Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Kancléři
Takže se objevila dlouho očekávaná třída S. Událost v Automiru je významná. Vlajková loď společnosti, která se týkala názvu tvůrce nejpokročilejších a luxusních strojů, byla aktualizována. Zdá se, že jeho blízká budoucnost je nezáviděníhodná: novináři, odborníci, designéři, fanoušci, potenciální kupci a obyčejní obyvatelé se do ní ponoří a snaží se odstranit slabosti a napodobování jiných aut ...Takový podíl se může zdát nezáviděníhodný pouze na první pohled. Z banálního důvodu - každý má rád novou třídu S. A nebojí se hodnocení. Kouzlo tříčlenné hvězdy, vynásobené kouzlem písmene S, působí bez selhání. Mimochodem, to má také jednoduché vysvětlení - specialisté z Mercedes -benz nejsou schopni vyrobit špatné auto, zejména pokud je to jejich vlajková loď.
Na slunci však chci najít skvrny. Rozhodli jsme se podrobněji studovat třídu S. Na náš test se objevil jeden z prvních aut v Rusku. Podle našeho názoru se jedná o nejoblíbenější vybavení: protáhlé tělo zdobené štítkem S500. U soupeřů jsme vyzvedli dva nejpřímější konkurenty -dlouho -podrobené verze osmi -cyliderů Audi A8 a 7. série BMW letos. Co tedy mohou porovnat čerstvou, úplnou sílu a energii pro soupeře?
Audi A8 V8 4.2 Lang
Audi A8 Nejmladší ze tří je pouze druhá generace reprezentativního sedanu. Audi V8 nezohledňuje, jedná se pouze o upravenou verzi Audi 100 ve 44. těle. Připomeňme, že debut A8 a zároveň značka Audi v reprezentativní třídě proběhla v roce 1994. Poté se společnost vyznačila tím, že stavěla první zcela hliníkové sériové tělo. Vystupovali, stejně tak to udělali. Ukázalo se, že auto je světlo nejen na stupnici, ale také vizuálně. Model byl doprovázen tržním úspěchem. Nyní Audi již uspořádalo restyling druhé generace. Mimochodem, soupeři také nestáli.
A8 v současném těle zůstal s námi dvakrát. Poslední datum se konalo letos na jaře - byla to 6 -litrová verze. Zdálo se tedy, že 4,2-litrový A8L, vybraný pro srovnání s novou třídou S. Nicméně na pozadí konkurentů je jasně vidět, že vlajková loď Audi je navenek nejvíce konzervativnější ze tří, což je nejspornější. Jako mladý politik, který se právě dostal do parlamentu. Cílem je potěšit všechny. Takže se to ve skutečnosti stalo.
Druhé osm bylo nejprve zmateno s prvním a někdy z předchozího A6 (a také z nového). Klasické proporce, nekomplikované povrchy, správné a jednoznačné oslnění. Dokonce ani dalších 18 cm v databázi, která má nárok na Lang, nekazí obrazy. Dobré tělo, nebudete to mít. Ale až do doby, než se ostatní dva účastníci těsta svrhli. Vedle nich se A8 ztratí, promění se v banální šedý sedan. Zdá se, že je mnohem starší než konkurenti. Sedm má více věku, ale jeho avantgardní styl je stále svěží, je to dokonce patrné na pozadí stylové třídy S. A8 bude spíše jako dospělí politici a dokonce i mladí, který by ještě neměl vyniknout. Není divu, že Audi vidí v tomto modelu klienta ve věku 50–55 let a bojuje za něj. Zde je jí poskytnut úspěch. Spravedlivě je třeba připustit, že pokud by auto na disku většího rozměru (stálo R17 - nejskromnější ze tří) a ve výnosnější barvě, možná by naše odhady byly trochu doplňující.
