Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Virtuální jízda

Big je vidět na dálku
Rozvrh odchodu z kola nám nedovolil připravit zprávu o nové BMW sedm současně se začátkem svého prodeje v Rusku. A přesto jsme neodmítli test tohoto automobilu. Na volantu BMW 735i zažíváte před pocity, které jsem nebyl jen řidičem, byl jsem uživatel automobilu. Možná je to hlavní důvod, který vytváří skepticismus při hodnocení odborníků i fanoušků bavorské značky. Jedna věc je nesporná: Nový sedm je technicky nejsložitější a sofistikovanější sériové auto naší doby.
Při pohledu na auto se strategické cíle vedení BMW stávají jasné. Návrh byl podle mého názoru vyvinut s ohledem na závislost Američanů. Do křídel hladce proudí světlomety s osvětlenými žáky celkových světel. Zadní světla mají pokračování ve formě horizontálních LED diodů. Tato část kombinuje osvětlení krmiva v jediné složení. V soumraku, když auto obsahuje rozměry, je vytvořen pocit, že auto je, jak bylo, obklopeno světelným proužkem. Pamatuji si, že jsme již viděli něco podobného na amerických modelech na počátku 90. let. Nový sedm ve srovnání s jejím předchůdcem byl znatelně slyšet a vyrostl. Nyní se stala širší a vyšší než třída Mercedes S. Auto přibíralo na váze nejen doslovnou, ale také obrazně. Nazvat současné formy sedmi rychle veselých nebo způsobujících prostředky k křičení jejich duší. Zdá se, že časy, kdy byla agresivita vzhledu považována za značkový styl bavorského zájmu, zůstaly v minulosti. Možná je to další curtsy na americký trh, kde očekávají pevnost od vnějšího vzhledu automobilu. Pevnost vozu byla potvrzena zcela klidnou reakcí na něj moskevských řidičů. Po nové sedm se zpravidla otočily pouze majitelé jiných BMW.
Spravedlivě je třeba poznamenat, že návrháři BMW čelili obtížnému úkolu: je docela obtížné dát auto s tak prostorným salonem, aby poskytoval rychlé formy. Hlavní designér BMW Chris Bangle připouští, že vysoké tělo se stalo skutečným problémem pro jeho příkaz. Faktem je, že existuje aerodynamická závislost: čím vyšší je střecha, tím vyšší by měla být hrana kmene. Spoiler ve spodní části zadního nárazníku, vodorovná zadní světla, velká kola (průměr disků od 17 do 20 palců) Všechny tyto části vizuálně usnadňují krmení vozu. Mimochodem, vývojáři sedanů Volvo S60 a S80 a S80 čelí problému s vysokým růstem. Pokud se podíváte na profil v New Seven a na těchto dvou autech, je zřejmé, že švédští a němečtí designéři v boji proti Gulliverově efektu použili podobné techniky.
Řídicí panel je také navržen v Americe. Přední spolujezdce je nyní v plné paritě s řidičem: charakteristický ohyb torpéda, který promění místo řidiče v určitý závodní kokpit.
700 funkcí jednoho práva
A teď je čas začít používat auto. Opakuji, že ovládání slov nebo řízení popisují pocity z tohoto stroje plně.
Chcete -li ovládat hlavní funkce nezbytné během pohybu, můžete bez sundat ruce z volantu. Na sloupci řízení v dostatečné vzdálenosti od sebe (nezaměňujte) existují čtyři absolutně identické páky: zatáčky, stěrače, tempomat a automatický volič převodovky. Zvyknete si na takovou hojnost pák, kupodivu, docela rychle. Osobně však pro mě nebylo dost mechanického kliknutí, když se zapnuly \u200b\u200bindikátory rotace a stěračů (tyto funkce jsou aktivovány jednoduchým kymácením páky jedním nebo druhým směrem). Ale nedostatek mechanické zpětné vazby na kulometu však nedráždí. Naopak jsem si na něj zvykl za pár hodin komunikace s autem.
