Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Odvážné "Seven"

Nová vlajková loď BMW nebo hádanka miliard dolarů
 
... Řím se přiblížil k autu pečlivě, jako UFO, začal kolem něj obejít a najednou se podíval na BMW jmenovku, na okamžik ztuhl, plácl se na čelo a vykřikl: Bella Madonna! Pak se dostal do přední linie, znovu se plácl na čelo a vyslovil Tirade nepřístupnou k porozumění a přehrávání. Poté, co novinářům dal úsměv a vyjadřoval smíšené pocity z toho, co viděl, zamířil ke svému bavorskému pěti, nepřestával něco zavrčit, jako by se hádal se sebou. Všichni účastníci zkušební jízdy však společně a sami argumentovali. Protože obavy BMW, které utratily více než miliardu dolarů, za to poskytly skvělou příležitost.
 
Vzhled již nemůže způsobit značku protichůdných pocitů v obdivovateli. Sedm samozřejmě přidalo pevnost, ale zdá se, že její nové formy již tak živě zdůrazňují dynamiku vlastní modelům z Bavorska. Možná prodloužení vozu ve srovnání s předchůdcem o 44 mm, doplněno o 42 a pěstováno o 52 mm, aby ukázalo jeho temperament a není na tváři. Přiznám se, že pro ni je důležitá další věc: na první pohled se její postavení ve společnosti vyjasní, moderní způsob myšlení a chování a cena cenově dostupná nikoli pro každého. Proto nálet melancholie.
 
A pokud jde o podrobnosti? Přední část nezanechává pochybnosti o příslušnosti k příjmení. Charakteristické nosní dírky jsou zachovány, ačkoli se nyní staly více, nad světlomety se objevily koketní clony, ale nevypadají vulgární. Obecně - velmi dobré. Ale zadek, promiňte, je zřetelně těžší. To znamená pro amatéra. Chytil jsem se a myslel jsem si, že z posledních modelů vytvořené reprezentativní třídy je něco, například v Americe a Švédsku. A poté, co hovořil s jedním ze zástupců zájmu, obdržel nečekaně jednoduché vysvětlení této okolnosti: po celém světě designéři používají počítač a stále více mu důvěřují. Jedná se o matematicky inteligentní železo a vyvolává nové formy, podřízený inspiraci pro výpočet chladu, řekněme, aerodynamiky budoucího automobilu.
 
Na druhé straně Bavorci opakovaně vyvolali publikum a našli odvážná řešení, která se nejprve setkala s nepřátelstvím a poté se zamilovala do mnoha lidí. Takže to bylo například s novým třemi roky -v roce 1992. A s novou formou světlometů před několika lety. Kromě toho existuje ještě jedna důležitější věc - faktor, který odůvodňuje tahy počítače svým vlastním způsobem - jedná se o interní obsah. Má samostatné jméno - idrive.
 
Uvnitř počítače
 
Přesto, než přistoupíte k příběhu elektronické náplně, měli byste sedět na židli a vzdát hold lahodnému pohodlí. Přední sedadla jsou prací inženýrství. Nevysunou se na stranu, mohou dělat všechno ostatní. Promiňte, stoličky? Není problém, stiskněte odpovídající tlačítko a nastavte náklon pod rameny. Tenký? Jsou poskytnuty další dvě tlačítka a boční podpora. Posadili jste se trochu na dlouhou cestu? Prstem se dotkněte prstu dalšího tlačítka a získejte masáž nasycené části těla. Jedním slovem, osoba jakékoli pleti a nezáleží na tom, jaké představy o krásných sedmi budou jistě prosím.
 
Zadní cestující se v ní nebudou cítit. Mají po ruce plnou gentlemanovu set, včetně nastavitelných opěrkových hlav, záclon zadních a bočních sklenic - to vše je samozřejmě ovládáno pomocí stejných tlačítek a klíčů. Obecně platí, že uvnitř nenajdete nic, co by bylo mechanicky regulováno. Výjimkou je pouze popelníky a kliky dveří.
 
