Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Bavorská limuzína
BMW 750li umožňuje cítit se jako prezident i jezdecBylo to, jako ve starém vtipu: Nevím, kdo je na zadním sedadle, ale jeho řidič je editor -ve výkonu automatického investice. Změnili jsme však místa, ale sedadlo předního spolujezdce bylo vždy zdarma: je hloupé nepoužívat VIP-vrstvení, pokud je zdarma. Ano, pro ni bylo tělo sedmi prodlouženo o 140 mm. A vlastní limuzínu vůbec, aby otočili volant, ale aby se během cesty nevyrušili od podnikání nebo se uvolnili - v plném smyslu slova.
Hladce ještě hladce
Osobně jsem na zadním sedadle BMW 750LI cítil velké potěšení - ve skutečnosti nejsem často přinášen s královským pohodlím. A tady - nádherná židle s plnou sadou elektrických úprav a také s vytápěním, větrání a masáží. Usadil se na to na míli, stiskl jedno tlačítko - upravil výšku a stupeň sklonu hlavy, přitiskl ji k druhému - tlačil zpět přední sedadlo dopředu dopředu a uvolnil ještě více nohou na nohy, dotkl se třetího prstu - prstem - třetím prstem - prstem - prstem - dotkl se třetího prstu - třetím prstem - třetím třetím zvedl oponu na bočním okně. Zůstanou za ní marné město s hlukem a chladem, uvnitř je v teplé, tiché a pohodlné. A zdá se, že na tom nezáleží - auto se rychle spěchá nebo tlačí v dopravních zácpách, můžete si odpočinout, používat telefonní trubku, ke které je snadné připojit váš mobil prostřednictvím systému Bluetooth nebo dělat jiné věci. Například jsem často raději sledoval zpravodajství v televizi. Po ruce, na stejné široké loketní opěrce, kulatý ovladač IDRIVE systému, před očima monitoru na flexibilním pruhu. Zadní cestující ovládá zábavní centrum, jednoduše nevěnuje pozornost řidiči, jehož úkolem je doručit vás do cíle a nesledovat televizi. Proto, mimochodem, přední monitor v centrální konzole, když televizor zahrnutý do kurzu, nedává obrázek, ale nápis: Pro bezpečnostní účely je prohlížení televizních programů k dispozici pouze s úplnou zastávkou. To se vás netýká. Příliš horké zprávy, které můžete pít s chladným nápojem a vzít jej z malé ledničky za centrální loketní opěrkou. Brýle se dobře drží ve výklencích speciálně určených pro ně. Hlavní věc je, že řidič má zkušenosti a vyhýbá se nadměrným trhnutím. V tomto ohledu by během dlouhé zkušební jízdy mohl být každý z nás klidný. Kromě toho je takové auto respektováno na silnicích (a správně náhodní lidé v limuzínách nejezdí), což zachrání řidiče před zbytečnými potížemi. Hladkost kurzu je mimo chválu, mohou to poskytnout pouze klasická a vozy pro pohon zadních kol.
Nemluvil jsem o dekoraci salonu a kvalitě dokončovacích materiálů? Pak řeknu krátce - uvnitř, jako v prezidentských bytech.
A řidič se nenudí
A není nudný, protože správou BMW 750LI, máte rádi. Zdá se, že je k dispozici osoby za volantem, vše, co může moderní představitel reprezentativní třídy nabídnout. Není nutné říkat, že vše, co se může pohybovat, je vybaveno servoiny. Hlavní věc je však 5 -litter V8 - reagující, připravený na jakékoli výkony a také netrpí nadměrnou chutí k jídlu. Například pro všechny své agility a schopnosti rozptýlit dvoukon limuzínu na rychlost 100 km/h za pouhých šest sekund, nekonzumoval ne více než 16,7 litrů benzínu na sto kilometrů najetých kilometrů. V podmínkách Moskvy - skutečný maličkost, vám nahlásím, čtenáři.
Nemůžu si pomoct, ale říci alespoň pár slov a o vynikajícím nastavení automatické převodovky. I s intenzivním zrychlením přenosu překročí hladce, ale rychle. Zároveň se stroj snadno přizpůsobí stylu jízdy: je nutné začít několikrát několikrát, protože to půjde k dalšímu kroku o něco později nebo dokonce otočit motor na maximální revoluce v Každé ozubené kola - pro vůli všech řidičů. A jaký příjemný zvuk naplňuje salon - solidní, sportovními poznámkami! Reakce na akcelerátor je rychlá a jasná. V důsledku toho jsme si opakovaně všimli blikající žluté žárovky na přístrojové desce, která signalizovala provoz značkového stabilizačního systému. Ale to, co je hezké, a DSC v tomto vozidle funguje hladce, správně, nedovoluje, například se například ostře snižuje přísun plynu, a tím poskytuje tělo těla.
Stabilita BMW 750LI při vysokých rychlostech může závidět téměř jakékoli auto. Současně není rychlost v bytě prakticky pociťována. Pokud jsou přívěsky přeneseny do sportovního režimu, pokud jsou přívěsky přeneseny do sportů. Chcete -li to provést, přejděte do nabídky IDRIVE a vyberte příslušnou položku. Mimochodem, to byl tento režim, který jsme neustále používali - možná proto, že to nehodilo záda? Přirozeně, v plném souladu s dynamickým potenciálem, jsou nakonfigurovány brzdy - zpomalení může být hladké nebo monstrózní, ale vždy na jakémkoli povlaku efektivní. Za tímto účelem je auto vybaveno všemi moderními systémy: distribuce brzdových sil a brzdových asistencí, jakož i ABS a CBC (brzdový systém v rozích).
Trochu o výdajích
7. řada BMW není samozřejmě nejdostupnější auto, zejména v prodloužené verzi. Ceny začínají na 82 900 EUR pro verzi 730li. Auto, které jsme testovali, bude stát 104 900 a vlajková loď sestavy, BMW 760LI, stojí 144 900 EUR. Zařízení samozřejmě odpovídá úrovni limuzíny.
Pokud jde o službu, pro sedm neexistuje žádný jasný rozvrh pro to, že to předá. Počítač On -board oznámí řidiči o potřebě navštívit servisní středisko. Například výměna ropy bude stát 20 eur plus náklady na spotřební materiál. Olejový filtr stojí 790 rublů, palivo - 3 700, vzduch, pro každý z nich je vyžadován dva - 1270. Přední brzdové destičky se snímačem opotřebení - 13 940 rublů. Řekl bych to: náklady na provoz 7. řady BMW jsou srovnatelné s cenou automobilu, nic víc.
Text: Andrey Osipov
