Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Výstavba století

Čtyři roky je vhodný čas pochopit, co přesně v autě vyžaduje zlepšení. Nejúspěšnější sedm přišlo na tuto linii v celé historii BMW. Nová optika, mřížka chladiče, tvar nárazníku a barva těla - bylo by divné, kdyby Mnichov omezil výhradně kosmetiku. Všechno kromě jednoho, motory sedmé série se staly novým. Nyní jsou silnější, samotné limuzíny jsou dynamičtější a pro ty, kteří včera koupili 745li, si dnes budete muset vybrat alespoň 750li. Neexistuje žádná zpáteční cesta. Protože je to BMW.
Nejprve jsem se arogantně rozhodl, že toto osvětlení je podle mého názoru. Turnikety platby za jízdné podél silnice E15 stály tucet a půl policejních vozidel s rozsvícením rozsvícených světla. Samozřejmě na mě nečekali, kdo řídil 200 km/h na prázdné, na počest víkendu na dálnici od Aestropone do Marbelly. Následujícího rána noviny napsaly, že v předvečer Marbelly, poté, co zvláštní operace byla více než dvacet lidí, včetně jednoho ruského, uvržena do vězení, pro podezření z praní částky přesahujících dvě miliardy eur.
Ve skutečnosti je výstavba století na Costa del Sol, neexistují o nic méně zvedací jeřáby než palmy: investice do místních nemovitostí jsou výnosným obchodem a samozřejmě jak čisté, tak ne příliš mnoho, peníze zde plynou široká řeka. Toto jsou zákony trhu. Podle stejných tržních zákonů je nutné obnovit model automobilu uprostřed jeho životní cesty. Sedmá série BMW brzy zasáhne čtyři roky. Takže je čas.
Ať už tam říkají cokoli, ale před pěti lety bylo jen pár BMW sedm v řadě s třídou S. K porážce tohoto stereotypu byla potřeba exploze a stalo se to. Před čtyřmi lety vzhled nových sedmi jednoduše rozvinul publikum, ačkoli segment reprezentativních limuzín byl vždy považován za nejkonzervativnější, pokud jde o design. O systému Idrive bylo mnoho sporů, které komunikovalo s nimiž mnozí neměli dostatek IQ. Konečně, cena, která byla úmyslně více Mercedes, zdůraznit: naše auto je lepší, i když Mercedes-Benz je považován za nejdražší značku na světě. Nyní, když je požadováno požadované a vášně ustoupily, můžete v něčem kompromitovat a dokonce udělat krok zpět.
Vezměte stejný exteriér automobilu. Flegmatické světlomety s dotykem oranžové hrany jsou nyní v minulosti. Optika hlavového světla je výhradně bílá a tvar bloku-far neopakuje čáry pěti sanů a dalších šikmých nových produktů BMW, ale spíše se podobá světlometům předchozích pěti v těle E39. Radiátorová mřížka také změnila svůj tvar, narazí hlouběji do nárazníku, jako by nám připomněla, že silnější energetické jednotky měly silnější sedm pod kapotou. Kapota byla zvednuta 20 mm na čelní sklo, takže profil stroje se stal více klínovým tvarovaným, což bylo opět charakteristické pro sedm minulého století. Dalším novým prvkem je vodorovná světelná linie natahová se podél prahů.
Druhý se stal jídlem. Zdálo by se, že v poslední době, na statické prezentaci v Mnichově, Christopher Bangle zamával sklenici šampaňského a ujistil nás, že vysoká linka kmene byla nevyhnutelná, pokud chceme nechat více vzduchu nad hlavami zadních cestujících, podívat se na Volvo S80 ... byl to samozřejmě silný argument. Dnes se krmení stonku již nepodobají sendviči a vypadá širší kvůli chromové podšívkám na víku kmene, vtipné do bílých proužků na zadních světlech. Pod nárazníkem - difuzor nové konfigurace. Spodní část nárazníku je, jak to bylo, řezané na okrajích - zadní kola jsou lépe viditelná. Nejenže se zadní dráha v novém autě stala o 14 mm širší, na zadních nápravách testovacích vozů stála Široký, 275/40 R19, guma. Na přední straně - pouze 245/45 R19. Zahrnujeme čtyři nové barvy do vzhledu ve vzhledu, ve kterém může být tělo malováno, mezi nimiž je nyní tmavě zelená, která umožňuje sloučit se zelenou.
