Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Black Raven

Mluvit o reprezentativních autech, zejména o nejnovějších modelech, je vždy neuvěřitelně obtížné. Téměř všechno, co normální modely jsou považovány za dodatečné vybavení, pro zástupce této třídy už dávno je v databázi. Cena, která může způsobit šok u nepřipraveného člověka, velikosti, spotřeby paliva, kvalitu použitých materiálů - vše je postaveno v absolutní míře. Ano, je tu také rodokmen. Každý výrobce automobilů, který produkuje model nejvyšší třídy, má svou pozici v těchto tabulkách tabletů a cizinci v tomto klubu o zájmech mohou říkat extrémně neochotně, ne -li více.
 
Nejnovější BMW sedmé série, která bude dnes diskutována, není zdaleka začátečník v této třídě - jedná se o čtvrtou generaci limuzín s vrtulí na falešné mřížce. Pokud by však všechny předchozí modely byly primárně BMW a teprve tehdy byla reprezentativní limuzína, pak současná, možná nejvíce revolucionáře v historii společnosti, byla původně vyvinuta přesně jako nejlepší model ve třídě reprezentativních limuzín. Přestože řidiči v charakteru nového modelu zůstali také ...
 
Jedna z nejvýraznějších rysů charakterizujících reprezentativní BMW předchozích let bylo neuvěřitelně sofistikované, jako by ve stíhači, palubní desce a centrální konzoli. Mnoho knoflíků, kliky a klíčů, některá zařízení a indikátory - to vše způsobilo neméně dojem na obyvatele než samotný stroj a jeho vlastnosti. Uběhl čas a s každou generací sedm obklopilo všechno novými a novými zvonky a píšťalky, z nichž většina byla ovládána přímo ze sedadla řidiče. V souladu s tím se počet ovládacích prvků zvýšil: kontrola klimatu, elektrické jednotky, různé vytápění a foukání atd. ..
 
Obecně by se čtvrtá generace, plněná různými servisními zařízeními, měla v tomto ohledu jednoduše stát, protože je jednoduše nemožné umístit kontrolní klíče pro více než 700 servisních zařízení na jeden panel. I když čistě teoreticky zvažujete takovou příležitost, pak první asociací, která přijde na mysl, jsou japonské hodinky s kalkulačkou, kde je třeba tlačítka stisknout shodou. Tato možnost přirozeně není pro BMW vhodná, takže hlavním problémem pro vývojáře čtvrté generace sedm bylo umístění všech ovládacích prvků, ale aby se řidič vždy přesně dostal k požadovanému klíči a není rozptylován od silnice . Úkol je nejobtížnější, ale byl nalezen skvělý odchod - systém s názvem I -drive je skutečně schopen spravovat všechna servisní zařízení dostupná na palubě.
 
Princip kontroly je jednoduchý: cirkusové-hřiště umístěné na centrální konzole provádí funkce podobné počítačové myš, pouze algoritmus jeho provozu je mírně odlišný. V počáteční nabídce, kde jsou všechna servisní zařízení v závislosti na účelu rozdělena do několika skupin, stačí pumpovat raketoplán směrem k požadovanému nápisu. Dále, téměř jako v počítači: výběr konkrétní funkce nastává otáčením raketoplánu a jeho zahrnutí/vypnutí je stisknutím. V závislosti na tom, jaké parametry, které změníte, se úsilí na ovladači zvyšuje nebo snižuje: čím dál od polohy nuly, tím více odolává raketoplán. Zároveň, pokud se jen podíváte na nabídku, pak je úsilí na něm minimální. Je to jednoduché a co je nejdůležitější - všechny funkce jsou soustředěny na jeden ovládací orgán, takže nemusíte hledat oči na panelu a přemýšlet: Kam by mohlo toto tlačítko dát? A ovládání I-Drive, jak jsem již řekl, téměř všechny funkce, které jsou v autě mnoho lidí. A pokud byla BMW dříve známá přítomností obrovského množství elektroniky, pak v nové sedmi elektronice vše ovládá. No, nebo téměř všichni.
 
