Testovací jednotka BMW M3 E92 Compartment od roku 2007

Plus tři bílé kůň

Pravděpodobně bychom měli něco takového očekávat. Mercedes-Benz má rozsáhlou řadu nabitých vozidel AMG, Audi má monstrózně rychlé RS, BMW má svou vlastní sportovní sérii M., ale taková uznávaná prémiová značka jako Lexus Superman Cars neměla značku v celé dvacetileté historii značka. S příchodem IS F se všechno změnilo. Japonci se důkladně připravili na rivalitu ve vyšší lize rychlosti a rozdali úžasně silné auto. Takže, dělejte sázky. Závod zahrnuje 423 bílých koní z školky Fuji Speedway a 420 hnědých trotců v Bavorsku.
Sedan BMW M3 v našem testu má roli referenčního sportovního vozu. Podívejte se na technická data a ujistíte se, že je ideální pro srovnání.
Vrcholem všech EMOC byly vždy motory. Na moderním BMW M3 (používáme množné číslo, protože auto se vyrábí ve třech tělech - sedan, kupé a kabriolet) je instalováno světlo s vysokou rychlostí V8, které produkuje 420 koní s bláznivým 8400 ot / min. Motor může poskytnout napájení zadních kol nebo mechanickou šestistupňovou převodovkou s lehkou ventilovanou spojkou nebo prostřednictvím sedmistupňové automatiky se dvěma DCT drivelogickou spojkou, která poskytuje nepřetržitý proud energie a umožňuje vám urychlit sedan nahoru nahoru na stovky pouhých 4,7 sekundy (o dva desetiny, je to rychlejší, rychlejší, než perem).
Lehké tělo, těžiště snižujícího se, zvýšená rigidita podvozku, složené brzdové disky, dynamický stabilizační systém DSC a hlavní rys - nastavitelný diferenciál, který může poskytnout stoprocentní blokování - dává moderní závodní návyky EMCA. Bavorci po dlouhou dobu a pečlivě ladili své auto, pronásledovali ho na severní smyčce Nürburgringu a soudě podle doby, které byly zde uvedeny, všechno, co bylo řečeno výše, nebylo prázdné.
 