Interiér je v duchu exteriéru. Kompetentní, vysoká kvalita, drahá. Skvělé materiály, bezvadné shromáždění, příkladná ergonomie. Hojnost dřeva, kulatých zařízení v chromovém lemování, široká konzole. Moderní klasika. Dokonce i monitor je skrytý elektrickým pohonem ve střevech panelu. Vše je opět v pořádku, dokud sedíte v třídě sedmi nebo S. Poté Audi Salon neopustí pocit Deja Wu. Zdá se, že někde jsem to všechno viděl. Samozřejmě v A4! Dokonce i A6 uvnitř je mnohem zajímavější a vynikající. Zdá se, že kůže je drahá a strop je alcantan a v dekoraci je přirozená bříza a vkládá se ze skutečného hliníku, ale stále něco chybí! V dekoraci si však můžete objednat mnohem zajímavější kombinace. Obrázek zlepší kontrast. Například černá červená nebo černošská salon je mnohem hezčí. Ale to je už otázka vkusu. Formálně opakuji, není na co stěžovat. Ačkoli sedadla jsou opět nejjednodušší ze tří - bez ventilace, bez masáže a bez nastavení boční podpory. Ale první dvě možnosti jsou k dispozici. Vypořádají se však se svými přímými povinnostmi bez výhrad, dokonale drží v rozích a nastaví správné přistání.
Velký plus pro vývojáře stroje pro funkce funkcí MMI (Multi Media Interface) se zdálo být pro uživatele nejpřátelštějším a nakonec nejrozumnějším. Logické menu, krásné obrázky, jasný 7palcový monitor, pomocná tlačítka na konzole vedle joysticku. A vzhled, na rozdíl od konkurentů ... originální.
Vzadu, vzhledem k natažené základně, je spousta místa, můžete snadno opustit nohu. Je pravda, že v naší kopii řidiče se starali o řidiče než o spolujezdci - pohovka je nejjednodušší, 3. respektive, bez centrální konzoly, bez elektrické kontroly, bez ledničky a televize. Ale to vše je k dispozici. I když existuje dost příjemných malých věcí. Elektrický kufr víka kufru, poklop, balíček vnitřního a venkovního osvětlení (osvětlení otevíracích držadel, kapsy, vnější osvětlení v zrcadlech), záclony. Pro řidiče - multifunkční volant, manuální kontrolní okvětní lístky, tempomat. Pohodlný pokročilý klíč, který vám umožní otevřít se, zavřít a spustit auto bez vyřazení klíče. Mimochodem, je opravdu lepší získat klíč, protože přesně všechny skupiny VW mají přesně stejné - například majitel Skoda Fabia v kabelném leží s kosmetikou. Je to nějak trapné. Jako možnost je také k dispozici systém identifikace ovladače na otiscích prstů.
Ale napájení osmi nezklamalo. I přes nejmenší počáteční data z našich tří tří modelů. Modernizovaný 4,2-litrový V8 se zvýšením až na 335 hp. Napájení je spárováno s 6stupňovou automatikou. A samozřejmě quattro všechny kola s torsenským intersseum samo -locking diferenciálem. Proto osm začíná bez prodlení, první. Elektronika nemusí uškrtit motor, aby se zabránilo pantoflím, všechna čtyři kola veslovají na jakýkoli povlak. Kromě toho je A8 nejjednodušší, který mu umožňuje s nejslabším motorem ve třech, které zaostávají za soupeři. 6,3 sekundy na stovky je velmi dobrý indikátor. Mercedes a BMW samozřejmě předjíždějí soupeře a předjíždějí ho. To je však za předpokladu, že pod koly jsou čistě suchý asfalt, a to se ne vždy děje ...
Stroj má tři režimy. Jednotka je pohodlná, tady krabice není spěchala, aby skočila z přenosu na přenos, přepíná hladká, jako by variátor fungoval. V pohonu A8, jako je Slive, je velmi výhodné v dopravních zácpách a blízkém potoku, když nemůžete stát na obřadu s plynovým pedálem. Sport - Název hovoří sám za sebe: Rychlé přepínání vysokými rychlostmi, visící na daném přenosu během resetu - úplně jiná záležitost. Existuje manuální režim, ale s ním pravděpodobně každý již hrál dost. Kromě toho vám stroj umožňuje vybrat si jeho přenos v kterémkoli z režimů prostřednictvím okvětních lístků volantu.
Adaptivní vzduchová odpružení může fungovat ve čtyřech režimech: automatické, dynamické, pohodlí a výtah. V závislosti na vybrané možnosti se odbavení silnice mění z 95 na 145 mm. Všechny režimy jsou vybírány v pohybu prostřednictvím systému MMI.
