Testovací jednotka BMW M3 E92 Compartment od roku 2007

Všechny fotografie BMW M3 Compartment E92 od roku 2007

Srovnávací test: BMW M3 proti Lexus je F a Mucedes-Benz C63 AMG

Bylo těžké žít. Bylo tam málo peněz. Soutěž byla krutá, ne -li nemilosrdná. Přidejte do této směsi špetku chamtivosti a unci skandálu. A to vše je o původu ropného podnikání v Kalifornii v roce 1920. A také, kupodivu, o automobilovém trhu modelu roku 2008.
Obrázek oleje, jehož spiknutí je uvedeno v prvním odstavci, byl nominován v kategorii nejlepšího filmu na 80. ceremoniálu předávání cen filmové akademie, zatímco kniha, na které byl natočen film 90 let před tímto okamžikem. Autor literárního mistrovského díla (pozdější nominování jeho kandidatury na post guvernéra Kalifornie), Epon Sinclair, se narodil ve městě Baltimore v roce 1878 a ve věku 15 let začal psát levné příběhy, aby zaplatil za školení. Úspěch ho čekal v roce 1906 ve formě knihy džungle, kde popsal hrozné podmínky práce a života pracovníků v závodě na zpracování masa. A teprve v roce 1926, psaní ropného románu!, Vytvořil předpoklad pro své nejživější mistrovské dílo adaptace tohoto románu.
V duchu základního románu Sinclaira jsme shromáždili tři rychlé zprávy ve třídě sportovního sedanu a vyjeli jsme je ve střední části Kalifornie. Je pravda, že nikdo s námi nezemřel, neztratil rodinný majetek v důsledku podvodu a neztratil veškerý svůj působivý stav na karty. Zametli jsme do východní části ropného pole, abychom vytvořili několik kruhů podél dálnice Reno-Fernley Raceway.
Účastníci našeho výzkumného testu jsou velmi podobné. Každý z nich má štítky, která hovoří o charakterových sportech: M BMW, AMG má Mercedes-Benz a nové označení F Lexus. Každý má pod kapotou čtyři dveře a zlý V8. Každý má agresivní design předních a zadních částí, jedinečný tvar kapuce, velké brzdové ventilační disky, pokročilé oblouky, luxusní kola kol, nízkou vůli, xenon, tuhé pružiny a tlumiče nárazů než standardní konfigurace. V salonech mají kožená sportovní sedadla, elektrickou pohon všeho, co si lze představit, a také řada tlačítek, která vám umožní okamžitě změnit nastavení zavěšení v tuhosti, upravte práci škrticí klapky, odříznutí ( Ne všichni), a také rozhodnout, kolik v tuto chvíli potřebujete spojku a stabilitu. Aby se dále poskytovala exkluzivitu, jsou tato vozidla vyráběna omezeným oběhem a ceny za ně začínají na 63 000 USD.
BMW vydala M3 loni na podzim do dvoubodové verze. Brzy světlo také vidělo čtyřkolovou sadu. Jedná se o stejné vybavení M-SPEC se 4-litrovým 8válcovým motorem ve tvaru písmene V s kapacitou 414 HP, který je kompartment vybaven. Sedan byl o 76 mm kratší než kupé, i když váží stejným způsobem. Mechanická skříňka šesti rychlostí je jedinou převodovkou navrženou výrobcem v současné době, i když do konce letošního roku je slíbena dvojitá spojka a manuální převodovka. M3 má nejmenší energii z strojů prezentovaných v našem testu, ale má nejmenší hmotnostní poměr k koňské síle. Také se ukázalo, že M3 je jediné auto se starým starým perem.

