Testovací jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Dědický dědic

Aktualizováno BMW X5: Přes starý muž
Nový BMW X5 způsobil bezprecedentní vzrušení na trhu s automobilem. Šedí prodejci uspořádají aukce v Moskvě za prodej prvních vozů, kterým se právě podařilo plavit z Ameriky, kde byli také seřazeni. Pro právo vlastnit jeden z prvních SUV jsou kupující připraveni přeplatit desítky tisíc dolarů. Klient má samozřejmě vždy pravdu, ale abychom zkontrolovali, zda je toto přísloví v tomto případě pravdivé, vzali jsme nový X5 pro zkušební jednotku.
První generace BMW X5 byla velmi kontroverzní. Společnost riskovala skvěle a nabídla trhu velké auto, které vypadá jako SUV, ve skutečnosti ne. Bylo obtížné předvídat reakci spotřebitelů. Kromě toho byla Amerika vybrána na trhu s prioritou, kde kupující tradičně preferují pohodlí, ne kontrolovatelnost a SUV nakupují, aby se cítili v bezpečí na městských silnicích a ne na písečné kariéře.
Na začátku desetiletí, kdy byl zahájen projekt X5, procházel BMW nejlepší časy. Společnost zachránila značku Land Rover před bankrotem a úspěch nového luxusního SUV přispěl k novému Take -off. Němcům se podařilo ohýbat trh pro sebe, přesvědčili bohaté publikum, že velký a drahý sportovní typ SUV může být vynikající alternativou nejen pro sedany obchodní třídy, ale také v Grand Tourismo Compartment. Po příkladu BMW brzy následoval Porsche, který přinesl myšlenku sportovního SUV do absolutního a vytvářel Cayenne. Trend byl podporován značkou Infiniti, která produkovala FX-zvýšené SUV, které bylo vyrobeno pod rouškou SUV.
Koruna evoluce
Před vydáním nového X5 si fanoušci značky představili jinak. Pokud vezmeme v úvahu radikalismus, který lze vysledovat při návrhu nejnovější generace BMW, představivost jednoduše dospěla k slepé uličce. Na rozdíl od očekávání se výrobce rozhodl neukládat experimenty s designem stroje, kreativní impuls designéra Chris Banlo byl skromný. Nový X5 je velmi podobný jeho předchůdci, který může být možná připsán jeho plusům. Zároveň vynikající práce návrhářů, které stroj vypadá moderně a dynamicky. Její styl koreluje s novými vozy BMW, zatímco funkce první generace X5 jsou jasně rozpoznány. A přední nárazník se rozdělil na dvě části listů širokých příležitostí pro externí zdokonalení, které budou pravděpodobně všechny specializované ladící studie pravděpodobně ochotny.
V interiéru je také pozorován vývoj myšlenek jiných bavorských modelů. Při jeho vývoji měli návrháři jasný úkol: bylo nutné učinit salon luxusní, aby překročil 5. sérii, ale zároveň zastínil sedm. V nové marketingové politice zabírají X5 a 7. série téměř stejné linie v horní části sestavy, ale neměla by existovat žádná konkurence mezi modely.
Díky zvětšenému rozvoru na zadních sedadlech se X5 stal ještě prostornějším. Teoreticky lze BMW SUV nyní používat jako auto s řidičem, ale pokud jde o počet služebních funkcí pro cestující zadní, X5 se však do 7. série nedostane. Samozřejmě k příplatek si můžete objednat kontrolu klimatizace pro ně a DVD přehrávač, ale nejsou poskytovány ani úpravy sedadel, ani masáže, ani záclon. Ale X5 je ideální pro roli rodinného vozu, dokonce i třetí řada sedadel, určených výhradně pro děti, do něj může být objednána. Se zvýšením o 180 centimetrů můžete tam sedět pouze tím, že se pohybujete dopředu a spočíváte na ní koleny. Zároveň se hlava stále dotýká stropu. Ale dětem v zadní řadě se to pravděpodobně bude líbit: u brýlí se sodou jsou zde poskytovány držáky pohárů a herní konzole mohou být připojeny k 12-voltovému výstupu.
V kabině se objevil systém IDRIVE, který je známý majitelům BMW Sedanov Sedanov, s jeho tenkými nastaveními kontroly klimatu, zvukových systémů a navigace. Mimochodem, BMW byla jednou z prvních společností, které se podařilo získat povolení k vytvoření plně naplněného navigačního systému automobilů. Je docela pohodlné jej používat. Hlavní věcí je vypořádat se s funkcemi joysticku Idrive. Displej lze rozdělit na dvě nerovnoměrné části a zobrazené karty v jiném měřítku nebo jeden plán terénu a třírozměrný obrázek. Rovněž se na čelní sklo před řidičem promítají špičky systému, což někdy vytváří úplnou iluzi počítačového simulátoru.
Pálení v písku
Pouze plnohodnotná zkušební jízda ušetří od plného odjezdu do virtuální reality. Hnací prezentace nového BMW X5 se konala v blízkosti Atén, ale off -road grafy v testovacím programu jednoduše chyběly.
Zde máte krásnou chourací pásku vynikajícího asfaltu podél Egejského moře, zde můžete plně vyhodnotit všechny výhody našeho nového vozu, Bavové nás napomenuli.
A kde vyhodnotit schopnosti mimo road? Nejvíce pečlivější novináři se zajímali.
A jak často vidíte, jak X5 dobytí neprůchodné quagmire? Organizátoři na otázku odpověděli na otázku.