V interiéru inovací nejsou tak patrné, ale jsou. Pokud rozumíte odrůdám dřeva, určitě si všimnete, že americký ořech nahradil černou třešničku. Tlačítka pro ovládání světla a klimatizace mají nyní chromové ráfky a ovladač IDRIVE se zvětšil v průměru a obdržel koženou plivání nahoře, aby neurčila dlaň uživatele. V samotném systému Idrive se rozhraní poněkud změnilo a na centrální konzoli se objevily dvě nová hudební tlačítka, aby ovládala banální důvody, proč se nehrají v nabídce: režim - přepněte z jednoho hudebního nosiče na druhý a AM/FM, jehož význam je stěží za to.
BMW 750li, který mi byl vydán ve Španělsku, byl samozřejmě vybaven sportovní taškou. Od této chvíle si může kupující vybrat buď standardní pozastavení, nebo adaptivní jednotku, nebo stejný sportovní balíček. Kromě dynamické jednotky, která snižuje jeřáby těla - více než polovina semen je uspořádána s dlouhou základnou a používá se jako mobilní kanceláře - balíček zahrnuje 20 mm vpředu a 10 mm zezadu, rigidní prameny a další tlumiče nárazů. Z viditelných rozdílů Sportovní balíček bude věnovat pozornost novému tříbodovému volantu. Je opravdu pohodlnější ovládat ho na serpentinu, ačkoli z hlediska návrhu obyčejný volant se čtyřmi horizontálními pletacími jehlami vypadá v tomto salonu organičtější.
Předpokládá se, že ti, kteří dnes používají BMW 745LI, budou překročeni na BMW 750LI. Kromě výše uvedených inovací obdrží majitel k dispozici navíc 34 HP. Dlouhá limuzína zrychluje na stovky na tři desetiny sekundy rychlejší. Pouze to jen stěží cítíte - spěch tak hladce v autě. Návrháři bavorské společnosti se postarali o cestování zpoza všech sedmi, kteří mají dvoustupňový zastavovací signál, ale nemyslel si, že absolutní absence pocitu rychlosti by mohla sloužit nedůležité službě znatelnému řidiči. Za 100 km/h, pokud se nedíváte na okno, úplný pocit, že auto je stále na svém místě. A když se dostanete do jemného zapnutí Motorve, nemůžu ani uvěřit, že šipka rychloměru se drží 200 km/h. Naše silnice však nejsou pár španělštiny, pravděpodobně si připomínají. A široká zadní guma, spojená se zvýšeným až 490 nm při 3400 ot / min, bude také nucena zívat. V Marbelle, kde na kruhovém pohybu na asfalt bylo rozlité velké množství písku, bylo použito moje auto, a to i přes skutečnost, že byly zahrnuty všechny cílové systémy stability.
Je samozřejmě trochu líto, že BMW 745LI, které jsou na našich silnicích, nyní jako staré auto. Na druhé straně se restaurace Los Bandidos v Marbel vůbec nezhoršila poté, co se instituce se stejným názvem, interiérem a menu otevřela v Moskvě. V každém případě tam oba naši lidé mají večeři.

Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

Rozhraní IDRIVE System také prošlo změnami. Pro snadné použití má každá nabídka nyní svou vlastní barvu: ovládání klimatizace, například září červeně a navigační systém-green. Monitor lze nyní rozdělit do tří sekcí, takže můžete pracovat s několika nabídkami najednou a vybraná pozice pro nejjistější je také označena zaškrtnutím. Práce ovladače je nyní doprovázena pohybem kurzoru.

BMW 750li
 
Motor je benzín
Počet válců je 8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4799
Power (L.S.) 367
Moment (NM na RPM) 490 na 3400
Zadní pohon
Automatická převodovka, 6stupňová, Steptronic
Délka/šířka/výška (mm) 5179/1902/1484
Základna kola (MM) 3128
Vybavená hmota (kg) 2025
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení 0-100 km/h (c) 6.0
Spotřeba paliva City/Highway (L/100 km) 16,9/8.3
Cena v Moskvě od 125 000

 

Zdroj: "Autopilot"