Testovací jednotka BMW X1 od roku 2009 SUV

Běh

Zkušební pohon čerstvějšího crossoveru BMW X1.
V roce 2009 se BMW X1 stal prvním kompaktním crossoverem prémiové třídy: teprve o dva roky později se Audi Q3 a Range Rover Evoque spěchaly. Mezitím Mnichovští designéři a inženýři již připravili balíček aktualizací a nový dva -litrový biturbodiesel pro předky žánru.
Nedávno byla BMW novinka v mši, kompaktních segmentech. V roce 2011 vyšla nová jednotka, čerstvě pečená Treshka se objevila o něco později a nyní nastal čas na restyling nejdostupnější crossover z BMW X1.
X-First byl postaven na základě vozu stanice třetí série, ale ne nové, ale minulé generace (E91). Thrill v turistické verzi nové série F31 je již sestavena v továrně v Mnichově, ale tato auta dorazí k evropským zákazníkům až na podzim a ještě později.
Během restylingu se rozměry X1 téměř nezměnily. Pouze délka se zvětšila a dokonce i několik centimetrů kvůli novému nárazníku a aktualizovanému zadnímu difuzoru. Celkově to je vše, co se změnilo ve vzhledu crossoveru, s výjimkou standardu pro jakýkoli nábor obličeje ve formě mírně upravených světlometů, mlhy a opakovače otočných signálů v zrcadlech.
 
Standardní sada pro tváře: nárazníky, světlomety a opakování indikátorů otáčení v zrcadlech. Mnoho nadávalo předchozí BMW X1 pro nadměrnou těžkou váhu přední čelisti. Po restylingu se podíl automobilu nezměnil, ale vzhledem k druhému tvaru jeho spodní části je crossover nyní méně jako stárnoucí boxer se silnou čelistí. Aktualizovaný X1 je ještě obtížnější zjistit: zde byly nárazník a difuzor trochu dokončeni.
BMW X1 se stal vizuálně o něco jednodušší, mírně elegantní a téměř dohnal nejsvětivější zprávy a jednotku jako součást obecného srdečného stylu. Z nich přijal různé styly designu, přístupné zákazníkům zde se nazývají Xline a Sport Line. Je také poskytnuta verze MST, která však měla předchozí X1.

Ve verzi nosních nosních nosních látek budou mřížky chladiče stylizovány jako titan. Podobně jsou zdobeny spoilery ve spodní části nárazníku. A ve verzi Sport Line (na fotografii nahoře) převládá přísnější černá barva: v ní jsou natřena i boční zrcadla. V interiérové \u200b\u200bdekoraci je rozdíl: Různé překryvy prahových hodnot, barevná řešení a sedadla. Pro X1 s m-packetem, tradičně nabízena speciální sada pro aerodynamické tělo, sportovní pozastavení a salon s dekorací Alcantara.
Vzhledem k malým rozměrům stroje (méně než 4,5 metrů na délku, o něco více Ford Focus), jste překvapeni, jak úspěšně Němci zlikvidovali dostupný prostor. Navíc je vpředu dlouhý motorový kompartment s motorem přemístěným do základny. Současně vyšel kufr poměrně velký (420 litrů), nový staniční vůz řady 3 je o něco prostornější: do něj zapadá 490 litrů lit. A salon, který se zpočátku zdá být přeplněný, ale ve kterém se čtyři lidé bez problémů zapadají.
Interiér

Interiéry automobilů BMW byly vždy vysoce kvalitními materiály použitými a velkolepými ergonomii. Aktualizovaný salon X1 není výjimkou. Dekorace kvality cen a dokonce i strom se zde používá na místě. Sedadla jsou hustá a poskytují nízké a sportovní přistání. Zejména pro crossover.

Neofixovaný automatický volič převodovky v průběhu času začal být vnímán docela známý a pohodlný. Za ní na centrální konzole jsou konektory AUX a USB, EcoPro EcoPro EcoPro, Systém Start/Stop, parkovací senzory, stabilizační systémy a asistentka z hory.