Nyní možná, o hlavní věci. 7. řada BMW je první stroj, ve kterém je použit nový koncept IDRIVE. A toto je první auto v mé praxi, do kterého jsem se dostal, ale nešel jsem hned, ale teprve po půl hodiny přednášky, která poskytla alespoň základní koncepty, jak zvládnout celý tento koncept. Klíčový detail - něco jako joystick - se nachází na loketní loketní pažii mezi řidičem a předními spolujezdci. Tažení, stisknutí nebo otočení malého zaobleného rukojeti získáte přístup k různým systémům.
 
Potřebujete, řekněme, navigace? Přísahajte rukojeť doprava a dostaňte se do nabídky. Navíc se na obrazovce za otáčením zobrazí směr pohybu, což je velmi pohodlné. Chcete sledovat televizi? Není problém - pero vlevo. Zakázat stabilizační systém? Stejná rukojeť diagonálně jihozápadně a vy jste v nabídce Nastavení automobilu. Ano, téměř jsem zapomněl, výsledky vašich akcí se také zobrazí na barevné obrazovce uprostřed přístrojového desky. Obecně, pocit, že nejedete auto, ale před obrazovkou počítače. Komfortní? Ano. Neobvyklý? Ano. Vyžaduje závislost? Ano. Je dobré alespoň ovládat klimatizaci a zvukový systém pomocí tradičních tlačítek na panelu a na volantu.
 
Ale nenajdete obvyklé (a neobvyklé) páky kontrolního bodu a parkovací brzdu v autě bez ohledu na to, jak moc vypadáte. Ruční brzda je nahrazena tlačítkem nalevo od volantu. Ale hlavní věc není ani to. Například musíme zpomalit, ale z nějakého důvodu je nemožné stisknout pedál: no, lahvička vody se stočila nebo noha byla v křeči - cokoli se stane. Problémy s Cain, jak říkají Němci: Neváhejte a klikněte na manuální brzdové tlačítko - samotná elektronika je co nejhladší, ale auto rychle zastaví.
 
Pokud jde o automatický kontrolní bod, ovládáte jej pomocí druhé páky volantu umístěného vedle ní, který nastavuje stěrače. Přitáhli se na sebe a dolů - zapnuli polohu D (pohon), jak je vidět v ikoně uprostřed nástroje. Na sobě a nahoru - zadní rychlostní stupeň. Zastavte se, klikněte na tlačítko - Přenos přenosu na parkování. Samotný kontrolní bod má tři provozní režimy - Standard, Sport a Manual. Přechod se provádí pomocí tlačítka na volantu. V manuálním režimu provozu se převodovka znovu přepíná pomocí tlačítek na přední straně volantu (redukované ozubené kola) a na zadní straně (zvýšené). Je vhodné přepnout na nízké rychlostní stupeň, ne moc.
 
Tlačítko musí být neustále tápáno. A za zatáčky je nemožné udržet prsty na knoflících. To však nelze považovat za mínus, protože je těžké si představit, že majitel luxusního sedanu je příliš rád aktivní jízdu. Většina z nich bude dost automatického stroje se dvěma režimy.
 
Pokud jde o vybavení automobilu: má všechno a ještě trochu víc. Senzor deště, automaticky zahrnoval xenonové světlomety, adaptivní tempomat, schopný udržovat vzdálenost před chůzi, telefon s hlasovým ovládáním, parkovací senzory a mnoho dalšího. Mimochodem, systém parkovacího systému je pozoruhodný. Na rozdíl od většiny takových systémů obrazovka označuje nejen vzdálenost od objektu, ale také jeho umístění. Jakmile zapnete zadní zařízení, objeví se obrys automobilu a vše, co je kolem něj, se objeví. Kmen se otevírá pomocí speciálního elektrického motoru aktivovaného z klíčového FOB. Zavírá stejným způsobem. Nezavřely dveře dveře? Počítač to udělá za vás. Zavřeli jste okno a opustili auto? Zavřít se.
 
Dvě auta v jednom
 
Obecně je klíčenka nejdůležitější detail, pouze na něm není žádný klíč. Protože to není potřeba. Napravo od volantu je mezera, kde by měla být vložena samotná klíčenka. Zůstává pouze stisknutím tlačítka poblíž - start -up motoru - a můžete jít na silnici.
 