Lexus již dlouho hrozí, že uvolní sportovní značku s označením Litera F. Pod konvexní kapotou je Lexus F je 5-litrový V8 s kapacitou 416 HP. Toto je největší motor instalovaný v vozech Lexus. Je vybaven stejnou šestistupňovou automatickou převodovkou, jako je Lexus LS460, ale v tomto případě je zpracován pod větším výkonem, včetně ručního řazení ozubených kol. Všechny čtyři oblouky jsou rozšířeny, ale ventilační sloty v předních křídlech čisté vody. V tomto testu je F je prostřední rolník v počtu koní a hmoty.
Mercedes-Benz vytvořil několik generací super třídy C, ale v žádném z nich bylo možné kombinovat perfektní tělo s ideálním motorem. K datu. Nový zástupce modelového roku C-Class 2008 je větší, širší a agresivnější než jeho předchůdci. A pod kapotou konfigurace AMG nyní nemůžete najít Small V8 nebo Superchard Sixes, kterému nyní dominuje 6,2-litrový V8, který je také nainstalován v třídě E, S a R v AMG, ale v deformování až do pouze na deformované až na deformaci až do 451 litrů. volba. Funguje se sedmistupňovým automatickým automatickým strojem AMG pro trans-rychlostní posun, tj. Můžete si vybrat mezi pohodlí, sportem a manuálem. C63 má rozvor 35 mm než jiné modely třídy C a má výfukový systém, který vytváří příjemné vibrace. Díky své hmotnosti 1 816 kg (s plnou nádrží) je Mercedes nejzávažnější, ale také nejsilnější benzínový jedlík v našem testu.
Počínaje C63 na čtvrt míle je stejné jako natáčení od CHATT Government Model 45 Caliber. Výsledek je příjemný, ale ne zcela tradiční. Od nuly po stovky, Mercedes-Benz zrychluje za 4,3 s, a pokud má pilot správnou techniku \u200b\u200bzahájení, výsledek se sníží na 4,1 s. To je docela srovnatelné s 8-litrovou Dodge Viper teprve před deseti dětmi. Ve sportovním režimu přepínavá přepínač rychle a jasně, jako by řezáním, bez selhání mezi přenosy. Čtyři oválné výfukové potrubí znějí jako natled Chevy Pro Stocker. Touha C63 je vynikající v celém rozsahu rychlosti a navzdory přítomnosti sedmi párů dokonale vybraných rychlostí rychlostí by se AMG V8 zabývala dvěma.
V8 Lexus zní o nic méně plnokrevně a funguje skvěle. Má nejméně revoluce z prezentovaných: Cut -off je nainstalován na značce 6 800 revolucí za minutu, zatímco Mercedes má v Mercedesu 7 200 ot / min a BMW má 8 300. S plynu není úplně otevřený, to není úplně otevřený, to Funguje velmi tiše, ale člověk by měl jen tlačit na plyn, jak se jeho zvuk stává ostřejší a hlubší, zejména po 3 800 revolucích. Osmi -rychlostní automatické automatické přepínání než jiné krabice, ale nedochází k zvláštnímu zneužívání. Ale musíte si vybrat sportovní režim, jak je přepínání jasné, jako rány. Přepínání je pod kontrolou elektroniky, aby se zabránilo šoku na podvozku. Být mezi dvěma Němci, pokud jde o hmotnost a sílu, je také vyzvednut je.

Z M3, s jeho menším točivým momentem, širším rozsahem revolucí a mechanickou krabicí, očekáváte ve srovnání s jinými účastníky těsta jiné chování v kořeni. A tato očekávání jsou oprávněná. Nemusíte točit motor, jako byste honili hlídku, ale to je to, co máte hodně potěšení. Motor postavený na základě V10 z M5, navzdory určitému snížení objemu a výkonu, stále poskytuje dobrou touhu při nízkých rychlostech. Zvuky příjmu a uvolňování jsou velmi podobné práci V12 a při vyšších rychlostech se spojují do jedné krásné symfonie. Spojka je měkká a sada rychlosti je rovnoměrná a stabilní. V moderním BMW je přepínací páka stejná jako: zcela jasné, ale pocity určité nekonzistence mezi programy, jako je páka s průměrem se slámou. Chtěli bychom vidět něco jako to, co najdete v Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution nebo Mazda MX-5. Přesto však vždy zapnete požadovaný přenos, vzdálenost mezi nimi je optimální, která se nemůže radovat z této části publika, která si sama o sobě vybere správnou rychlost. Na sto, zrychluje se tak rychle, jak těžší je F.
Informační obsah řízení a jeho citlivost v takových automobilech se oceňují především. Mercedes volant se chová, jako by byl snížen do viskózního řešení, ale nic víc. Velmi jasně se vrací a poskytuje řidiči plné informace o silnici a příjemném pocitu důvěry. Lexus je F je vybaven zesilovačem elektronického volantu, který není tak organický jako hydraulika. Volant je informativní s klidnou a mírnou jízdou, ale agresivním způsobem ztrácí citlivost. Je F je velmi dobrý na zatáčkách, ačkoli limit je pociťován nedostatečnou rotací a ztrátou adheze na silnici. BMW volant také informativní, ale lehčí. Pokud jde o informační obsah, BMW dokonce překonává C63, což přesně přenáší všechny informace o silnici na kolo.
Spojka s silnicí v autech je podobná: zrychlení během bočního odjezdu se lišilo v rozmezí od 0,95 g (pro Lexus a Mercedes) do 0,97 g v BMW, což je v zásadě mírně. Při brzdění existuje přibližně stejný obrázek: Rozpětí mezi výsledky tří vozů bylo pouze 1,5 m. Při jízdě na skutečných silnicích jsou detekovány rozdíly.

