Zkušební jednotka BMW X1 od roku 2009 SUV

Všechny fotografie BMW X1 od roku 2009

První na H.

BMW lze bezpečně považovat za značku. Nejprve s X3 otevřeli dveře do kompaktního segmentu SUV. Pak to byl cross-kupé x6, a po roce BMW vytvoří další trend, snižuje rozměry pohonu všech kol univerzální pro miniaturu X1. Přímé konkurenty se zdály být zatím jen na třetině IKS, a dokonce i v loňském roce.

Chcete-li začít, doporučujeme se seznámit s 3D-panoramatickým salonem tohoto auta: moderní technologie vám umožní udělat to přímo na obrazovce počítače. Prostě myši nad kurzorem stiskněte levé tlačítko a otočte myš pro kruhový BMW X1 Salon Review

V řadě testů BMW jsem okamžitě neviděl X1: leštěné nozdry, silný nárazník s otevřeným příjmem z úst a reliéfními stranami jsou zdobeny téměř každým autem na parkovišti centra dealerů. Jo, tělo hnědého Marakesh. Crossovers namalované v tomto neobvyklém odstínu jsou zapojeny do všech BMW reklamních a marketingových komunikací podporujících nový X-One.

Přední a mírně strana X1 vypadá docela snížená v měřítku BMW X6. Myslím si, že pro návrhářům k dosažení rodinných podobností by měly být prioritou, protože platíme několik milionů rublů na kompaktní, což není podobné ostatním bavorským modelům, rozhodne se málo zákazníků. Pravděpodobně proto, že Mercedes A- a B-třídy nejsou tak populární jako jejich starší jehličnany.
BMW X1 je nabízen Rusko pouze v jednotné verzi pohonu všech kol a se třemi motory: motorová dieselová 2,0 litrová motory s kapacitou 177 a 204 hp a horní v pravítko 3,0 litru benzínu 258-silná jednotka. Poslední z trojice přišel na stránky kol, v konfiguraci, z nichž bylo téměř vše, co může být uvnitř BMW X1. Není divu, že cena testovaného křižovatku se smršťovala na 2500 000 milionů rublů

Bylo by zajímavé zažít pohon zadního kola na lednu zasněžených silnicích. Ačkoli jeho výhoda, podle mého názoru, je výhradně nízká (vzhledem k jinému X1) cenu a snížené spotřeby paliva, ale úspory nejsou prioritním faktorem při nákupu BMW. Neuvěřitelné množství atmosférických srážek a aktivita silničních služeb konečně přesvědčila správnost rozhodnutí BMW o dodání X1 pouze ve verzích s plnou Xdrive Drive. Se čtyřmi předními koly a 194 mm Lumenem se Bavartan nebojí; ani sníh, ani St. Petersburg asfalt; Neměl bych necrazný a venkovské silnice, ačkoli stylový plastový spoiler pod předním nárazníkem by se omlouvám, že by se uhlásil ughabs a hrboly.

Prostorný salon X1 není volán. Široká centrální konzole je trochu utlačující pravé koleno, ale strop nad hlavou zapadne v dostatečné vzdálenosti. Místa na zadním sedadle je menší než v sedanu D-třídy, ale muž v nárůstu nadprůměrně nebude ublížit, aby se posadil a zanechal dostatečnou mezeru mezi přední židlicí a kolenou.

Skromný prostor je však velmi dobře organizovaný: pravá ruka leží na automatickém voliči převodovky, o něco blíže k řidiči je puk v palubním systému IDRIVE a pod levostranným ovládacím panelem a zrcadlem. Magnetické a klimatizační bloky musí být kresleny, ale můžete změnit teplotu rozhlasové stanice nebo nastavit teplotu přes IdRive. Nastavení volantu a křesla je vynikající, existuje i zatahovací osman, vzorek pro kolena.