Samozřejmě se nám líbila bojová kombinace - dynamická a sportovní režim, přeměnit A8 z reprezentativního sedanu na solidní GT. Ale i v pohodlném nastavení zůstává osm drsných a špičatých. Vynikající stabilita směnného kurzu při vysokých rychlostech zůstává pouze na plochém povlaku, na drsných skvrnách a robustní Ruta A8 se začíná hledat a jeho volant je citlivý a prázdný. Důvod vás dělá chladným a ztrácíte rychlost. Proto rychle doporučujeme jít ve sportovním režimu. A co je nejdůležitější, vždy aktivní ESP, ABS, EBD a elektronické blokování diferenciálu EDL pomůže přehrát jakýkoli fyzický zákon.
S Vibro a zvukovou izolací je vše v pořádku, jako konkurenti. Zavíráte dveře, jste zcela odděleni od vnějšího světa. Morálka je mírně chromá - vnější zrcadla jsou malá a pohledu přes zrcadlo salonu spočívá na úzkém štěrbině zadního okna. Parkovací senzory vás však zajišťují před i vzadu. Pasally, řidič a spolujezdce nejsou chráněny ne horší než aktivně - počet polštářů nelze pro výpočet přístupný. Ano, osm není tak originální a není tak akutní v designu jako sedm a nová třída S. Audi dodržuje klasický styl. Sousedé v potoku se od ní neochlavějí, jako ze sedmi, zvědaví se na ni nedrží, pokud jde o vzácnou třídu S. Kdo má rád co. Stojí však za to kliknout na tlačítko Start a srdce řidiče se roztaví, i když se jedná o 4,2-litrovou verzi. Co můžeme říci o W12. Mimochodem, dosud pouze Audi nabízí kombinaci 12-válcového motoru nejen s dlouhým, ale také s krátkou základnou, čímž prohlásí náladu řidiče. Na volantu A8 zapomínáte na nedávné uvažování, na konzervativní design a klasický styl. Taková je pro nezasvěcené, pro každého. Ale ne pro svého majitele, praktické a vědět, jaké skutečné hodnoty jsou.
BMW 750li
Chris Bangle (Zajímalo by mě, kolikrát zasáhne den?) Spároval BMW sedm v takovém vzhledu, že se hrozí, že se ztratí na pozadí konkurentů, než se v budoucnu stane hatchbackem. Bez ohledu na to, jak moc se hádají o formách tohoto automobilu, stále zůstává vyšší než kontroverze.
Vezměte sedm tak, jak je. A mnozí akceptují: Současná generace je z pohledu trhu nejúspěšnější. Restyling ujistil ostré technologické formy a zároveň fanoušci. Přední optika se stala přátelštější a záda úplně změnila vnímání těžké zádi. Nárazníky vypadají lépe. Několik dalších revidovaných řešení je skryto před povrchovým pohledem. Další nosní dírky, stoupající hrana kapoty a zvýšená trať lze vidět pouze pomocí oficiálních tiskových zpráv. Ale v tomto poměrně úspěšném restylingu může někdo vidět takový podtext: ustoupili, říkají, že se bojí, šli při této příležitosti ... ah, nechte hloupé, když si pomysli, že všechny čtyři roky po debutové show, pouze Mnichov Udělali to na pochybách a čekali na příležitost opravit chyby.
Všechny motory byly aktualizovány - síla se zvýšila. Kombinace čísel 750, která se vrátila na víko kmene, je obzvláště potěšena. Souhlasí s tím, že 745. nestačilo na kulatém čísle. Stalo se to také s 735.-bylo nahrazeno 740..
Když se 750. stoupá vedle soupeřů, stane se patrné, o kolik vyšší a masivnější. Zpočátku nelze zpočátku usnadnit vizuální kosmetikou. Modrý! Masivita obrazu však zakrývá statná 19palcová kola a zvětšený rozvor. Ale s krátkým tělem BMW to vypadá ještě výše v glazuře zasklení. Stejný profil A8 je mnohem rychlejší. Ale o kolik více potlačených!
O vzhledu všech tří strojů můžete mluvit po dlouhou dobu, ale musíme připustit, že mají paritu podle váhy obrazu - každý je respektován stejným způsobem, že na silnici, že přední vchod do metropole . A nakonec se jakýkoli možný spor o toto téma sníží pouze na individuální vkus a závislosti. Je pravda, že v příštích několika měsících bude mít třída S poměrně významný handicap. Ale pak množství bude vykonávat svou práci a přestanou věnovat zvýšenou pozornost.
Salon BMW vypadá rozhodně nejsmylovanější v prvních třech, povrchová úprava zde hraje důležitou roli: béžová krémová kůže kombinovaná s hliníkem je, jak se říká, pískání. Ani Audi s jeho šedým salonem, ani Mercedes s černou nemohou nabídnout takový malebný obrázek. Řešení řady detailů a pohodlí používání některých otázek - zde BMW není vůdce.