C63 je dobře kontrolovaný, má drsnou, zaměřený na sportovní jízdu, pohyb. Prochází dobře, jeho chování je předvídatelné, v obtížných situacích nedovolí, aby zadní osa demolice na poslední. S jistotou tlačí na silnici, pokud ve středu otočení vnitřní kola najednou klesnou na nerovnost, což je typické pro konfiguraci AMG, její odpor při vysokých rychlostech nezpůsobuje stížnosti. Rychlost tohoto modelu je omezena na 250 km/h, ale příští rok, Mercedes-Benz slibuje, že vybaví modely AMG funkcí odstranění tohoto elektronického omezovače, který se zrychlí na 297 km/h.
V IS F, agresivita je pociťována a zároveň omezuje, musí být vyprovokována. Zůstává neutrální až na limit rotace a poté jde do těsnosti. Nepravidelnosti ve středu rychlého obratu ho přinutí, aby trochu ztratil rovnováhu, ale pouze když se na ně opravdu dostane. Stejně jako každý Lexus jde to velmi hladce, ale není pocit mazání nebo pomalosti. Hluk blížícího se toku vzduchu je minimální. Pokud jde o zvukovou izolaci, byl Lexus nejlepší z předmětů.

A opět optimální epithet pro popis M3 je vyvážený. Rychle prošel náš vaz ve formě osmi, během kterého měříme zrychlení, inhibici, role v rozích, když mění cvočky a stupeň adheze na povrch vozovky. Ukázalo se, že BMW je nejvíce mobilnější a nejpřátelštější ze všech. Poskytuje vám všechny informace, které potřebujete, a je obtížné je uvést na limit. Je zábavné je jezdit, zatímco se nikdy nerozpadne na hrubost. BMW M3 klikne na vysokou rychlostní zatáčky, jako semena, vykazuje vynikající stabilitu při vysokých rychlostech a je z hlediska ovladatelnosti nejvíce neutrální.
Protože zde v kabině neporovnáváme počet držitelů poháru, je nutné si uvědomit nejdůležitější pozice pro řidiče. Prozkoumali jsme dva hlavní body: sezení a volant. V souladu s asertivním dispozicí C63, tvrdých předních sedadel s dobrou boční podpůrnou. Někteří je považovali za příliš tvrdé a agresivní pro každodenní výlety, ale je jich jen málo, i když to byla právě tato sedadla pro trať bez výjimky. Sedadla BMW jsou pohodlná pro každodenní výlety, ale proto neposkytují dostatečnou podporu při zatáčkách s vysokou rychlostí. Sedadla Lexus byla v tomto případě zlatým středem.
Na volantu Mercedes má rád každý. Má dolní část své spodní části, stejně jako v autech účastnících se mistrovství DTM, je mírně baculatý, pokrytý perforovanou kůží v místech, kde by měly ležet ruce řidiče, a spínače volantu jsou velmi pohodlně umístěny. Je F Ware není tak tlustý a stylový, ale neznamená to, že je méně pohodlný. Volant M3 také vypadá dobře, ale kazí se, že je pokryta hladkou pokožkou, a proto mohou ruce sklouznout.
BMW má ponurý salon, i když by to někdo nazval v přísném obchodním přísném, vše záleží na vašem vnímání. Navzdory obecné závažnosti se nám líbila kombinace uhlíku a kůže, která ořízla loketní opěrku a přístrojovou desku. Interiér Lexus je nižší než soupeři. Konzola, další detaily kabiny jsou zakončeny kovem a materiálem, který napodobuje uhlík, který ne každý má rád. A zobrazení navigačního systému, stejně jako jeho tlačítka, jsou odebrány přesně z Toyota Prius, ačkoli stojí za to si uvědomit, že jeho práce nezpůsobuje stížnosti. V Mercedesu jsme našli obrazovku vyhledávatelné monitoru, která je pokročilá, když ji potřebujete, a odstraníme, pokud to není nutné. Jeho obchodní interiér je mírně zředěn sportovně navrženými pedály.