Pavel Karin, novinové autoreva
Podařilo se Lexusovi vyděsit konkurenty nebo si jen bavili?
O smíchu, rozhodně to není o smíchu. Dosáhli úrovně BMW M3, ale ještě ji nepřekonali. Pro první krok je f je průlom.
Motor, převodovka, brzdy, zavěšení, pojíždění v našem testu s Lexusem s uvedeným všemi bylo v pořádku. A ty?
Pronikl pouze v jednom testu hladkosti. Je F byl házen více na vlny povlaku. Přiznávám však, že jsme to nemohli porovnat s konkurenty na dálnici v Myachkovo, protože test proběhl ve dvou fázích. Teoreticky by F by ztratil jak M3, tak Mercedes, protože je zbaven diferenciálního blokování. Ale C63 AMG na dálnici přehřívá krabici a my nevíme, jak se automatický stroj Lexus chová v těchto režimech.
Je pro auto, na které je tři miliony požádáno, je salon příliš chudý? Z tohoto důvodu, F nebude kupovat ...
Možná. V případě Emky se nikdo nedívá na salon, vezmou ho, aby ho řídili. A na je F, můžete každý den tlačit do dopravních zácp a zde může interiér, jako je sousedství 250, zklamat.
M3 má další jedinečnou funkci - přizpůsobivost. Systém pohonu M umožňuje ovladači programovat stroj pro sebe - nastavit vlastnosti ovládání motoru, elektronické nastavení tuhosti tlumičů nárazů, účinnost zesilovače volantu. Klikněte na tlačítko M disk na volantu a auto z submisivního savac se změní na boucphal.
Na volantu tohoto auta se vám úsměv nedostane z tváře - slibuje Lexus, představující je F. Myšlenka vytvořit výkonnou verzi kompaktního sedanu přichází s hlavním inženýrem projektu Yukiro Yaguchi několik let před. Jako základ vzal pětilitrový motor z LS a z něj-pouze 8stupňový stroj SPDS s hliníkovou kartou, pak ho vše promačkal a nový shell se spolehlivě prošel velmi rychle a nekonečně spolehlivě.
Důležitá vylepšení: Motor má další velké sací potrubí, která se otevírá při 3600 ot / min a lépe vyplňuje válce. Lehké titanové příjmy a teplé výfukové ventily jsou podávány systémem změněných fází s elektrickým pohonem, což přesněji a rychle mění charakteristiky než tradiční hydraulické schéma. 19palcová kola a agresivní externí tělesná souprava jsou f podobné unášenému automobilu, ale to není pro krásu kvůli (i když přiznávám, že jedná-čelist klesá obzvláště nízko mezi majiteli obyčejného ledu) . Disky jsou vyráběny BBS kováním a souprava těla prošla četnými čisticími čisticími prostředky v aerodynamické potrubí a při jízdě vysokou rychlostí lépe distribuuje upínací síly. Dokonce i pod dolní část stroje jsou nainstalovány kompozitní kapotáže. Konečný rafiner IS F se konal na Fuji Speedway-on Autrod, který patří Toyota, se nachází na úpatí Fuji a používá se k pořádání Formule 1 a řady národních a světových soutěží. Dopis f ve jménu automobilu to označuje.
EGOR DOBROVOLSKY, jaký časopis Car?
Máte zkušenosti s provozováním třetího Emku s perem a automatickým strojem m dct drivelogic. Jak je na tom nová krabice?
Pravděpodobně bych to rád, kdybychom mluvili o obyčejném autě. Ale je příjemnější jezdit na Emke s perem. Auto je živější. Stroj z něj dělá nějaký druh virtuálního. Kromě toho existují malá zpoždění.
Ale ve městě pravděpodobně auto s perem není tak pohodlné? Kromě toho její pedály nejsou nejjednodušší.
Pro mě ne. Velmi jasná spojka, velmi jasný průběh rychlosti rychlosti je zde vše blízko ideálu. Například, pokud jde o úder pedálů, jsem unavený ne tak těžkými z dlouhých pedálů. Zde Audi S5 rozhodně není auto pro dopravní zácpy.
Jak popisujete pozastavení?
Emoka není stolička jako evoluční. Je hezké jezdit to každý den. Je jen o něco tvrdší než obyčejné třes. Toto je její vrchol.
Zdálo se mi, že motor na M3 byl odfouknut brzy nahoře, ačkoli BMW to představuje jako vysokou rychlost ...
Ano, také jsem si toho všiml. Ale toto je osm! Má velmi dobrý průměrný rozsah.
O cenách. Je F v USA nabízeno za 56 000 USD. V Rusku - za 3 miliony rublů. Velmi cool pro Lexus. Můžete být upevněni pouze skutečností, že cena původně dražšího sedanu BMW M3 ve srovnatelné konfiguraci (stroj, elektrické vytápění, navigace, adaptivní osvětlení, senzor deště, parkovací senzory a něco jiného na maličkostech) je také utažena na tři na tři citrony.
Reklamní slogan Lexus: Power - Nic bez potěšení, Japonci by neměli být spojováni s modelem GS, ale s F. Protože existuje síla i vášeň nadměrně. Tento stroj dává takové pocity, které si zaslouží nejdražší a plnokrevní sportovní vůz. Akustické pohodlí je nesrovnatelné. Hladkost mrtvice pro odpružení sport je velmi dobrá. 8stupňové automatické automatiky by mělo být rozpoznáno jako umělecké dílo. Transfigurace se provádějí bez šoků a včas. Manuální režim funguje jasně a dokonce zahrnuje v procesu, ale část vzrušujícího řízení lze získat bez trhavých okvětních lístků volantu. Nechte volič na jednotce, aktivujte sportovní režim a před plánováním někoho, kdo někoho předjíždí, lehce zaklepe na plynový pedál-auto zachytí signál, okamžitě proveďte nenápadné tlačení a přepněte k přenosu níže. A teď - plný plyn! Jak rychle se to rozpadne vpřed, jak zběsile začne pohltit vzduch! Zvuk Lexus Sports Eight při vysokých rychlostech je obtížné dokonce porovnat s něčím. Jaguars, Astons a další zástupci elitních plemen jsou také schopni řev, ale oni to nahlas a hrubí.
Pět začíná z místa na go -head - a všech pět vín Lexus! Musíte být ACS a nemilosrdně rychle zkreslují rukojeť mechanické krabice v EMKE, abyste neměli zaostávat více než na pouzdro od Japonců v závodě o 400 metrů. Vypadá to, že bílé auto handicapu nemá tři koně moci, ale všech třicet tři (ve skutečnosti díky 8stupňové krabici a monstrózní moment V8).