Na sedadlech zadní řady budou pohodlné pouze dvě. Třetí bude narušit tunel s vysokým přenosem. Existuje tolik míst jako ve třech světelnách: nikde to netlačí, ale není tam žádná zvláštní prostornost. Protože například neexistuje žádné další vybavení, ve středu nejsou ani vzduchové kanály. Záda není upraveno a samotné sedadlo je pevně pevně.
Ten, kdo alespoň kdysi seděl za volantem BMW, najde vše potřebné na obvyklých místech. A ten, kdo musel cestovat do X1 poslední generace, si všimne zvýšené kvality cíle, aktualizovaného volantu a centrální konzole navíc nasazené řidiči. A nezáleží na tom, že X1 je crossover. Výsadba je stále téměř stejně nízká jako u BMW sedanů. Baculatý malý bagel, vysoký centrální tunel, podlahový plyn, červená podsvícení uvnitř je skutečný bavort.
Ano, a na silnici x1 Toto je typický BMW. A jak Němci vštípili do vysokých crossover takových chování řidiče? O prominutí 180 milimetrů, o středu mas, které se zvýšilo na velkou výšku, a pamatujete si, že poměrně vysoce profilní pneumatiky opouštějí auto.
Protože X-IX je velmi hodný. Zpětná vazba řízení je téměř dokonalá. Při nízkých rychlostech není relaxace, žádná nadměrná závažnost na vysoké úrovni. Rolls jsou velmi malé pro SUV, auto diversy s úžasnou připraveností zase a v oblouku jde doslova přilepit asfaltu se všemi čtyřmi koly. Během přestávky plynu dochází k zcela skluzu pohonu zadních kol, který lze zhasnout ještě před zásahem stabilizačního systému (může být zcela vypnut pouze při rychlostech až 40 kilometrů za hodinu) s lehkým pohybem volant. Vzájemné porozumění se strojem je kompletní.
Vždy víte, v jaké pozici jsou kontrolovaná kola, kolik potřebujete k upuštění plynu a jaký úhel, abyste otočili volant, aby stabilizovali auto.
Hotová ovladatelnost však v tomto případě neznamená zhoršení hladkosti kurzu. Naopak, X1 odkazuje na nepravidelnosti s relativní lhostejností. Tím nechci říci, že crossover může spěchat skrz žádné hrboly bez analýzy silnice. Skutečnost, že o tom, že obyčejná tři -na platformě, o které byla postavena, však nesnívala, to je jisté. X-první zpracovává jámy extrémně klidně, jemně a tiše. Při jízdě po nedokonalých silnicích je zcela postrádá nervozitu, která je přítomna v řadě BMW 3. Nalezení takového v blízkosti Mnichova není snadné, ale jsou. A jasně objasňují: pro ruskou realitu je X1 mnohem lepší než běžný vůz s řadou 3 řady.

Suspenze BMW X1 je vyladěna tak, že téměř neztrácí kontrolu, ale velmi vyhrává hladkost pohybu ve srovnání s dárcem vozem BMW 3 řady.
Pro křížení BMW X1 je to velmi dobré v rozích, ale zároveň vám umožní relaxovat na dálnici, nevšimne si trati. Na dlouhém přímém -nemivělém německém Autobahnu, s radostí získává 230 kilometrů za hodinu, zatímco bez ztráty stability vůbec udržuje zcela přijatelnou úroveň hluku a velmi nízkou spotřebu paliva. I při rychlosti asi 200 kilometrů za hodinu, aby bylo X1 pohlceno více než 13-14 litrů nafty je téměř nemožné. Spotřeba v civilistech pohybu snadno klesne na 7,5 8,5 litru na sto. Je tomu tak proto, že pod kapotou zkušebního vozu je nový vysokoech biturbodiesel.
Předtím byl horní dieselový motor pro X1 dvou -litrový 23D turbodiesel, který vyvíjí 204 koňských sil a 400 nm okamžiku. V technologiích 25D to samé, ale zvýšené tlak vroucí a přeprogramovaná elektronika umožnila zvýšit maximální výkon a moment až na 218 sil a 450 nm. Jak si nemůže vzpomenout na milované fanoušky značky s atmosférou benzínu se třemi litry, kterou by v poslední době mohlo být objednáno pro X1 28i XDrive (nyní je pro auto se stejným indexem nabídnuto dvou -litr baturobomotor). Tento starý školní motor vyvinul kariéru 258 sil a 300 nm při západu slunce, ale byly to tři benzínové litry! A existují pouze dva litry turbodiesel a velmi blízké indikátory výkonu. Navíc je točivý moment 25d daleko dopředu.

Je škoda, že výkonný a moment 25D motor nemá krásný hlas, ale pouze mírně se rozhazoval na dně, nespokojený a nepříjemně se chytil, když řidič řídí šipku tachometru po stupnici.
Ale pokrok nestojí v klidu. Nová éra BMW Turbo Engines Econcomical, Ekologicky šetrné (Euro-5), světla, s zaměnitelnými komponenty, již podepsala atmosférickou šestku smrti. Nový motor 25D je dobrý, výkonný a jeho trakce závisí na hlavní dieselové lokomotivě: s pouze 1 500 revolucemi je zrychlení velmi vážné. Neexistuje však ani nádherný hlas ani vztek se probudil při vysokých rychlostech. A šest -cyliderová turbodiesel pro X1 není nabízena.