Samozřejmě, když jsme sotva obdrželi auto, můj kolega a já jsme šli dolů na Sandy Shore of Sea, abychom zažili X5 nejen v skleníkových podmínkách. Okamžitě se ukázalo, že auto vážící 2200 kilogramů s asfaltovými pneumatikami není vhodné pro pohyb volného písku. Ale je mi potěšením se na ni znít! Přenos pohonu všech kol XDrive řídí distribuci točivého momentu mezi osy, což pomáhá plněji realizovat schopnosti všech pohonů kola. Většina točivého momentu však stále získává zadní kola, což poskytuje zajímavou manipulační charakteristiku vozů pro pohon zadních kol. Na písku nebo sněhu se můžete rozvinout s velkolepým smykem, hlavní věcí je vypnout stabilizační systém předem. Nakonec se nám stále podařilo dostat se na pevný povlak bez vnější pomoci a tam jsme už byli schopni frolický.
Mezitím Bavorci zjevně nechtějí úplně zapomenout na terénní podstatu x-pátých bavorců a dokonce naopak vynakládat úsilí o zlepšení offroom tohoto stroje. Například BMW produkuje svá auta pro rally maraton Dakar již několik let v řadě. Je pravda, zatímco štěstí se tvrdohlavě odvrátí od Němců.
Na asfaltu se X5 chová velmi vzrušující, i když se zapnutý elektronický asistent, který se ukázal být velmi uhodnutý a taktní. Pokud uprostřed otočení náhle hodí plyn a důvěřujete volantu, pak SUV poslušně přejde do hladké a snadno ovládané smyčky, která není systémem potlačena. Auto se sklouzne, dokud nezhasne rychlost nebo řidič neotáčí volant směrem k driftu, což ukazuje, že je čas se stabilizovat. V klidném režimu je X5 také velmi dobrý: Absolutně průhledné řízení a mírné role vám umožňují projít jedním tahem za druhým, aniž byste přemýšleli o jejich strmosti, aktivní systém řízení pomáhá. Jedná se o aktivní řízení, které v závislosti na rychlosti stroje mění poměr jeho převodovky, čím vyšší je rychlost, tím slabší auto reaguje na akce řidiče. Ve městě vám krátký volant umožňuje projít většinou zatáček, aniž byste zachytili volant a na dálnici, kde jsou odchylky řízení již malé, aktivní řízení umožňuje přesněji ovládat trajektorii. Zároveň elektronika funguje tak nenápadně, že si ji všimnete pouze tehdy, když se ocitnete v jiném stroji, ve kterém se volant okamžitě stává nesmírně nepohodlným.
X5 je také dluženo novým pneumatikám run-on-flat, které se nebojí vpichů a v případě ztráty tlaku vám umožní cestovat i 200 kilometrů. Jejich zvýraznění zesílených bočních stěn, které nedovolují zmačkané kola v případě propíchnutí a v čerpaném stavu, díky čemuž je auto více kontrolovanější a ztuhlé. Použití takových pneumatik umožnilo opustit náhradní kolo. Stačí vložit čerpadlo a sprej do kmene a sprej, kterým můžete vyplnit vpichy bez odstranění kola z auta.
Potaramim
Nový X5 je stále dodáván do Ruska s pouze dvěma motory: 3-litrový dieselový motor s kapacitou 231 koní. a benzínový motor o výkonu 355 koňských sil 4,8 litru. V Evropě a dokonce i v Americe vypadá dieselová verze atraktivnější. Síla motoru je v jakékoli situaci dostatečná a že auto pracuje na naftovém palivu, pamatujete si, pouze otevřením poklopu plynové nádrže a čtením odpovídající připomenutí. Charakteristická skrytí je slyšet pouze při volnoběhu a pouze s otevřenými okny a obrovská dodávka točivého momentu při nízkých a středních rychlostech způsobuje, že klidná jízda je ještě hladší kvůli skutečnosti, že stroj může přepínat znatelně méně často než na benzínové verzi. Kvalita domácího dieselového paliva je však zpochybňována otázkou dlouhodobého a problémového provozu ultramoderní nafty.
Motor 355 koňských sil mění X5 na skutečné sportovní auto. S ostrým kliknutím na plyn v ohybu SUV dobrovolně roztrhne kola do skluzu. Zrychlení na sto trvá 6,5 sekundy a maximální rychlost dosahuje 240 km/h. Pokud se však neustále pohybujete tempem, které je tvrdohlavě uloženo motorem, začne ovlivňovat příliš mnoho hmotnosti. Pak litujete, že X5 je stále SUV a ne osobní auto. Zdá se, že role v rozích by mohly být ještě menší a auto by mohlo ještě více vytrvale držet kola pro asfalt. Nejlepší možností by proto bylo čekat na verzi s novým 3-litrovým benzínovým motorem s kapacitou 272 koní, která bude v létě prodávat. Dynamika X5 z skromnějšího motoru bude mírně trpět, zatímco auto bude snazší a poslušnější.
Bohužel, X5 musel být ponechán na parkovišti na letišti Atén a vrátil se ze slunného Řecka do Moskvy. Zde, na silnicích, které jsou na sněhu, už takové auto nevypadá jako drahá hračka, ale jako základní předmět. Vzpomínáte si na něj, nemyslíte si o zběsilé konzumaci paliva, ale pouze o velkolepé fasetované stránce SUV a jeho vynikající ovladatelnosti. Není pochyb o tom, že X5 čeká na skvělou budoucnost trhu. Ani náklady na 94 000 EUR pro verzi nafty se neobtěžují. Cena BMW benzínu od 110 000 EUR, což je výrazně dražší než hlavní konkurenti třídy Audi Q7 a Mercedes ML, ale X5 to opravdu stojí za to.
Igor Sirin
 

Zdroj: Kolo (společnost)