Brzdový systém dosud nebyl vyroben zcela elektronický a řízení, navzdory přítomnosti zesilovače, stále dodržuje týmy řidiče. Všechno, co se přímo netýká procesu řízení, je však nutně řízeno elektronikou - celkem je v automobilu nainstalováno 85 elektrických motorů! Samozřejmě nebudeme moci uvést všechny možnosti nainstalované v tomto voze, jinak se článek změní na velký seznam, ale můžete pojmenovat ty nejzajímavější.
 
Nebudeme ani mluvit o ABS, kontrole klimatu s možností oddělení toků, elektrických pohonů zrcadel a skleněných oken - v novém století je to již příliš triviální. Nemůžete mluvit o běžících vlastnostech nových automobilů: K dnešnímu dni zařízení dosáhlo takové úrovně, že v závislosti na potřebě můžete získat jakékoli nastavení pozastavení, zejména pokud v této věci existuje vhodné zkušenosti. A BMW to má: Bimmers byli vždy slavní svými běžícími vlastnostmi, dokonce i sedmi, které jsou kontraindikovány ve stavu. Ano, a nyní budeme muset mluvit o běžících vlastnostech nového sedmi s jednou rezervací: Nařízením tento vůz může být vybaven nastavitelným odpružením. A to znamená, že s pomocí stejného pohonu I můžete zcela změnit vlastnosti přívěsků přímo na cestách, abyste dosáhli buď bezpochyby poslušnosti volantu a vynikající ovladatelnost nebo hladkost. Bohužel na testovaném automobilu neexistovala žádná taková možnost, takže s tímto pozastavením opustíme známost na později.
 
Uvnitř se sedm změnilo ještě více než venku. Od předchozích generací nebylo prakticky nic kromě vrtule na volantu. Páka kontrolního bodu kontrolního bodu migrovala do oblasti ovčí kůže, celá architektura salonu se změnila, archaická přepínací zařízení byla nahrazena moderním vakuovým luminiscenčním panelem. Mimochodem, s ohledem na pohodlí vedení, ergonomie salonu vyhrála pouze z těchto permutací. I když jste strávili jen několik hodin v kabině, můžete se ujistit, o kolik pohodlnější a přátelští se auto stalo.
 
Stalo se mnohem pohodlnější používat páku volantu, přepínání z R na D můžete, aniž byste si sundali ruce z volantu, a vracet se na parkování obecně s jedním pohybem prstu, protože je zde vhodné tlačítko konec páky. Handbrake, mimochodem, je také velmi neobvyklá v sedmi. Na centrálním tunelu není žádná tradiční páka, protože na podlaze není žádný speciální pedál. Zapne se stisknutím tlačítka umístěného nalevo od volantu a automaticky se vypne, když se pedál dotkne (pokud byl stroj na převodovce).
 
Mimochodem, takovou ruční brzdu lze použít i pro nouzové brzdění. Pokud hlavní brzdový systém odmítl, což je velmi, velmi nepravděpodobné, může ruční brzda zastavit samotné auto, zatímco používá absorbéry ABS. Ale tvůrci Nových sedmi se však zdáli být jen málo, takže kromě výše uvedených funkcí přidali ještě jednu.
 
Automatickou funkcí držení, které lze v ruštině nazvat přibližně jako automatickou parkovací brzdu, je také zapnutá nabídkou I-Drive. Podstata její práce je jednoduchá: Jakmile se auto zastaví nebo podle vaší vůle, bude stát, dokud řidič znovu nezapne program a klikne na plyn. A na tom vůbec nezáleží, na svahu nebo na rovném povrchu je auto: zastavením auta můžete okamžitě uvolnit brzdový pedál a ujistit se, že se nikde netočí. Je to velmi pohodlné, zejména ve městě, protože na každém křižovatce nemusíte vozidlo na brzdy a nebude se vrátit zpět na svahy. Opět je dotyk místa, zejména v kopci, velmi pohodlný: jen se dotkl plynového pedálu a auto se hladce začne pohybovat. Mimochodem, asi hladce. Nyní v sedmi je automatická převodovka, která umožnila poněkud zkrátit šestistupňovou převodovku (první na světě!). To samozřejmě přidalo reproduktory (viz tabulka), ale krabice také přepíná mnohem častěji. Avšak bez ohledu na počet přepínání a také z toho, zda jsou ozubená kola přepínána nahoru nebo dolů, okamžik změny přenosu vám není dán. Výkonná a tichá osm pod kapotou v kombinaci s tímto automatickým je potřeba pro řidiče i cestující. V normálním režimu se všechno děje extrémně jemně a plynule, jako by se celý točivý moment přenášel na hnací kola přes uvízlý variator.
 
