obrovský, s dlouhým nosem, Audi-Q7 proměnil sedan A6 stojící poblíž v krátké auto, zploštěl podél asfaltu.

Avšak zvyknout na rozměry i v hustém, chaotickém moskevském proudu nebylo obtížné. Recenze dopředu a ne na stranu není špatné, vynikající v obřích zrcadlech. Kromě toho černý limuzní sedorista jasně potlačuje nejen mě
Jdu klidně a sebevědomě. Ale teď se cítím jako důchodce, který poprvé viděl počítač. Tlačítka, žárovky, kola, na obrazovce hlavního zobrazení jedné informace, mezi rychloměrem a tachometr další. Uf! Bude možné zbavit se dvou a půl tun oceli a slitin, kůže, mikrocistů a drátů?
Není jich mnoho aut

Alespoň to věří tvůrci velkých disků všech kol. Ale dokonce i BMW X5 je určitým standardem ve třídě všech křižníků -terain, blízký analog Audi Q7 z hlediska charakteristik a ceny, vypadá na jeho pozadí malý.
Odtud však z hloubky přední židle neřeknete, že Audi je znatelně větší. Několik dalších milimetrů šířky není téměř patrné. Auta mají více společného: poměrně husté přistání, omezené silným tunelem uprostřed a nafouknutých dveří po stranách. Možná jediný, ale otravná nevýhoda ergonomie BMW skryté pod rukojetí dveří klíče Windows. Několikrát několikrát snížil zadní okno. Pak slovo, ale nepřijalo.
Sedět v Audi je obtížnější pro masivní přední stojan je nakloněn. Ale uvnitř, na pozadí lehkého, elegantního, bohatého salonu Q7, vypadá backwood skromně, ne -li jednoduchý. Je pravda, že všechna pera a tlačítka v X5 jsou logicky a pohodlně umístěna. Je prostě mnoho z nich, proto nebude možné si na toto nebo jiné auto zvyknout za pět minut.

Zvládnu výtvory bavorských stavitelů počítačů. Obecné principy jsou podobné: zadáte hlavní nabídku a poté do podnabídky. Řízení této ekonomiky v Audi je stále jednodušší (zjevně ovlivňuje mládež modelu). Stisknutím jeho rozhodnutí jsem si vybral velké zvrat na tunelu. V BMW se zdá, že všechno je, jen malá věž reguluje zvuk rádia a televize. Ano, a nabídka v X5 je malá moudrost. Ale na srdci: Kolik funkcí budete často používat? Myslím, dva nebo tři, už ne.

Touha mechanizovat vše a všechno někdy vede k přerušení. Považuji Duffel Box Audi, otevřenou tlačítkem v sousedství a zakryté mou rukou, jako určitá zvědavost. Ale zadní zobrazovací kamera překládá barevný obraz na centrální displej potěšen. Ohýbání čáry při otočení volantu označuje trajektorii vozidla. S takovými rozměry není možnost zbytečná!
Vzadu v BMW jsem perfektně pomyslel, dokud jsem seděl v Audi. Pokud jde o prostor, pokud neposkytuje dlouhé reprezentativní sedany, nebude za nimi zaostávat. Pokud posunete sedadlo dopředu, stále to není špatné. Ale tam, zpoza dalších dvou židlí! Je pravda, že jsou určeny pro cestující ne vyšší než 160 cm a pouze děti tam budou chtít stoupat. A rozhodně ne dáma v sukni. I když je dáma miniaturní a sukně je rozšířena.
Ale pokud jde o objem kufru, Audi je ve verzi pětiseater (s nejvíce přesunutím průměrných sedadel), BMW tolik neporazil. Paul v Q7 výše. Rozsah v tomto autobusu je však takový, že bez společníků je zde nějak osamělý.
Kolik je 200 gramů?

Podle továrních charakteristik je motor Audi, který ztrácí kočky BMW Motor 200 pracovního objemu, o 30 hp silnější. Nezapomeňte, Q7 je znatelně těžší, takže vítězství X5 je logické v dynamice. Nízká maximální rychlost BMW je způsobena naprogramovaným omezením pneumatik s indexem N (maximální přípustná rychlost 210 km/h).
Jde však nejen v číslech. V hustém městském proudu do Audi si na to musíte zvyknout. Stisknete pedál: Nic se neděje, stisknete blbec. Podle subjektivních pocitů BMW není to jen více šílenců, je pohodlnější ovládat trakci na něm, přehled pedálu je jasný a okamžitě pochopitelný. Na dálnici Audi reaguje na Kick Dawn znatelně později, takže není snadné udržovat rytmus BMW při předjíždění.