Na test-7451 byla navržena pouze jedna modifikace 7. série BMW. Pod kapotou byl 8-válcový motor s objemem 4,5 litru a kapacitou 333 HP. Kontrolním bodem je první 6 -rychlostní stroj na světě, který umožňuje stroji s takovým motorem vytočit 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy. Navíc jsou programy rychle, ale hladce, bez trhnutí. Samotné zrychlení samotné, stejně jako maximální rychlost omezená elektronikou při značce 250 km/h, není uvnitř prakticky pociťována, tiše a pohodlná. Pouze krajina za dvojitým sklem se začíná měnit s kaleidoskopickou rychlostí. Řízení je poměrně měkké a lehké. Ale stojí za to změnit instalace automobilu na sport, tj. Vypnout stabilizační systémy a převést suspenze do sportovního režimu, volant je znatelně těžký.
 
Podařilo se mi jezdit na dvou úpravách 7. řady BMW. Celý rozdíl je na kolech a gumech. Je pozoruhodné, že technické vlastnosti naznačují pouze jednu velikost pneumatik - 245/55 R17. Na testovacích vozech byla nainstalována buď 18 nebo 19palcová kola. První jsem dostal auto s Michelinem z 18. poloměru. A ... byl jsem poněkud zklamaný. Na horském serpentinu, kde auto odhaluje všechny své schopnosti, vznikla taková situace. Vpřed je strmý obrat, stupně pod 90. Všechny elektronické systémy jsou záměrně zahrnuty, zavěšení je v komfortním režimu, zpětná vazba na volantu není příliš patrná. Když se najednou, úplně neočekávaně otočím, začne to přinést zadní část vozu. Teprve když jsem již začal bojovat s smykem samostatně, stabilizační systém zapnutý. Pozdní, podle mého názoru, pomoc již nebyla potřeba, navíc jsem musel upravit akce samotného systému. Je pravděpodobné, že je dokončen a program se zlepší.
 
Ale další den jsem si užil, zdá se, že už je to úplně jiné BMW - s pneumatikami 19 palců a gumovou pirelli p -Zero. Včera včera okamžitě přeměnil pozastavení do sportovního režimu a vypnul systém stabilizace DSC. Na malé obrazovce štítu nástroje byl zobrazen nápis: DSC neaktivní. Jděte prosím umírněně (DSC je vypnut. Se bude snažit. Sportovní režim kontrolního bodu, plyn na podlahu - pojďme! Tady všechno padlo na místo. Tehdy se projevuje skutečný charakter BMW, jednoduše se ji pokusili skrýt za elektronické bariéry. Volant je těžký, s vynikající zpětnou vazbou jsou jeřáby těla v ohybu minimální. Jíst je dokonale pociťovaný a kontrolovaný. Jedním slovem, skutečné auto řidiče. Nyní je zcela jasné, že tradice jsou zachovány a existuje stejný vrchol, který odlišuje auta od Bavorska od mnoha dalších zástupců reprezentativní třídy.
 
Všiml jsem si další nepochybné plus automobily - ekonomika. Dokonce i ve městě je podle výrobce vyžadováno pouze 15,5 litrů benzínu na 100 km běhu - vynikající výsledek. A průměrná spotřeba na dálnici je 8,3 litru, takže na dlouhých výletech s palivovou nádrží 88 litrů můžete jezdit tisíce kilometrů bez doplňování doplňování.
 
Vyhlídky
 
„V listopadu se v našich evropských prodejcích objeví auta nové 7. série BMW,“ říká vedoucí oddělení komunikace Rudy Probst. - V Americe a Japonsku začne prodej začátkem roku 2002. Stroj bude prodán po celém světě, ale hlavní objemy implementace budou podle našich výpočtů v USA, v asijsko-tichomořském regionu a západní Evropě. Sériová výroba je již v plném proudu. Až do konce roku 2001 plánujeme produkovat asi deset tisíc automobilů. Doposud nabídneme dvě úpravy: s indexy 735 a 745. O něco později se na jaře objeví dlouhá verze a na podzim příštího roku se objeví horní model 760i.
 
- Je cena známá?
 
- Pro nové sedm jsme poněkud změnili obvyklý prodejní systém. Nyní bude vedoucí každé regionální jednotky obavy samostatně rozhodnout, jaký by měl být seznam standardních zařízení v konkrétní zemi. Cena automobilu na konkrétním trhu se tedy bude lišit. Nyní mohu říci jen přibližnou cenu v Německu - asi 130 tisíc německých značek.
 