Ergonomie sedmi nesplňuje pravidla. Spíše ta pravidla, na která je většina motoristů zvyklá. Je to jako jídlo s holemi: zpočátku se to zdá být zcela nepřijatelné, a když se na to učíte a zvyknete si - docela pohodlné a dokonce elegantní. A v některých případech je to jediné přijatelné rozhodnutí. Například, kdo řekl, že ovládací panel židlí by měl být na polštáři nebo na dveřích? V BMW je na loketní opěrce pod pravou rukou řidiče. Nikde není nutné. A nastavení je prováděno jednou multifunkční rukojetí. A tak v mnoha ohledech: od čtyř rotujících knoflíků ovládání mikroklimatu po systém I-Drive, které mnozí považují za smíchání s bahnem s jejich povinností. Ale o ní samostatně. Pokud mluvíme o sedadlech, pak jsou více než dobrá, sada úprav je vyčerpávající, někdy není ani dostatečná představivost - nastavit pro sebe?
Restyling neprovedl žádné radikální změny v interiéru. Byly přidány pouze akcenty v konstrukci předního panelu - světelný substrát pro kliky a tlačítka, jejich chromové lemování. Zařízení jsou krásná, jejich technologický styl a stručnost designu nesnižují informační obsah a jasnost indikací přinejmenším. Displeje ve spodní části každého talíře jsou dobré.
Zároveň hrají všechny tři stroje v různých ligách - zařízení Audi jsou velmi kvalitní, ale příliš připomínají zbytek obav. A Mercedes nemá vůbec žádné konkurenty: jeho obrovský displej s grafickým rychloměrem je fantazie reality.
Na volantu překvapilo zcela nesportovní vzhled - konvexní polštář, utopený okraj, velký průměr. A pak skutečností, že je to na dotek a v sevření, je to nejpohodlnější. Na aktualizované verzi lze nainstalovat další volant - tři -spoke.
Zadní cestující v sedmi jsou nesmírně pohodlní - neméně úpravy než přední část. Teprve nyní se sedadla ukázala být nesmírně tvrdá, mnohem tvrdší než vpředu. Změnit jejich místa. Obecně se ukázalo, že sedm je nejbližší (pokud je tento termín vhodný zde) ze všech tří vozů.
Ale pokud jde o vybavení a zapojení do informačního prostoru zadních cestujících BMW, opět dopředu. Teprve tady sedí na zádech, získají přístup k pohonu I s vlastním ovladačem a čisticím displejem (pro S500 je taková možnost k dispozici také, ale naše auto nebylo s ním vybaveno). Dokonce i pro služby televize, DVD a skutečné ledničky v zadní části sedadla. Je nepříjemné, že v sedmi jsou zbaveny takových maličkostí, jako je kontrola klimatu. Existuje pouze řízení klimatizace.
Stejně jako jakékoli BMW, sedm tvrdí, že jsou řidiči. Kolik se jí podaří kombinovat tento koncept s pohodlím reprezentativního sedanu? Spravovat. Nové V8 přidalo 400 kostek (skutečný objem motoru je 4,8 litru) a 34 HP. Kromě energie se vstupy a výfukové trasy změnily. PereRestyling 367 HP Existuje více než dost, aby zachytil dva -ton auto a snadno jej rozptýlil na 100 km/h za pouhých 6 sekund. Zrychlení je doprovázeno šťavnatým barytonem V8. Ano, motor je slyšet v kabině, ale to je jen případ, kdy návrháři speciálně dosáhli podobného efektu. Kvalita zvukového odolností nedává důvod o tom pochybovat. Velkou zásluhou je, že 750li má tak působivou dynamiku, patří do přenosu. Dokonce i v pohodlném režimu je šestistupňový stroj ZF citlivý a srozumitelný. Při přechodu do sportovního režimu je plynový pedál obdařen větší citlivostí a nejmenší lis způsobuje, že auto okamžitě provede silný trhnutí. Tandemová nastavení motoru -Cap - tradiční trumfová karta Bavarstsev.
Ale do převodovek si na to budete muset zvyknout na dlouhou dobu. Jsou vyrobeny složité. Tlačítko nahoře je na zadní straně okraje řízení a dolů na přední straně. Jsou duplikovány na obou stranách. Zajímalo by mě, co zabránilo Mnichovi v používání podobných okvětních lístků M5?