S přechodem do sportovního režimu se povaha přepínání mírně mění, ale stále neexistují žádné nepříjemné trhnutí ani ohleduplnost. A ani manuální režim nepřináší nadměrnou nervozitu charakteru sedmi, protože programy nyní přepínají buď při příkazu řidiče, nebo dosažením červené zóny tachometru, ale všechno se stane ozdobně a ušlechtilé. Částečně díky stabilizaci a systémům kontroly trakce, z nichž je v tomto voze najednou několik. Zkratky ASC, DSC a DTC jsou ty elektronické límce, které přeměňují stádo téměř tří set koní na stádo pokorné ovce.
 
Letní guma stála na testovaném autě, ale přestože pod koly byly buď mokrý asfalt, pak led se sněhem, pak nějaká rozmazaná půda, sedm nikdy nedala důvod, aby se obávala. Indikační příklad - dokonce i s plynovým pedálem v podlaze, sedm jel po nejčistším ledu bez sebemenšího náznaku klouzání. Auto právě jezdilo klidně, zcela neinformovalo své jezdce o procesech, které se odehrávají v jeho střevech, a v tom, jak se jí podaří donutit celé své zoo, aby šli na špičce, pokud to situace vyžaduje. Ale jakmile pod zadní kola, i když mokrý, ale stále asfalt, měli všichni v autě šanci cítit, jak divoký může být toto auto. Ostře, ale znovu, bez pantoflí a sebemenšího náznaku vrtí se, auto šlo vpřed, což prokazuje, co je 7,5 sekundy až stovky. Talenty elektronických systémů však nekončí. Kromě pomoci a brzdění jsou stále schopni vás a auto z problémů na klikaté dálnici pojistit. Pokud elektronika rozpoznala smyk nebo demolici přední osy, pak extrémně správně pomůže vozu vrátit se do položené trajektorie zpomalením vnitřního zadního kola. To znamená, že pokud se nehodíte do pravého zatáčky, pravé zadní kolo zpomalí, a tak, stejně jako traktor Caterpillar, auto vstupuje do skutečné cesty.
 
O nových sedmi neurčitě můžete mluvit o samotném autě, jeho nádherných formách a o obsahu. Dosud jsme nemluvili o nádherném zvukovém systému s CD řetězem (více než 20 reproduktorů); Počáteční omezení otevření dveří; jedinečný motor s neméně jedinečným valvetronickým systémem, který umožnil výrazně snížit spotřebu paliva; Přes sistering Glass, automaticky stoupající omezení zadní hlavy; Pneumatický pohon víka kufru a mnoho, mnohem více. Toto je takové auto, nové BMW 7, že přenos všech jeho výhod zabírá mnohem více místa, než je nezbytné pro jiná auta. Uklidňuje jednu věc - je to příliš vynikající, tato nová vlajková loď z Bavorska, takže se k ní možná vrátíme více než jednou. Osobně se mi zdá, že nový sedm bude něco mnohem významnějšího a významnějšího než všechny předchozí generace a čeká velký úspěch.
 
Subjektivní názor:
 
(+) Skvělý design, vynikající běžecké vlastnosti, obrovská sada servisních zařízení, nejvyšší kvalita cíle.
 
(-) Zatím neexistují žádné nedostatky.
 

Zdroj: Autogazet / N 4 (350) ze dne 06.02.02