Testovací jednotka BMW X1 od roku 2009 SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teorie relativity

Nový Range Rover Evoque je bezpochyby dobrý. Ale jak dobré je? A co se týče co? Rozhodli jsme se s tím vypořádat pomocí srovnávacího testu. A jako soupeř se rozhodli pro Evoque neméně okouzlující kříž BMW X1

BMW X1. Cena: od 1 274 000 s. Na prodej: Od roku 2010
Range Rover Evoque. Cena: od 1600 000 s. Na prodej: Od roku 2011

Oleg Kalaushin, 42 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 23 let, osobní auto - Renault Logan

Červ pochybností o správnosti výběru BMW X1 jako konkurenta Evoque okamžitě začal svou práci, jakmile jsou auta poblíž. Nebo možná bylo nutné vzít BMW X3? Brit vypadá bolestně nádherně na pozadí Bavorze. A širší a vyšší a nějak pevnější. Ano, neexistuje žádný přímý konkurent X3, nicméně Land Rover Frelander 2. Ale BMW X1 je pro Evoque nejvíce soupeřem. Co tedy je ten druhý širší a vyšší. Ale BMW je delší a rozvor bude více. Navíc, bez ohledu na to, jak moc je Němec přitlačen k zemi vzhledem k Britům, rozdíl v povolení je pouze dva centimetry. To znamená, že pouze jeden prst a přesto Evoque vypadá pevnější. Pro všechny jeho kouzlo je v něm více než v X1. Ten naopak říká se svým vzhledem, že je blíže asfaltu než Buuse a svahy. Každopádně je nějak klidnější nebo tak něco.


240 koní vám umožní doslova kopat půdu

Mimochodem, stejně klidný a omezený styl je v německém salonu vlastní. Všechno je jasně, stručné, všechno je na svém místě a nejmenší touha být lepší, než ve skutečnosti je. Jak se říká, kdo se to nelíbí, zavřete dveře z této strany. Nejpravděpodobněji však nebudou existovat žádní lidé, kteří to chtějí udělat, protože BMW je stejně atraktivní pro každého, kdo hodně rozumí autem, o tom, jak atraktivní je pepřová chilli pro skutečnou gurmán. Kromě skutečnosti, že BMW byla pro řidiče vždy auty, však o cestujících nepřemýšleli. Což je ve skutečnosti potvrzeno praxí. Ale jen asi tři cestující. Centrum sedící na zadní pohovce bude jasně zklamáno obrovským hrbou tunelu na podlaze. Ano, a samotný profil sedadla na tomto místě není zdaleka lidskou anatomií. Zezadu pouze dva obdrží skutečné potěšení ze vzdáleného výletu: podél rohu zadní části zadní části sedadel je jak opěradla, tak sedadla upravená sedadla. Tyto zády, kromě rostoucího pohodlí, vám také umožňují zvýšit kufr. Položil záda svisle a nyní se páté dveře bez problémů uzavřely. A mimochodem v kufru pračka v balíčku. Bez ohledu na to, jak moc se zdálo, že kufr X1 je, přesto je jeho objem malých 420 litrů. Když dáme záda zadních sedadel, můžeme mluvit o 1350 litrech.
V tomto ohledu Evoque překonal svého soupeře: se stejnou transformací v Britové je svazek kufru 1445 litrů. A s normální polohou zadní části zadní řady, 575 litrů. I když se vizuálně zdá být méně než BMW. Ale proti číslem, jak se říká, nemůžete to přečíst.


Jak nemůžete říci proti skutečnosti, že evoque salon je mnohem zajímavější z pohledu designu i nasycení. Opakovaně jsme popsali vzpouru různých druhů pleťových pleťových vod, které jsou spojeny s tímto rozsahem roveru, a přesto stojí za zmínku, že některé z nich to zdůrazňují na pozadí BMW. Například centrální monitor, ačkoli má podobné rozměry, se stále liší jak ve správě, tak ve funkčnosti. Za prvé, je aktivní a za druhé, umožňuje řidiči a spolujezdci číst od něj různé informace. Řidič, řekněme, sleduje navigaci, zatímco cestující se může podívat na televizní show. V BMW neexistuje žádná taková funkce.

Jako nemá X1 a příležitost rozhlédnout se za roh. Německá komora je poskytována pouze na pomoc při zvrácení. Evoque již má pět, dva vpředu, dvě ze stran a jeden za sebou. Kromě toho lze obrázek z nich zobrazit najednou i ve dvojicích. Je to mnohem multifunkční u RR a volantu. Z toho na Evoque můžete spravovat téměř všechny, počínaje zvukovým systémem a končit směny. Ale se všemi svými výhodami má salon také nevýhody. Takže nohy předního spolujezdce jsou velmi malé a dokonce i se sedadlem se sedadlo úplně posunulo zpět, nebude to fungovat, aby je úplně vytáhlo. Zadní recenze přes zrcadlo salonu také ponechává hodně žádoucí. Maximum, které v něm řidič vidí, je úzká mezera.