BMW šetří pouze menší hmotu a responzivnější motor z porážky,-protože to bavorský sedan ostře reaguje na akcelerátor a neztrácí okamžiky, když se zrychluje při odchodu zatáčky nebo při vysokých rychlostech. Pozastavení na M3 nezpůsobilo nadšení. Na první pohled se auto vyznačuje železnou rukojetí - stojany přenášejí všechny hrboly do těla. Ale pokud jde o ostré manévry, Emka se začíná zdát rozpuštěná mimo míru, dokonce umožňuje rolí a malá oddělení (i když velmi předvídatelná). Takovou regresi jsme byli schopni vysvětlit pouze s pneumatikami-na japonštině byl nízkoprofilový 19palcový guma a 18 palců na BMW.
Němec má zjevné ctnosti. Když vedete Emku na limit, je to pochopitelnější - prostřednictvím volantu získáte spoustu informací, prostřednictvím tuhé upínané židle zachytíte veškerou stranu a podélné přetížení. Vůz opět zcela jednoznačně chápe týmy řidiče - dávkování návrhu není nudné, reakce jsou okamžité. Na selatu se bavorský sedan otáčí jako yula, peká na asfaltu i tukové stopy gumy. M3 je lépe vyvážená hmotou než Lexus, a to vám umožňuje odvážně zahlédnout zatáčky.
Ale také jsem neměl žádné stížnosti na kontrolovatelnost IS F, ačkoli toto auto je jasně odlišné. Přední odpružení na dvojitých páčkách poskytuje srovnatelnou, ne -li ještě větší přesnost řízení, ale přenáší informace o volantu, jak tomu bylo ve filtrované formě. Zdá se, že každý oblázek je pociťován pod volantem, každá stopa se cítí, ale to nezpůsobuje napětí ani nepohodlí u řidiče. Dalším prvkem: je F na přední nápravě, má výrazně velkou hmotu než na zadní straně, ale stroj je jasně nastaven na nedostatečné rotace. Lexus zase začne bezpečně posunout přední nápravu. Zadek můžete poslat strmým obloukem pouze pomocí upřímné provokace. Na přistávací dráze letiště Tushino jsem se snažil odpočinout si na rychlém had se stabilizačním systémem, ale i v impozantním driftu pokračoval v nakreslení čirého sinusoidu. Stejná zkušenost byla účinně opakována na BMW, ale musím přiznat, že jsem vystoupil z auta se zpocenými dlaněmi a silně zvýšeným pulsem.
Pro takovou odvahu miluje mnoho lidí Emki. Nemám nic proti - pokud jen člověk za volantem chápe, co ovládá. Japoncům se však podařilo vyrobit auto, které je podle mého názoru lépe přizpůsobeno řidiči, který si je vědom, že není Michael Schumacher, ale zdokonaluje rychlou jízdu nejméně sedmkrát za vítězi Royal Racing. Moje sympatie jsou na straně IS F.
Jsou přítomny pedály s elastickým váženým úderem, zahušťovaným okrajem volantu s měkkým neklouzavým koženým copenem, krátkým prostorem a černým stropem -všechny známky závodního stroje v BMW M3. A nic jiného není potřeba. Kvalita plastu, design řídicího panelu, kapacita zpráv, ohleduplnost interiéru - to je všechno zmizeno do pozadí, když spustíte motor s spuštěním tlačítka, oživují šipky malých zařízení A příjemná vibrace osmi -vačerecového motoru se vás dotýká uhlíkového těla vozu. Nezjistil jsem základní rozdíly v kabině Emku ze standardního třídílného díla, kromě vzdorně červené kůže sedadel a některých nenápadných dekorativních věcí. Ale chválím ergonomii a sedadla. Ten má velký rozsah úprav, posuvného polštáře a přizpůsobitelné bederní záda. Líbilo se mi silná fixace v ramenou - válečky na zádech jsou dokonale drženy řidičem střední kombinace před chatkem a zároveň neomezují pohyby rychlým řízením. Nelíbilo se mi, že zadní pohovka-je to nějaký druh anti-sportů. A z multimediálního systému BMW jsem očekával více: existuje mnoho funkcí (existuje navigace a televize), ale zní to ploché a pronikavé.
Střevo IS-F byl obecný pozitivní dojem. Volant, pokrytý perforovanou pokožkou, je tenký, ale uzel pedálu je bezvadný. Černá kožená sedadla, potlačená modrou nití, jsou velmi výhodná a zdá se, že jsou obecně schopny zakořenit k tělu jezdce. Ale torpédo upřímně rozrušilo jak formu i texturu - vypadá to jako shmat černé gumy. Nepochybně je velkolepý detail optiron přístrojový panel, který, když zapalování, vítá vlnu modrých šipek. O to však existují o to výraznější amerikanismus. Na rukojeti dveří - Tlačítka bytu se nastavením zrcadla. Stejné hororové příběhy se svírají na paprsku pod nástroji-je to dobré, že nejsou viditelné u volantu. A vpravo, něco tušeně Bessformant: ze středu je blok malovaný šedou barvou vypouklý, do kterého se vyřízne displej s velkými knoflíky kolem obvodu, digitální hodiny a ústa primitivního rezigneru CD, což zneuctí jméno mého dlouhodobého známého značky Levinson. Je škoda, že auto s takovými sofistikovanými rysy obdrželo salon, zcela bez vnitřní dynamiky. Oživení v interiéru je zaváděno překrytími ze skleněných vláken v centrálním tunelu, ale nejsou velmi velmi.

BMW M3
Benzínový motor, V8
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3999
Power (L.S. AT RPM) 420 na 8300
Moment (NM na RPM) 400 na 3900
Zadní pohon
Převodovka je mechanická, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4580/1817/1447
Vybavená hmota (kg) 1680
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 4,9
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 17,9/9.2
Cena v Moskvě je 2 545 600 rublů.

Lexus je f
Benzínový motor, V8
Pracovní objem (krychlový mláďata) 4969
Power (L.S. Asi/min) 423 v 6600
Moment (NM na RPM) 505 na 5200
Zadní pohon
Automatická převodovka, 8stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4660/1815/1415
Vybavená hmota (kg) 1700
Maximální rychlost (km/h) 270
Zrychlení na 100 km/h (c) 4,8
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 16,8/8.3
Cena v Moskvě od 3 009 000 rublů.

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení Toyota Motor LLC (495) 258-3469 a BMW Group Rusko 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"