Všechny tři stroje jsou vybaveny pneumatickými přívěsky, ale pokud Audi a Mercedes mají plnou sadu pro všechna kola, pak má BMW pouze na zadní nápravě. Hlavním úkolem takové pneumatiky je udržovat konstantní vůli silnice bez ohledu na zatížení. Tomu nelze nazvat významnou nevýhodou. Suspenze se projevuje s důstojností - aktivní stabilizátory odolávají rolkám v jakékoli situaci a těžkých sedm průchodů se záviděníhodnou lehkostí otočí. Řízení vám umožňuje ovládat auto ve všech situacích a získat z toho docela potěšení - možná více než u konkurentů. Přestože jsou všechna auta potěšena srozumitelnými a informativními kormidery, jinak to nemůže být - třída to neumožňuje.
BMW má také aktivní stabilizátory; V nabídce I -Drive si můžete vybrat jeden ze dvou provozních režimů EDC - pohodlný nebo sport. A pokud rozdíl mezi nimi není snadné zachytit rozdíl mezi nimi, pak na klikaté silnici je práce systému zřejmá. Rolls sestoupí na nic a tah je nečekaně tvrdý. Pokud jsou hromádky rozpuštěny, pak v pohodlném režimu zůstanou stejné nesrovnalosti bez povšimnutí, vzácná těla VIP nebudou podrobena zbytečnému kolísání.
Navzdory sportu je stabilizační systém vždy v pohotovosti a v aktivním režimu vám umožňuje mnohem méně porovnat, řekněme, s Audi, na kterém můžete projít ESP s mělkým driftem. Zdá se, že jde o klasický charakter pohonu zadních kol BMW. Pouze ten, kdo má určité dovednosti, může auto zcela podrobit ... a bude schopen vypnout DSC - odpovídající funkce je v divočině i -chvění.
Sedm se těžší než soupeři zpomalí stejně účinně, jako oni, ale vyvolává otázky dlouhodobého pedálu. Z tohoto hlediska lze jednotku A8 rozpoznat jako odkaz. Třída S však také zaručuje vynikající informační obsah a auto je velmi sebevědomě potlačeno.
Pokud jde o nuance, jako je pohodlí používání různých služebních bonusů na cestách, pak BMW opět prokáže zvláštní přístup k ergonomii. Existuje mnoho stížností. Za prvé, spínače volantu jsou příliš rozložené - některé jsou vysoké, jiné jsou nízké a optimální zlato je prázdné. Je již příliš zbytečné mluvit o nefixovaných tahových signálech. Za druhé, malá klimatická indikace je umístěna ve spodní části informačního displeje, je nepohodlné jej číst. A zatřetí, nedoporučuje se vylézt hluboko v I-Drive ve ztraceném pohybu, nemůžete mít čas vrátit se na volant včas. Všechny otázky však zmizí, když si na to zvyknou. Nový design bude pravděpodobně schopen přilákat nové fanoušky, aniž by tlačil ty staré. Aktualizovaných sedm zůstalo nejpřátelštější venku, stále zůstalo sedm. Ne jako všichni ostatní, kteří vyžadují individuální přístup. Na rozdíl od konkurentů, kteří sami hledají nejkratší cestu k řidiči. To je jeho výhoda a nevýhoda. Nalezne porozumění a poslušnost, co nejblíže sama sobě, nechala ji rovnou pouze jí. A jako limuzína BMW snadno přehrává A8 a může bojovat na stejnou postavu s novou třídou S, což jí dává pouze v souvisejících disciplínách.
Mercedes-Benz S500
Narození třídy S ve 221. těle bylo vřele diskutováno po celém světě. Všichni zvažovali svou povinnost obviňovat auto z řady půjček. Sbírka citací - takový společný verdikt. Ve srovnání s sedmou řadou BMW, s některými modely Ford, s Maybach ...
Nyní se třída S stala skutečností. Tady je, stojící poblíž, může se ho dotknout, studovat ve srovnání s konkurenty. Při pohledu na auto naživu je obtížné odříznout rameno a uchýlit se k přímému srovnání. Podrobnosti o vzhledu 221., možná jsou odkazovány na jeden nebo druhé modely, ale pokud vyhodnotíte celý vzhled, musíte rozpoznat zřejmou třídu S, nevypadá jako kdokoli, má svůj vlastní styl a individuální proporce.