Mluvíme o vyhlídkách nových sedmi a dalších modelů BMW s generálním ředitelem BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Právě na autosalonu v Petrohradě došlo k ruské premiéře našeho nového modelu," říká. - a okamžitě, již v listopadu, začne tržby. Protože BMW považuje ruský trh strategicky důležitý. Kterýkoli z našich nových produktů se tedy objevuje v Rusku téměř ve stejnou dobu jako v jiných evropských zemích. Teď rozhodně nemůžu říci o ceně, ale vím jednu věc: bude to stejné v Moskvě a v Novosibirsku v jakémkoli regionu. Protože podle nové strategie je v každé zemi určen seznam standardních zařízení, automobily oficiálně dodávané do Ruska jsou již v základní verzi, budou mít téměř všechny možnosti. Takové rozhodnutí jsme učinili na základě prodejních zkušeností.
 
Ruský kupující, řekněme, řekněme, chce mít obrovský seznam standardních vybavení a nechce vidět dlouhý seznam možností.
 
- Kolik semen doufáte, že to prodáte a příští rok?
 
- Pokud mluvíme o tržním potenciálu nového modelu, jsme velmi optimističtí. Do konce tohoto roku plánujeme dovážet asi dvě stě automobilů. Navíc téměř všechno bylo již prodáno. Myslím, že příští rok bude implementace úspěšná, i když je možné uhodnout a zavolat dosud konkrétními čísly.
 
- Nemyslíte si, že se auto změnilo natolik, že na trhu vyžaduje zvláštní umístění?
 
-Jaes, nový model 7. série BMW je v mnoha ohledech revoluce. Přesto bych nemluvil o nějakém zvláštním umístění na trhu. Kupující takových automobilů se vždy liší od ostatních. A naše společnost by se dalo říci, že s nimi rozvíjí určité dobré vztahy. Mám na mysli především úroveň služby. Mimochodem, trvalo nám více než rok, než jsme školili zaměstnance nejen na to, abychom prodali auta nové 7. série, ale také je kvalitativně obsluhovali. Pokud jde o speciální marketingovou strategii, ve vztahu k tomuto modelu se to opravdu poněkud změnilo.
 
Na ulicích a v médiích neuvidíte obrovské množství reklamy. Reklamní kampaň bude samozřejmě, ale její objem a zaměření se budou lišit. Máme v úmyslu se zaměřit na obraz značky a na osobní kontakty se zákazníky. Budeme pořádat několik speciálních akcí speciálně pro potenciální kupce. Na koho přesně spočítat? Za prvé, ti, kteří již vlastní auto ze 7. série BMW a nechtějí si koupit jiné auto. Druhou skupinou zákazníků jsou ti, kteří dosud neměli zkušenosti s řízením a vlastnictvím automobilů naší značky. Pokusíme se je jednoduše vložit do auta a říct: zkuste porovnat s vaším autem. Myslím, že je to správný přístup.
 
- Existují v Kaliningradu nějaké výrobní plány pro tento model?
 
- ne. Produkční kapacity německých továren jsou dostačující k úplné poptávce po plné poptávce. Alespoň teď je situace. Pokud se to v budoucnu změní, možná budeme revidovat naše plány.
 
- A poslední otázka: Jste spokojeni s úrovní prodeje v Rusku letos a jak hodnotíte vyhlídky z roku 2002?
 
- Pokud mluvíme o konkrétních číslech, pak jsme v prvních devíti měsících letošního roku prodali rok 2001 auto. Před vozidly 5. série (970 aut), druhé místo patří do 3. série (553), následované X5 (376), 7. série (99) a Z8 (3 auta). Nyní jsme bohužel prodali téměř všechny auta, která jsme měli. Proto je obtížné určit s velkou přesností celkového prodeje v roce 2001. Schopnosti naší rostliny v Kaliningradu a obavy BMW obecně jsou prakticky vyčerpány. Přesto jsem si jist, že konečná hodnota překročí linii 2500 automobilů, což znamená nárůst o 150% ve srovnání s výsledkem minulého roku. S tím jsme samozřejmě spokojeni a s velkým optimismem se dívají do budoucnosti. Jsem si jist, že v roce 2002 na nás čekají dobré vyhlídky.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 2 (2), 2001]