V režimu sportovní převodovky jsou rozdíly minimální: podle měření, automobily, které samy o sobě vyhrály téměř 0,1 s (v tabulce jsou výsledky v poloze pohonu). Manuální režim? Ještě jednou jsem byl přesvědčen: Podle mého názoru je to z toho zlého, zejména když síla motoru má více než 300 sil. Někdy stroj reaguje na stisknutí pedálu na podlahu rychleji než stejná operace s předběžným přechodem ručně o pár kroků nižší.
Takové stroje jsou důležitější než ne manuální režim brzdové krabice! V Audi jsou v nedosažitelné výšce. Ani jsem neočekával, že by téměř 2,5tunový vzpěru zpomalil tak intenzivní a stabilní. BMW zpomaluje nad průměrem, ale se zvýšením počtu nouzového brzdění se brzdná vzdálenost mírně zvýšila. Důvod možná není ani v brzdách, ale v pneumatikách M+S.
V jednom týmu

Moderní vysoká rychlost vše -je vždy druh rozporu. Řekněme, že ne o schopnosti s vysokým křížovým šňůrou, ve svém klasickém porozumění, rozumět těmto autům. Ano, v poloze výtahového pneumatického osvětlení je vůle Audi Road velmi pevná (od výtahu auto nezávisle klesá do offroad rychlostí asi 30 km/h, pak 100 km/h pohodlně; pouze řidič může vytvořit rizikovou pozici na znatelné nesrovnalosti). Ale podívejte se na přední převis, dlouhou základnu, nejnižší bod uvnitř, který také padá na plynovou nádrž. Geometrie BMW z hlediska průchodnosti je o něco lepší, ale jen trochu. Připomeňme také, že při přenosu automobilů nedochází k snížení zařízení. Kdo zvedne ruku, aby takový auta do bahna do pasu odvezl? Jejich prvek silnice, i když ne příliš hladký, špinavý nebo zasněžený, ale tvrdý.

Audi Q7 bude dokonce projít znatelnými nesrovnalostmi s odmítavou lehkostí, cestující o nich někdy nevědí. Auto má velmi ostrý volant: zatáčky, které chci jít rychleji. Ale obrovský, vysoký autobus je znatelně válcován, navíc řidič vyklouzne z bohaté kožené židle. Na přímé linii jsou zdokumentovány podélné vlny. V kolejích, plnokrevné stanice vozy, někdy docela silné. Jako by hledal slušnější cestu. V Rusku je však jen málo takových neregistrací, zejména na jaře.
Volant BMW X5 je o něco více. Na přímém alternativu se chová klidněji a zase zase méně objemné auto dokonale drží trajektorii, téměř se netočí. Sportovní, lano koně využila BMW? Ano, ale s předvídatelnými důsledky: X5 reaguje na nesrovnalosti s rozhořčením. Po příštím Bukhu jsem si myslel: Na dlouhé cestě s spolucestujícími bych musel zamávat do Audi a rozbít podél Metropole a jeho okolí, podle mého názoru příjemnější na BMW.
Váha argumentů

Stejná hodnocení automobilů nás nepřekvapila. Audi Q7 zaujme s novinkou, tady je luxusní, s fikčními povrchy, prostorem, pohodlí. BMW X5, i když mnohem starší než modelový rok, se líbila ověřené manipulace, vynikající dynamika. Ten byl zaplacen působivou spotřebou paliva: 20 l/100 km na cestu, což je častý ukazatel počítače na palubě. Audi je ekonomičtější, což bylo také potvrzeno frekvencí doplňování doplňování během testu. Myslím, že tento faktor vezme v úvahu alespoň část kupujících
BMW X5 již získal horké fanoušky Audi Q7, jsem si jist, že je také najde. Tito lidé, kteří jsou překonáni postavami, složení rodiny a způsob života, jsou konečně jen vkus, budou mít své vlastní významné argumenty. Řekněme, že jsem už vybral (i když, bohužel, virtuální)
Audi Q7
Na podzim roku 2005 debutoval auto ve všech kolách. Prodej v Rusku od jara 2006.
Motory: benzín 4,2 l (350 hp) a nafta 3,0 l (233 HP).
Převodovka: Automatická
6stupňová.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena základních verzí: $ 76 965 107 673.

BMW X5
All-terénní vozidlo se vyrábí od roku 1999, v roce 2004 bylo auto modernizováno.
Motory: benzín 3,04,8 litrů (231360 HP), nafta 3 l (218 HP).
Převodovky: 5- nebo 6stupňová automatická (3,0 litru benzínového a dieselového motoru), 6stupňová automatická (4,4 a 4,8 l).
Kompletní: Základní a balíčky dalšího vybavení Special, Business, Luxury, Dynamic.
Cena: є69 90093 400 (87 000117 000 $).

Audi Q7 prostorný, pohodlná vložka pro dlouhé cestování.
Obecné hodnocení 8.7
+ Obrovský interiér, prostorný kufr, vynikající brzdy, bohaté vybavení.
- Příliš ostré na takové masivní auto, volant, nepříjemné ovládání trakce, dlouhý přední převis.

BMW X5 je stále nejlepším vozem ve své třídě, vysokorychlostní provokar všech kol.
Obecné hodnocení 8.7
+ Vynikající zrychlená dynamika, vynikající manipulace.
- nudná interiérová dekorace, velká spotřeba paliva.