Toto auto je současně rychlé a monumentální, sportovní a konzervativní, arogantní a nejspornější. Závisí na situaci. V našem testu podle externích dat je jednoznačný vůdce. Z jakéhokoli pohledu - estetický nebo marketing. S500 není tak starý -módní jako Audi a ne tak avant -garde jako BMW. Téměř zlatý střed. A dál. V případě BMW a Audi je zřejmé, že stroj je postaven na prodloužené platformě, ale ve vzhledu třídy S není taková těžká váha, úsek její základny není vizuálně identifikován.
Líbí se mi, jak vypadá nový vůdce kmene Mercedes-Benz. Možná je v něm něco z objemného 140. a zároveň od světla, elegantní 220. A zde je barva vozu velmi důležitá.
Salon je nakreslen světlými rychlými liniemi. Jsou všude - na dveřích, centrální panel ... stylové hodiny jsou zapsány ve středu konzoly. Navzdory černé barvě interiér netlačí - uvnitř je prostorný. Centrální panel je posednut s kůží, ale stojany v nekomplikované šedé syntetické čalounění jsou poněkud kontrastují s bohatým povrchem.
Na dveřích jsou vhodné klíče pro úpravu polohy židle tradičním řešením pro Mercedes -benz. Když se s nimi otočím, pokračuji v nastavení nabídkou Comand. Kolem hlavní kontrolní podložky byla umístěna pomocná tlačítka sekcí (zvukový systém, provozní režimy převodovky/odpružení atd.). Kliknu na tlačítko a další okamžik na displeji, skrytý pod hledí torpéda, se objeví pravá látka. Komfortní. Ale proč je malý panel pod klíči a vrzání? Dobře, zkusme se více něžnější - to nepomůže, vrzání zůstává ...
Grafika Comand je sympatická, algoritmus práce je pochopitelný. Ruský jazyk je snad nejlepší pomoc při jeho vývoji. Není divu, že Mercedesovity důkladně studovali konkurenty a učinili správné závěry. Teď se stále zabývám svou židli. Změním rigiditu polštáře, zapnu masáž (čtyři typy stupně expozice a intenzity), nastavuji aktivní boční podporu, která bude čerpat válce po stranách záda a podporuje tělo v rozích. Mimochodem, ve srovnání s podobnou boční podporou, BMW M5, je verze Mercedes nenápadnější. Židle jsou vybaveny možností ventilace a samozřejmě vyhřívané.
Přesunu se zpět. Přesto je prodloužená verze navržena především pro cestující. Nabídka prostoru pro nohy a nad hlavou je větší než v BMW a přibližně stejné jako u Audi. Mírné měkké křeslo dokonale vezme tělo. Možná, z celého tří, je prostor pro zadní cestující ve třídě S organizován nejvíce zamyšleně. Je možné upravit svou polohu - záda i polštář se pohybují elektrickými jednotkami. Samostatná kontrola klimatizace a zrcadla ve stropě. Uprostřed je pohodlná boxerská krabice, na které může Comand duplikovat příplatek. Stejně jako vpředu je zajištěna topení a masáž. Neexistuje však žádná aktivní boční podpora. Bez toho je však dobré. Zadní cestující se podle tradice může nejistě (nebo se omlouvat) posunout dopředu (ale ne řidič). Okno záclony mají elektrickou jednotku a jsou ovládány okny oken, ale záda je pouze přes Comand.
Motor je spuštěn elegantním tlačítkem, klíč nelze z kapsy odstranit. Nástroje jsou okamžitě ožíny za sklem předního panelu, grafický rychloměr je zaměřen na hlavní pozornost, jejichž stupnice a šipka jsou nakresleny v reálném čase. Spíše to není ani rychloměr, ale druhý multifunkční displej. Proč jsou takové zvraty? Nebylo to snazší vyrobit běžné zařízení? Ukázalo se, že ne. Stroj je vybaven systémem nočního vidění, z nichž obrázek je přenášen pouze na druhou obrazovku. Rychloměr v tomto případě zcela změní jeho vzhled a stává se skromným proužkem ve spodní části displeje.
Mezi dvěma obrazovkami, svislý řádek malých černých knoflíků. Mohou vypnout ESP, zvýšit vůli automobilu, otočit centrální displej vpravo. Pod hodinami - štíhlá řada pohodlných klíčů pro kontrolu klimatizace. Žádné elektronické nabídky - V případě potřeby se všechno děje.