Motor
Nejnovější biturbodiesel 25d další vývoj dvou -literových čtyř -vatolových dieselových motorů BMW 20D a 23d, z nichž první je vybaven jednou turbínou a 23d se dvěma, stejně jako 25D. Aktivum 25D má systém vstřikování paliva na palivovém palivu Common Rail, který postříká palivo prostřednictvím speciálních piezo-recordů pod tlakem 200 baru. Mírně zvýšené (ve srovnání s 23D), zvýšení tlaku a jiných nastavení elektroniky umožnilo zvýšit výkon z 204 na 218 koňských sil a točivý moment ze 400 na 450 nm.
Dieselový motor se však dobře spojuje s novým osmistranným automatickým (před restylingem v aktivu X1 byl přenos se šesti kroky). Můžete cítit okamžik přepínání pouze v případě velmi dynamické a roztrhané jízdy. V obvyklém německém rytmu je automatická převodovka obecně neviditelná. Skutečnost, že se programy stále mění, lze posoudit pouze světelnými skoky šipek otáčena a mírně měnící se zabarvení práce turbodieselu.
Sportovní režim vám téměř úplně umožňuje zapomenout na okvětní lístky volantu. Manuální režim je však nepoctivý: když je dosaženo maximálních otáček, stroj sám se přepne.

X1 stále zůstal velmi ovladačem. A ačkoli se objevil před jeho konkurenty, je stále nejlepší v podvozku.
Bohužel, abyste zkontrolovali terénní vlastnosti BMW X1 a pohon všech kol XDRIVE během zkušební jízdy, nefungovaly. Nejde však ani o jízdu: impozantní převis a vozovka ve skromných 180 milimetrech je nepravděpodobné, že by dítě X1 mohlo soutěžit za stejných podmínek se skutečnými SUV. Ano, BMW nikdy nevyžadoval žádnou superpozici z jejich X-modelů. Plná pohon kola je zde spíše k získání určitých saní. Ačkoli to nestojí za to snižovat jeho ctnosti: zavolat obrubníku, projít po mělkou koleji nebo vzít malý svah x1 bouří. Je však nepravděpodobné, že by se do bahna nebo lovící lovící loví nebo lovit na něm, na základě toho, že je postavena na základě toho, že je postavena.
Rozdíl není tak velký, ale ona, kdo umožnil prodejcům BMW prodat více než 300 tisíc x1 poslední generace po celém světě po dobu tří let. A nyní, po restylingu, kdy budou Spojené státy zahrnovat také do seznamu zemí, kde je k dispozici BMW X1, měl by se objem prodeje také zvýšit.
Alternativní
Ruské ceny za Audi Q3 začínají od známky 1 287 900 rublů. Stojí to tolik úpravy 2,0 TFSI (170 koňských sil) na šesti rychlostní mechanice. Pro sedmistupňový robot S Tronic je požádán, aby zaplatil dalších 71 000 rublů. Silnější verze stejného motoru (211 sil) je agregována pouze pomocí S Tronic a stojí již 1 535 500 rublů. Jediná verze s 2.0 TDI turbodiesel (177 sil) je již dodávána s automatickým strojem. Cena z 1 459 200 rublů.
Range Rover Evoque se prodává jak v pěti i třídveřových výkonech. Cena tří kupé je vyšší než pro pět door v podobné konfiguraci 51 000 rublů. Za 1 632 000 rublů si můžete koupit turbodiesel 2.2 TD4 (150 sil) na rukojeti v počáteční konfiguraci Pure. Výkonný turbodiesel SD4 (190 sil) stojí nejméně 1 708 000 rublů. Benzínová verze SI4 (240 sil) je dodávána pouze automat a náklady od 1 903 000 rublů. Nejvyšší modifikace kupé SI4 v konfiguraci prestiže se odhaduje na 2 392 000 rublů.
Doposud mají prodejci pouze 3 řady řady minulé generace-na základě toho, na které byl postaven X1 (Treshka-Universal nové generace se objeví blíže k zimě). Při západu slunce života modelu energetických jednotek zmizely benzín (318i, 330i a 335i), stejně jako turbodiesel (318d, 325d, 330d a 335d) motory. Nyní lze cestování zakoupit ve čtyřech verzích: 320i (156 koňských sil, od 1 437 000 rublů), 320d (184 sil, z 1,506 000 rublů), 325i (218 sil, z 1 706 000 rublů) a 325i Xdrive (z 1 835 000 rublů).
Technické vlastnosti BMW X1 XDRIVE 25D
Typ motoru biturboriesel R4
Pracovní objem, kubický metr. SM 1995
Max. Power, L.S./RPM 218/4000
Max. Moment, NM/RPM 450/1500-2500
Typ jednotky je kompletní
Šestistupňová převodovka pro převodovku nebo 8stupňová automatická převodovka
Nezávislý macpherson z předního odpružení
Nezávislý multi -link vzadu
Brzdy Disc ventilované vpředu a vzadu
Rozměry (DHSHHV), MM 4477X1798X1545
Základna kola, MM 2760
Vybavená hmota, KG 1585 (1595)
Max. Rychlost, km/hodina 230 (228)
Zrychlení 0100 km/h, od 6,8
Spotřeba paliva (hřeben.), L/100 km 5,9 (5,5)
Emise CO2, G/KM 154 (145)
Objem palivové nádrže, L 61
Objem zavazadlového prostoru, L 420-1350
Kola kol R17 R19
Cena, rubles n/d
Konzoly označují data pro auto s automatickou převodovkou

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2012]