Kromě tradičních testů a čísel jsme zahrnuli komentáře ke dvěma zaměstnancům hodnocení. Kim Reynolds: Lexus a Mercedes zapůsobí na sportovní verze vyrobené na základě některých dalších sériových modelů. M3 vytváří pocit, že to byl jen to, že byl naplánován. Shrnutí Eda Lowe je ještě stručnější: Lexus a Mercedes nádherné horké sedany. M3 je sportovní vůz se čtyřmi dveřmi.
Navzdory skutečnosti, že Lexus v této hře je začátečník, vyšel skládací, svižný a realistický, na rozdíl od skutečnosti, že společnost, která ji vytvořila, vyvíjí tiché a úhledně sestavené, ale několik oddělených luxusních sedanů. Pár těžkých detailů v designu poněkud zatěžuje jeho vzhled a řízení a zavěšení se zcela nechové na hranici. Protože je F o nic méně než jeho němečtí soupeři, nemuseli jsme hodně házet. A protože jsme určili, kdo je lepší a kdo je horší, nemůžeme se obejít bez poražení, i když jsme si jisti, že následné úsilí značky přinese v této třídě konkurenční výsledky.
Bad Benz získal mnoho srdcí. Ukázalo se, že byl nejrychlejší, když se zrychlil v přímé linii, ukázal druhý výsledek na dálnici a nejlepší v testu brzdění. Průběžné zrychlení C63 a zvuk vydání Howitzer stačí k tomu, aby se rozhodlo koupit. Tento zlý Pit Bull na čtyřech kolech způsobuje násilné emoce, zná jeho cenu a upřímně řečeno, nestará se, zda se ostatním jako drsná postava.
Velkolepý M3 z BMW je nejnovější model v řadě s více než dvaceti lety historie a v současné době nejlepší. Jako bojovník od přírody ukázal nejlepší čas na dálnici, čímž dokázal, že všechny jeho aspekty pracují tvrději a harmonicky než ostatní. BMW je flexibilní a sporty, ale zároveň trpíme chybami a, nejpříjemnější, přichází v konfiguraci, která si ji bude užívat kdykoli v jakékoli situaci. Skutečnost, že při přístupu M3 v kupé a roadsteru, stejně jako brzy, budou dvě varianty přenosu poskytnuty volbou, znamená, že M3 je filozofie, a to nejen jediný model. A ona hodná nechat soupeře krev.
1 místo
BMW M3. 4,0-litrový benzínový motor V8, napájení 420 HP. Při 8 300 ot / min, točivý moment 400 nm při 3 900 ot / min, 6stupňová manuální převodovka. Náklady na testovací kopii: 63 625 $.
Rychlost, rovnováha a atletismus jsou dnes úspěšně kombinovány v nejlepším kompaktním sportovním sedanu.
2. místo
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2-litrový benzínový motor V8, napájení 457 HP Při 6 800 ot / min, točivý moment 600 nm při 5 000 ot / min, 7stupňová automatická převodovka. Náklady na testovací kopii: 63 930 $.
Silný, vzrušující stroj, který může fungovat jako denní vozidlo a zrychlit jako první generace Dodge Viper.
3. místo
Lexus je F. 5,0 litrový benzínový motor V8, výkon 422 HP. Při 6 600 ot / min, točivý moment 503 nm při 5 200 ot / min, 8stupňová automatická převodovka. Náklady na testovací kopii: 62 940 $.
První pokus Lexus o registraci ve sportovní kategorii byl úspěch, ale v některých podrobnostech není dostatečná úplnost.