Zkušební jednotka BMW M3 GTS E92 Od roku 2010
Bavorský emisař.
Oficiální zkušební jízda nového megosportovatelného BMW M3 kabriolet na betonový vzletový proužek opuštěného letiště byl navrhl A kreativy bavorské značky v Rusku nezmeškali případ ...
Jak by se mělo spoléhat na osivo, BMW M3 s Matchasty se setkala čistě teoreticky. Z jejich sériového chlapce na klanu M3 z exteriérových prvků dostaly dveře dveře, zastavit signály a víko kmene. Zbytek je plně originální a jedinečný. V suspenzí ze standardního provedení jsou zachovány pouze dvě části v zadní suspenzi a dokonce i sekundární hodnota. Pokud jsou sériové stroje instalovány elektronické řídicí jednotky inženýrů třetích stran, řekněme, stejné Siemens, pak na vozidlech řady M-series elektronických mozků jejich vlastního vývoje sportovní jednotky BMW. Vzhledem k tomu, co motor a všechny druhy elektronických úspor v M3 mají významný rozdíl od stejných programů působících na konvenčních boomerech. Například aktivním systémem dynamické stabilizace (DSC) v občanské verzi BMW je sotva možné rozbít auto do smyku. Nicméně, na M3, a to i v pracovním stavu, může systém DSC umožnit řidiči dát auto do řízeného driftu, ale za omezeného úhlu. S povoleným dynamickým režimem M Dynamic BMW M3 přenáší právo zvolit budoucí trajektorie pohybu v plném rozsahu. Stručně řečeno, Treshka je připraven dopřát si extrémní rozmary majitele.
Na zkušebních novinářech poskytli BMW M3 v spojovacích a konvertibilních orgánech. První s mechanickou 6-rychlostí KP. Druhý s novým automatickým převodem s kódovým názvem M DKG. Pod kapotací strojů, stejných motorů V8 s pracovním objemem 4 litrů, s kapacitou 420 koní a maximálního momentu 400 nm.
S BMW M3 na rukojeti je vše více či méně pochopitelné. Dawi na plynovém pedálu a rychleji než blokování. Od stovek vyskočí méně než 5 sekund. Chtěli byste udělat pozastavené auto tvrdší? Zapněte režim Sport. Unavený z páteře zvážit hrboly a švy mezi betonovými deskami? Dvojice stisknutí tlačítka na čistícím nebo volantu a suspenzi je přeložen do pohodlí. V našem stanovisku je a průměrný způsob provozu provozu, optimální. Zlatý střed Ona ve všech smyslech zlatě.
Pro ty, kteří mají rádi aktivní disk a kompletní moc nad technikem, bude BMW M3 benchmarkem v jeho ovladatelnosti. Totéž, kdo bere klidnou defilaci mezi patetickými restauracemi, M3 s mechanickým CP se může zdát příliš nervózní, rozzlobený a příliš náročný řízení. Nicméně, s příchodem nového přenosu M DKG, i nezkušené řidiči se objeví šanci získat pověst zkušeného řidiče s dobře vyvinutou reakcí.
Čip nového AKP M DKG je, že existuje dva spojky. První je zodpovědný za přenos točivého momentu, když jsou zapnuty liché přenosy, druhá, pokud je zapnutý i jeden. V důsledku toho dochází k procesu řazení převodovky extrémně rychle, bez sebemenších selhání a promyšlenosti. Sedět za volantem BMW M3 s novým krabičkou, cítíte profesionální sportovec, ale pouze na přímce. Při průchodu hada nebo strmého pohonu je řízení stejné a pak BMW M3 neodpustí chyby. I když je možné neustále řídit s dynamickým stabilizačním systémem, a to pro všechny říci, že se pohybujete výhradně v m dynamickém režimu. Je pravda, že od disku nebude radost, ale BMW M3 je pro něj výhradně a vytvořena.
BMW M3 není ladění akciové verze a ovoce komplexu původního vývoje. Řekněme, že motor v Treshky nic společného s pravidelnými elektrárnami nemá. Byl vytvořen orientovaný výhradně na sportovní povaze vozu. Každý válec motoru je vybaven samostatným škrticím ventilem ,. Současně je celková hmotnost motoru M3 15 kg menší než u šestiválkové jednotky předcházejícího modelu.
Dmitry Kuzmin.