Obecně lze ergonomii nové třídy S považovat za příklad. Se vší úctou k Mercedes-Benz jsem však stále nechápal, že návrháři společnosti se stěhovali, aby vytvořili dřevěný architektonický památník ve formě volantu. Nejenže vzhled stromu přímo způsobuje nezdravé plastové asociace a je také nepohodlné použít - lakovaný povrch je kluzký. Potřebujete rukavice. Proč však ne? Osobní řidič v bílých rukavicích je dobrá věc.
Pod volantem na pravé straně - mini -bush. Přesně to je na novém ML - jeden na jeden a je velmi podobný použitému BMW. Pohodlnější je pouze volič třídy S. Pokud je v sedmi, musí být přesunuty podél složité trajektorie (řekněme, aby se páka dostala na jednotku, musíte si ji stáhnout na sebe a dolů), pak v Mercedes -Benz je dostačující k tomu, aby ji tlačil na vrchol - jako a a páka na turnaj. Ochrana před bláznem je elektronická. Totéž se zadním zařízením. Poté se v A8 budete cítit jako v nativním bytě - osvědčená páka se nachází na původním místě. Ale v každém případě jsou tito Němci stále daleko od Maserati Quattroporte.
V noci jsem poprvé zahrnul noční pohled. Legrační a užitečná hračka! Namísto rychloměru se objeví obrazovka, na které je vaše zorné pole řád širší než reálné. Vypadá to jako počítačový závod s pohledem prvního člověka. Ta věc je opravdu pohodlná. Jen se nesnažte jít po to. Pokud je tmavá část trati nádrží, není hřích, který se podívat na monitor. Možná se tam před námi skrývalo nepříjemné překvapení?
Energetická jednotka a převodovka třídy S nemají nic společného s předchůdci. Změny jsou kardinál. Nainstaluje se 5,5-litrový 32-ventilový motor, který je vybaven čtyřmi vačkovými hřídelemi. Tento motor se blíží k návrhu nového 3,5-litrového V6 společnosti a také změnil fáze distribuce plynu v arzenálu. Proto se jednotka ukázala jako silná a moment: 388 HP. a 530 nm. Pamatuji si, že úplně první S600 ve 220. těle bez přeplňovaných indikátorů byl horší (367 HP a 530 nm s objemem 5,8 litru a 12 válců). Rozhodně, pokrok není v klidu!
Poprvé je také převodovka 7G-Tronic na třídě S. Vlastní vývoj společnosti spolu s výkonným motorem informuje stroj s zrychlením děla. Pouze 5,4 sekundy na stovky! To je pouze o 0,2 sekundy více než 6-litrový A8, ale o 0,1 méně než BMW 760ia! Pokud jde o S600, může se pochlubit zrychlením na úrovni, řekněme, M6 - 4,6 sekundy. Pocity jsou ve spěchu, aby potvrdily správnost čísel. Ze tří sedanů je to S500 - nejdynamičtější. Dokonce i nároky na název nejvíce řidiče!
Zrychlení je doprovázeno tlumeným řevem motoru. Motor je slyšet tak, jak je nutné vytvořit speciální atmosféru. Izolace hluku je skvělá! Motley zvukový škálu velkého města zůstává mimo auto. Volant se nalije příjemným úsilím a pouze při rychlostech po dobu 200 km/h je v blízké zóně mírně prázdný. Ale ohyby jsou nádherné zpětné vazby. A jak auto píše rychlé zatáčky!
Zde musím poděkovat díky aktivnímu pozastavení kontroly těla. Okamžitě mění rigiditu tlumičů nárazů a vůli silnic, čtení čtení z mnoha senzorů. Můžete také změnit provozní režim převodovky, a tím proměnit verzi s dlouhým rušením na ovladač.
Reprezentativní S500 skutečně dává potěšení z řízení. Zejména ve sportovním režimu. Sedan je připraven jednat současně s řidičem! Motor je výkonný a převodovka rychle a hladce přepíná kroky. Je zřejmé, že vynikající dynamické vlastnosti jsou v neposlední řadě výhodou automatické převodovky.
Třída S reaguje na zatáčky volantu s minimálním zpožděním, reakce jsou přesné a rychlé. Možná ani BMW ani Audi nemohou takový vztah s řidičem nabídnout. Nová třída S prochází své konkurenty. Je pravda, že A8 si vezme vlastní na špatné silnici, ale to se ještě nezdálo 4MATIC. A co bude BMW krytí?