Palubní počítač ukazuje, která položka a po jakém čase (v kilometrech) je třeba vyměnit. V našem X1 Nejblíže olejovém oleji. Ptám se zástupce Auto Show, který nás doprovázel, kolik ropy, filtrů a nákladů na práci bude stát. Ano, trochu: Top deset je přesně posadil. M-Ano, jak jinak jsem ještě daleko od vlastního BMW

Neobvyklá a docela zajímavá možnost antracite strop. Teoreticky by černá barva měla zmenšit prostor, ale účinek je vytvořen naproti, zejména ve tmě; Zdá se, že je to hlava otevřené oblohy. Nyní, pokud hvězdy rozsvítí ve tmě
V obrovských zrcadlech vidíte vše, co potřebujete, a ještě o něco víc. Přehled přes čelní sklo a zadní okno Chudé: Parkovací radarové senzory by neinterferovaly bez zad, ani vpředu. Na druhou stranu, jak mluvili ve škole kontaktárního školení, rozměry se musí cítit, a ne vidět.

Tří litrový 258-silný motor je větší než dost pro kompaktní crossover.
Když se klient přijde do kabiny, není jen pro kompaktní crossover, ale pro předjíždění-all-k-shaky-psi Jaký rychle kompaktní crossover a konečné množství nákupu nebude mít rozhodující hodnotu, pak BMW XDrive28i bude mít být jako lžíce na večeři. V městském režimu má motor charakter Dr. JACKAIL: Smyslně poslouchá akcelerátor, hladce urychluje a není téměř žádný hluk. Ale již na 2 600 ot / min probudí zlo a šílený pane Heid; Motor začíná vyrábět celý svůj maximální točivý moment a výkonný pickup způsobuje všechna čtyři kola střílet crossover z pistole. Ale realizovat celý potenciál motoru na zimní silnici. Případ není snadný: i zimní pneumatiky, pohon čtyř kol a elektronický moment redistribuční mechanismus nemají čas zaplatit veškerý výkon motoru v užitečném případě pracovní systém stabilizace. Tady v teplejší sezóně bude tento motor skutečným generátorem požitku. A v zimních silnicích, nejsem si jistý, že Diesel X1 začne a urychluje horší.

Pro BMW X1 není špatný, je to jen skvělé pro crossover. Informativita v volantu je hojný, se změní na tah jako Sani na bobové dráze. Při nízké rychlosti, malé silniční dopravní vady prostě nevšimne a větší klepání těle potlačilo. Pouze s zvýšením rychlosti nerovnoměrný asfalt reaguje s měkkým ztlumeným nárazem někde dole, snižuje hladkost mrtvice. Osobní BMW je mnohem menší a ještě rychlejší reaguje na otočení volantu, ale pro crossover s téměř 20-centimetrem clearance manévrovatelnosti x1 je blízko k odkazu.

X-první mimo konkurenci. Je to prostě jeho přímé soupeři existují pouze ve formě pojmů nebo v nejlepším případě, zkušební cirkulace se uvolňuje a zabalí kontrolní kilometry na zkušebních polygonech. Ale trh již dlouho není gumy, a zákazníci budou muset odmítnout buď s BMW X3 nebo s většími crossovers jiných prémiových značek. Souhlasí s tím, že souhlasí

Ceny
Doporučujeme se podívat na BMW X1 v základní verzi XDrive20d za 1,524,000 rublů. Moment dieselové jednotky 40 nm je vyšší než u horního benzínového provedení, spotřeba paliva ve městě (podle pasu) je pouze 7 litrů za sto, a zrychlení až 100 km / h trvá pouze 8,4 sekundy. Další možnosti doporučujeme zejména: Antracite strop (kde jinde najdete?), 6-rychlostní automatický systém řízení výkonu (redistribuce točivého momentu, zlepšování manévrovatelnosti), sportovní volant, pohodlný přístup (bez klíče zapalování), aktivní plavba Řízení a adaptivní soustružnický systém otáček. V optimální konfiguraci, podle redakční rady, cena crossover bude 1,987,551 rublů.
S výkonnějším Xdrive 230d turbodieselem je první z 1,644,000 rublů., A s top 3,0 litrovým benzínovým motorem od 1 794,000 rublů.

Text: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
Auto zajišťuje službu Eurosib, oficiální prodejce BMW.