Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sedmý příchod

Nová generace BMW 7 vzrušila představivost odborníků a jednoduše obdivovala značku dlouho předtím, než se objevily první spuštěné prototypy modelu. Hlavní spor se samozřejmě rozšířil kolem vzhledu nové vlajkové lodi Bavorské společnosti: díky úsilí nové návrháře BMW Chris Banlly se tento model ukázal jako velmi neobvyklý. Obecně neobvyklé, ale zejména pro BMW. Ano, všechny značkové rysy jsou bezpochyby přítomny - slavné nosní dírky, bolesti známé bolesti na zadních dveřích, neměnné čtyři světlomety. Ale ve všech ostatních, nové sedm prostě nevypadá jako ona. Poprvé se Bavové úmyslně odešli přímo do soutěže třídy S a původně umístili model mnohem vyšší než slavní sloni. A poprvé, bože, sedm je dražší než třída Mercedes S. Ať to není moc, ale samotná skutečnost takové konfrontace naznačuje, že společnost je vnitřně dozrává pro přísný boj v oblasti konkurenta. Komfort a hladkost pohybu byla ve skutečnosti dříve a sláva stylových sportovních orientačních vozů pevně zakořeněných v BMW. Nyní je rána zasažena přesně v nepřátelském táboře - BMW úmyslně inzeruje model přesně jako limuzína s nepřekonanou úrovní pohodlí. Obecně platí, že bitva vaří vážně a zdá se, že žádný z protivníků nebude spokojený s druhým místem.
 
Jak je nový BMW 7 schopný zastínit slavné Mercedes S? Přesněji lze tuto otázku odpovědět až po srovnávacím testu, pokud je s námi opravdu uspořádán, ale i čistě teoreticky má nový bimmer šanci proniknout do vůdců.
 
Začněme vzhledem. Po monumentálním 140. místě se současná třída S pro mnoho obdivovatelů Merins zpočátku zdálo být nějakým druhem malého, ne dost solidního a důkladného. A je docela přirozené, že se Bavorci, kteří využívají okamžiku, rozhodli se porazit vlajkovou lodi konkurentů kolem nemocného místa - nových sedmi blízkých vypadá neuvěřitelně masivně a obrovský, zejména pokud je namalován v jasném knoflíku. Na fotografii to není viditelné, ale pokud stojíte poblíž, pak je zřejmá výhoda novinky z hlediska velikosti. Pokračujeme k náplní a ... Na tomto místě by Schwabové měli jen upustit ruce: v nejkratším možném čase a ve způsobu úplného tajemství se konkurentům podařilo vytvořit tak vysoce technologické auto, že operační průvodce, provozní průvodce, Pokud existuje, měla by se podobat Bibli v tloušťce.
 
Řekněme jen - dnes je BMW sedm nejvyšší a sofistikovaný sériový vůz na světě! Ano, to je pravda, už už. Většina konstruktivních potěšení z těchto sedmi, dříve zářících konceptů, poprvé našla použití na sériovém modelu. Vezměte alespoň jedinečný systém centralizovaného správy servisních zařízení nazývaného I-Drive. Ze strany se může zdát, že zásluha není tak velká, ale když je skutečnost oznámena, že více než 700 (!) Zařízení, která lze na palubě nových sedmi změnit I -Drive je opravdu krok vpřed a nové slovo v ergonomii na pracovišti řidiče. Ačkoli je tato myšlenka jednoduchá na nemožnost: téměř všechny kontrolní funkce byly položeny na joystick-chake, umístěné na centrální konzole, a funguje na principu počítačové myš. Vrhnutím joysticku si můžete vybrat nabídku, určit zařízení, jehož provozní režim chcete změnit, a aktivovat jej pomocí snadného stisknutí nebo mimo něj. Všechno se děje velmi rychle, i když za účelem vypořádání se s touto farmou potřebujete hodně času. Ale pak - prostě neuvěřitelné potěšení ze skutečnosti, že auto může být plně nakonfigurováno v souladu s vaším vkusem a požadavky a díky použití i -radosti bylo možné dosáhnout významného zvýšení počtu typů nastavení a provozní režimy.
 
Konkrétním příkladem jsou vyhřívané židle. V běžném automobilu je tento proces omezen na poskytování VCL/ OFF je teplotní režim o něco méně běžný. V BMW 7 si můžete vybrat nejen teplotu, ale také plochu těla, kterou židle zahřeje, nastaví individuální teplotu pro každou zónu atd. Obecně platí, že pokud vyjádříte vše v kostce - každá možnost, pokud je k dispozici na jiných automobilech, je tedy jednoduše postavena na krychli zde, v závislosti na nastavení určitých zařízení se charakter vozu může radikálně lišit. Doposud jsme hovořili pouze o vytápění sedadel, ale stejným způsobem můžete změnit nastavení téměř všeho, od kontroly klimatizace po stupeň rigidity tlumičů šoků.
 
O tom, že nová automatická převodovka pro první sériovou 6 -rychlostní převodovku na světě má mnoho provozních režimů a v závislosti na potřebě může pracovat ve sportovním, pohodlném nebo manuálním režimu, nemůžete říci jinak z BMW, jehož stroje jsou správně Považováno za nejdokonalejší na světě, bylo by hloupé očekávat. Pokud hovoříme o nových produktech, které konkurenti prostě ne, pak jeden z mnoha zvonků a píšťalů lze považovat za parkovací brzdu s elektronickou kontrolou. Nyní v salonu BMW není ani tradiční ruční brzda, ani scabblers populární za oceánem - celý proces řízení parkovací brzdy je přiřazen k jednomu tlačítku. Je však úžasné ani to, ale možnost použití ruční brzdy poskytované návrháři namísto standardního brzdového systému v případě selhání. Stačí jen k zatlačení výše uvedeného tlačítka a auto se zastaví hladce (!) A aby se zabránilo blokování v tomto okamžiku, používají se senzory ABS. Stejnou funkci však lze použít pro mírové účely: Pomocí I-Drive můžete zapnout režim, když ruční brzda automaticky drží auto na svazích a během zastávky se odpojíte v době, kdy se dotknete plynového pedálu.
 
Obecně, jak chápete, nový BMW 7 je opravdu nová stránka v historii automobilového průmyslu, takže je velmi obtížné jej popsat v malém článku. Nebylo to za nic, co jsem zmínil o příručce: Pokud uvedete všechny zvonky a píšťalky tohoto vozu, budou noviny přibližně stejný objem. Proto ponecháme podrobné zvážení tohoto jedinečného pro období bližšího známosti, které, jak doufám, se bude konat brzy. První kopie nejnovějšího BMW 7 jsou již v Minsku a ve velmi blízké budoucnosti plánujeme provést důkladné a živé test. Přečtěte si podrobný test BMW 745i v prvním počtu AG 2002.
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 42 (345) ze dne 19.12.01