Všechny výše uvedené však vůbec neznamená, že ho konkurenti sedanu Stuttgardu pasou bezpodmínečně. Jen řídíte Mercedes-Benz, získáte celou řadu pozitivních pocitů. A to platí nejen pro náladu pro agresivní jízdu, ale také na úroveň pohodlí. Pokud jde o plynulost, třída S je před námi. Je úžasné s tím, jakou snadno se tento stroj stane špatnou cestou na vynikající. Zejména při vysoké rychlosti.
Pokud záležitost jde příliš daleko, četné asistenční systémy nenápadně zasáhnou do akce. Brzdy jsou v případě potřeby schopny následovat auto. ESP působí hladce, chrání pocity řidiče, který spadá do citlivé situace. Pasivní bezpečnostní prostředky nespí. I když zaútočíte na zatáčku jako známou gumovou, přednaautová vám připomene vaši existenci, pečlivě vytáhnete bezpečnostní pás a připravíte všechny systémy, aby co nejvíce chránily cestující.
Epilog
Upřímně řečeno, před zahájením testu jsme si velmi ocenili šance na vítězství třídy S, ale v takovém výsledku si stále nebyli plně sebevědomí. Pozice aktualizovaného 750ia se zdála přesvědčivá, že existovaly myšlenky, že za určitých okolností by A8 mohl říci své vážné slovo. Ale je to. Pozice sedmi jsou silné a prodej A8 jsou ve skutečnosti samotné slovo ...
Takže to bylo, je, ale už to nebude. Od této chvíle se všechno změní. A metamorfóza katalyzátoru je nová třída S. Opravdu může snadno a v klidu citovat mnoho moderních technických řešení konkurentů, ale zároveň nabízí řadu jedinečných příležitostí, že nejsou na rameni. Proto je první. Pro milovníky statistik - distribuce zbývajících míst: BMW Silver, Audi Bronze.
Mercedes S500
Za:
Název. Vzhledem k tomu, že třída S supernovy a velmi očekávaná, má oproti konkurentům ohromující výhodu. Dočasný. Nebo možná konstantní ...
Bezpečnost. Pass se seznamem pasivních bezpečnostních systémů nejsou zajímavé psát a číst. Proto jen vězte - je to nejbezpečnější.
Dynamika. 5,5 litrů je výrazně větší než u konkurentů. A rychlejší.
Servis. Taková řada možností a funkcí, které se zdá, že Mercedes každý den dokáže překvapit něčím novým.
Proti: kvalita. Malé malé věci v kabině jsou schopny trochu zkazit náladu. Volant. Tváří v tvář našemu subjektivnímu odmítnutí. Nikdo není v bezpečí.
Sečteno a podtrženo: Vítězství, které by se mělo očekávat.
BMW 750li
Za:
Design. Cokoli říkají, a sedm vzhledů! Obzvláště po restylingu.
Kontrolní bod motoru+. Ideální pár. Vášnivá láska a úplné porozumění.
Kontrola. Navzdory všem úspěchům Mercedesu je manipulace s BMW značkovým jídlem. Salon. Ukázkový styl a objekt pro napodobování.
Proti:
jezdím. Komunikace s ním se musí nejprve učit, zvyknout si na něj a teprve potom ji lze pochopit a ocenit.
Klima. Nedostatek kontroly klimatizace pro zadní cestující. V tomto případě vůbec ne maličkost. Suspenze. Neexistuje prakticky žádné nastavitelné vzduchové odpružení.
Sečteno a podtrženo: Při absenci zjevných minusů je hlavním argumentem subjektivní přijetí/odmítnutí nového bavorského obrazu.
Audi A8 4,2 l
Za:
Quattro. Pohon čtyř kol. V takových strojích by mělo být vše v plném rozsahu.
Shodální vlastnosti. A8 jezdí správně a s potěšením. V přímé linii a v ohybu. Dokonce i do boku. MMI. Zlatý průměr mezi podobnými řešeními.
Ergonomie. Zdá se, že to bylo poprvé dovnitř, zdá se, že to bylo vždy. Všechno je na svém místě. Neexistují žádné další otázky. Kvalita materiálů a sestava je odkazováni.
Proti:
Motor. Být znatelně slabší A8, ne bez práce
Zdroj: Motor časopisu