V horní polovině okraje volantu jsou ohromena knoflíky manuálních převodovců (zvenčí z vnějšku, snižování z vnitřního). Při pohybu v přímé linii je poměrně jednoduché je používat, ale v ohybu je nepohodlné přepínat převody v ručním režimu. A nechci. Svěřil jsem kulomety, aby sledoval programy, a zaměřil jsem se na studium systému Idrive.
Řízení všech pomocných funkcí (asi 700) se soustředí na loketní opěrku mezi předními židlemi pod pravou rukou. Tento kovový kruh, podobný popisovu nastavení objemu v drahém hudebním centru, se nazývá ovladač. Podle svého principu se podobá počítačové myš. Otočíte ovladač různými směry a na obrazovce monitoru vytvořeného přímo ve středu předního panelu se zobrazí jedna z nezbytných funkčních možností. Je jich jen osm. Komunikace všechny informace z mobilního telefonu, včetně zpráv SMS. Správa klimatizace mikroklimatu. Následuje správa zvukového systému a navigace. BMW ASSIC je servisní internetový portál. Nastavení kalendáře, indikační jazyk, zahrnutí systému anti -cirkus a sousedních subsystémů. Auto memoranda o tom, kdy změnit filtry, polštářky, máslo atd. Stále existuje část nápovědy. Po zvolení požadované sekce cestujete podél ní a otočíte rukojeť ovladače ve směru hodinových ručiček nebo proti ní. Našel jsem požadovanou funkci kliknutím na řadič (jako kliknutí myší).
Je vhodné používat systém k použití systému k porozumění algoritmu pro jeho práci po hodině prstokladu v dopravních zácpách. Zároveň jsem nebyl příliš rozptýlen od silnice. Myslím, že každý, kdo se dokáže vyrovnat se svým mobilním telefonem, najde společný jazyk s joystickem. Není to znepokojeno složitostí komunikace s Idrive, ale obrovským množstvím funkcí, které jsou v něm. Uklidňuje pouze to, že některé z těchto funkcí zejména navigační systém a BMW Assist Internet Portal v Rusku dosud nefungovaly.
Displej také zobrazuje informace o parkovištích. V žádném ze sériových vozů neexistuje taková pohodlná pomoc řidiči. Když je zadní zařízení zapnuté na displeji, auto se objeví nahoře. Nebezpečné oblasti, ať už jde o nárazník jiného stroje nebo lampy, jsou označeny červenými zónami. Když se blíží k překážce, červená zóna se zvyšuje, zároveň se zvyšuje zvuk varovného cummer. Nezapomeňte však, že systém nebude fungovat, pokud jsou parkovací senzory pokryty sněhem nebo nečistotami.
Omnivorous Valvetronic
Pro test jsme vzali auto s osmiválcovým benzínovým motorem ve tvaru písmene V s objemem 3,6 litru a kapacitou 272 litrů. S. Nejedná se o nejsilnější motor (existuje další 4,4-litrový 333-koňský výkol), ale ve skutečnosti ne více není nutné. Motor zrychluje 2,5tun makhin na 100 km/h za 7,5 s. Věřte těmto velmi akutním pocitům.
Hlavní hrdostí bavorských motorických stavitelů je patentovaný valvetronický systém. S jeho pomocí můžete hladce upravit průběh vstupních ventilů a potřeba škrticí klapky úplně zmizí. BMW tedy byl technologický průlom, jehož revolucionář lze porovnat s přechodem z karburátorů na injekční systémy. Auto začalo konzumovat mnohem méně paliva, toxicita výfukových plynů se snížila, dynamické vlastnosti se zlepšily, zvýšila se citlivost pedálu akcelerátoru. Motor při nízkém zatížení je ještě rovnoměrnější, protože zdvih ventilu je velmi malý. Díky Valvetronic může motor konzumovat benzín s jakýmkoli oktanovým číslem, počínaje 91. (standardní 95.).