Hojnost kamer je velkou pomocí ve městě i na lesní cestě

Nejvíce nás však zasáhla nastavení pozastavení. V jakékoli verzi, ať už se jedná o dynamický režim, nebo režim off -road jízdního režimu se výrazně třese v voze. Evoque odpružení je obzvláště nepříjemné pro zavěšení. Není to příliš pochopitelné pro aktivní tlumiče nárazů a vynikající asfalt. Zdá se, že ti 1000krát za sekundu, pro které systém ovládá ovládací prvky zavěšení v ruských podmínkách, nestačí: na volantu je doslova každá trhlina. Ještě před začátkem testu jsme byli připraveni tvrdit, že se takto BMW chová, ale ne.

Bavar naopak prokázal loajalitu k našim silnicím i pokynům, aniž by v žádném případě potěšil ztrátu ovladatelnosti. BMW byl na asfaltu bezvadný a je stejně příjemný na pruhu. V každém případě pozastavení nehředilo tvrdou prací. Jediná věc, která mu opravdu bránila v pohybu po lesních stezkách, byl velmi velký převis. Mimochodem, to byl on, kdo nás přinutil opatrně opustit auto na kopci: Malý ohyb při vstupu do motokrosové trasy, bohužel, se stal nepřekonatelnou překážkou pro BMW.


Místa vzadu v obou autech jsou přibližně stejná, ale záda je lépe spokojená v x1

A v této době byl Evoque už zmrazen na zbytcích kdysi -potoku -po stopě, plivání písku a kamenů. Neexistuje žádný spor, schopnosti Range Rover na off -road ve srovnání s BMW jsou jednoduše neomezené. A tady všechno funguje pro výsledek, od správné geometrie tahu zavěšení po slavný systém reakce Terran. Ten upravuje provoz motoru, přenosu a elektronických systémů, které poskytují maximální adhezi na silnici, pro každý konkrétní případ. Ona však, bohužel, však nebyla vždy dostatečná. Bez ohledu na to, jak tvrdě jsme se pokusili vzít poněkud strmý kopec v různých režimech, ale již jsme se dostali do středu výstupu, auto se začalo bezmocně otáčet koly na místě. Překážka byla předložena Evoque teprve poté, co kód byl zcela vypnut stabilizační systém. Roče v motoru 240 koňských sil a roztrhala kostku nečistot a písku z kopce, auto po vteřině bylo nahoře. Je pravděpodobné, že by se takové zaměření opakovalo na BMW, tím více, aby točivý moment jeho 2,0 -frail dieselového motoru je vyšší než u benzínového evoku. Ale bohužel. Stylový vzhled zabránil BMW dokonce na toto místo. Výsledkem je, že jsme nemohli plně posoudit, co je tento bavorský crossover schopný. Stále jsme však dostali skutečné potěšení z X1. Evoque se mu to líbí nebo ne, nemohl se ho vyrovnat na asfaltu a druhý, který Němec prohrál během zrychlení na sto, byl více než kompenzován, když zatáčky prošly. Brit nebyl v rozích tak dobrý. Ale to je relativní k BMW
 

Barevné, a proto jasně

Range Rover Evoque od 1600 000 s.
Skorová velikost tohoto crossoveru je více než kompenzována bohatstvím vybavení, které může závidět významnější SUV. Auto je dobře připraveno na setkání s mimozemskou. Spotřebitel si může vybrat auto s pěti nebo třídveřovým tělem. Návnadou jsou dva nafty a jeden benzínový motor.

Jízda
Drobné chyby v ovladatelnosti s více než kompenzovanou vynikající dynamikou.
   
Salon
Luxusní. Úroveň vybavení je vysoká. Velmi zajímavé a z hlediska designu.
   
Pohodlí
Abych byl upřímný, z takového automobilu očekáváte mnohem pohodlnější pozastavení a výrazně lepší zvukovou izolaci.
 

Bezpečnost
7 airbagů, abs. Esp.

Cena
Adekvátní.

BMW X1 od 1 274 000 p.
Nejmladší z celého bavorského XSA je identifikován jako takový pouze při auditu svých starších bratrů. Stojí za to, aby plán zpětně, protože spotřeba X1stomenities je nekomplexovaná. Aesli si stále připomíná hojnost motorů, které jsou nabízeny model ... sílu nejslabších 150 HP, nejsilnějších 258 HP.



Vypadáš a rozumíš, něco chybí

Jízda
Bezvadný na asfaltu. Je to docela přijatelné a dynamika, ale je lepší se nezabývat mimo road.

Salon
Dokončeno v tarickém stylu pro všechny bavorské. Vysoká kvalita, ale vypadá docela matně na pozadí soupeře.
    
Pohodlí
Velkolepá odpružení a izolace hluku nezkazí ani nejdelší cestu.
   

Bezpečnost
6 polštářů, abs, esp.

Cena
Přijatelný.



Místa vzadu v obou autech jsou přibližně stejná, ale záda je lépe spokojená v x1
 

Nemůžete propagovat dieselový motor, ale neobtěžuje se to


Přední sedadla mají správný tvar a optimální sadu nastavení

Náš verdikt
Einstein měl pravdu: všechno na tomto světě je relativní. Mnoho z nich považuje Range Rover Evoque za spíše relativní SUV. Ale pokud to porovnáte s BMW X1, pak tato relativita získá jiný význam. Protože však kouzlo BMW X1 má svou vlastní relativitu. Pro nás je Evoque mnohem okouzlující.
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [leden 2012]