Je téměř nemožné si všimnout okamžiků přepínání šestistupňové automatické krabice (mimochodem, první na světě sériově nainstalovaného) je téměř nemožné. V tomto smyslu je práce automatického přenosu nového sedmi poněkud připomínající variator. Zrychlení se vyskytuje hladce a bez trhnutí. Nejnižší rychlostní stupeň je vybrán tak, aby poskytoval větší trakci na dně, což zlepšuje zrychlené vlastnosti. Závislost na jiné funkci tohoto pole na nějakou dobu vyžaduje: automatická převodovka automaticky vypne motor při zastavení. Na vozidle s konvenční automatickou převodovkou je, aby se začalo pohybovat, stačí uvolnit brzdový pedál, zatímco na nových sedmi stále musíte stisknout plynový pedál.
Zvláštní zmínku si zaslouží dva nové systémy aktivní pomoci řidiči: Dynamic Drive, která snižuje těleso v rozích a EDC-K, hladce upravují tlumiče nárazů na vozovku v souladu s dynamikou provozu. Tito elektroničtí asistenti, spojeni s tradičním kontrastním systémem, dávají pohon zadních kol sedmi návyků vozu s pohonem plného kola. V extrémních situacích je stroj naprosto předvídatelný. Ve skutečnosti se tato záležitost nedosáhne extrémního. Zde například pojíždění na zahradním prstenci ze strany stanice Kyjev jsem ostře stiskl pedál akcelerátoru. Asfalt byl mokrý. Zadní část vozu na tisícinu vteřiny vedla doleva, ale auto okamžitě stabilizovalo kurz, jako by spočíval s levým kolem na měkkém vzduchovém polštáři. A na ledovém poli jsem se zvláště snažil vyvolat smyk a provádět manévry, které bych se nikdy nerozhodl ani při řízení všech kola subaru nebo Audi. Auto bezpochyby provedl všechny bezohledné týmy, a to ani na scestí. Ale stálo za to vypnout elektronické systémy aktivního zabezpečení, BMW se stala jako raketa z vývoje prostoru odletěla kdekoli, ale ne ve směru, kterým byl nasměrován. Bez elektronických asistentů na těžkém povlaku je obtížné pochopit auto. Velmi snadný volant narušuje vozidlo s autem bez náznaku zpětné vazby s koly a obrovskou hmotností. Tvrdí však jsou zde nevhodná. Sedm není určeno k otáčení zatáček v kontrolovaném vchodu. Její prvek je levý řádek autobahnu.
Celkový dojem automobilu se skládá z mozaiky malých detailů. V novém BMW je mozaika vyhazována z drahých kamenů. Uvedu pouze ty nejjasnější.
Automatická parkovací brzda je zapnutá na tlačítko na panelu. Pneumatická suspenze jako možnost. Elektronický zapalovací klíč s informací ucpaný do něj o stroji je černá skříňka připomínající zippo zapalovač velikosti a tvaru. Elektronický klíč je vložen do hnízda na panelu, s nímž je umístěn tlačítko pro počáteční a zastavení, je velmi stylové. Klávesová klávesnice mobilního telefonu (pro přenosné zařízení a dokonce i pro SIM kartu jsou samostatné výklenky vybavené mikrolyffy). Víko kufru s elektrickým pohonem: Stiskněte tlačítko na konci víka a hladce zavře. Stěrače s tryskami v vodítkách méně nečistot jsou přepravovány na sklo. Kromě toho neexistují žádné známé trysky z pračky, které omezují viditelnost: sklo je pouze jemně navlhčené. Elektrické solární závěsy; Vyhřívané a chlazené trezory v opěrkách; Hrozný počet sedadel (a také zadních) a jejich jednotlivé části (zadní část jsou také nastaveny samostatně); postavená masáž; Vzpomínka na polohu volantu a sedadel; Dvojité xenonové světlo
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)