Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Světové číslo sedm

Budu jezdit za tebou v poledne, jde? Ano, ano, samozřejmě, určitě se na silnici dotknu. Jen si vyzvednu lístky objednané minulý týden na premiéru osmé epizody Stellar Wars, kterou zbožňujete. Doufám, že budete spokojeni: ty recenze, které jsou zveřejněny na internetu, jsou velmi pozitivní. Onemocněl jsem však. Až do dvanácti. Hezký den!




Takový monolog jménem automobilu je stále nemožný. Jak ale můžete vědět, možná něco takového bude skutečně slyšet v blízké budoucnosti, kdy například BMW uvolní dalších sedm? Alespoň stroj, s nímž jsme měli to štěstí, že jsme mohli komunikovat dva dny na začátku podzimu, zanechal dojem velmi rozumného tvora. Zcela nezávislý a nezávislý, který se o něco více rozhodne a jak to udělat. Říkáte, že problém zuřivých robotů byl vytvořen? Je čas začít to pochybovat.
 
Myslíte si, že to jsou všechny emoce? Pak je zde příjemná chuť k jídlu k zamyšlení: 10 airbagů, 10 úprav předních sedadel, 117 elektrických motorů a 700 funkcí inteligentního systému Idrive. Četné pasivní bezpečnostní systémy jsou vázány na jediný integrální komplex ISIS; Aktivní bezpečnostní zařízení jsou vedena nedávným generací Dynamického stabilizačního systému DSC.

 

Motor je již kompletní bez posunů škrticí klapky jejich funkce je prováděn systémem variabilních fází valvetronických ventilů. První na světě na světě je také zapojena do optimalizace směsi tvorby nepřetržité změny v sací dráze Diva. První na světě je šestibodový stroj vybaven spojkou s multi -disc, která během zastavení otevírá přenos. Elektronická parkovací brzda je ovládána jedním tlačítkem a je schopna duplikovat hlavní brzdový pedál. Informace o datech pasu v automobilu, jeho běhu a stavu hlavních uzlů a systémů jsou všívány do klíče zapalování. Dveře jsou samostatně stanoveny v jakékoli poloze. A jsou zde čtyři spínače volantu, dva palubní telefony, dva CD přehrávače a to vše, stejně jako hodně, druhý je skrytý uvnitř extrémně originálního obalu a pro fanoušky značky BMW a zcela šokující.

  

Stalo se tak, že k nám auto přišlo teprve nyní na test, takže se nemůžeme připojit k útlumu kritiky, která se zabývá jeho vzhledem: za poslední rok se jeho vzdorným formám podařilo ztišit. A skutečnost, že dnes není sedm neobvyklé v nejvyšších garážích hlavního města, nejvíce pozitivně ovlivní jeho image. Na co dohled Chris Bangl spočítal: od nepochopitelného individualisty se auto promění v předchůdce nové automobilové estetiky. Odvážné experimenty s architekturou těla jsou nyní ve prospěch a z predace bavorských automobilů v posledních letech byl jen žralok antény nad zadním oknem. Uvnitř je sedm o nic méně avant -garde než venku. Hlavní prvky kabiny jsou masivní a úmyslně drsné, kombinace materiálů a květin jsou někdy neočekávané (jak se vám líbí světle zelená kůže, hnědý strom a stříbrný plast?) A rozšířená dominance knoflíků nemůže zapůsobit. Geometrie kompartmentu spolujezdce je založena na zametacích přímkách i na prvním přívodě se zdá být nějakým způsobem čtvercové. Tato jednoduchost a stručnost však snižují psychologický tlak z automobilu na jeho obyvatele. Ale nezbavují se toho úplně, protože uvnitř této high-tech hvězdné hvězdy nejprve se cítíte nějak v rozpacích.

  

Vpřed jsou nainstalovány dvě židle trůnu, nastavitelné téměř ve všech rozměrech: Pozice horní části zad můžete změnit vzhledem k dolní části, můžete samostatně nastavit obě podlahy bederní podpory a dokonce regulovat úroveň boční podpory. Při výsadbě osoby se automaticky pokročily aktivní opěrky hlavy; Navíc jsou vybaveny ohybovými podložkami pro lepší fixaci hlavy. Systém nastavení sedadel, stejně jako všechno v tomto stroji, je docela sofistikovaný: nejprve stisknutím tlačítka na centrální loketní opěrce je vybrán požadovaný sektor sektoru, který je poté regulován zvláštním joystickem. Okamžitě jsou knoflíky tříúrovňového vytápění, třístupňový ventilační systém a hydraulické náklady na polštář. Je těžké si představit osobu s takovými antropometrickými údaji, které nemohly na tomto sedadle normálně fungovat.

  

Zadní sedadla jsou méně mobilní (pouze šest úprav) a jsou zbaveny masáže. Třetí cestující se stane osobou Non Grata, protože kvůli němu bude nutné zvednout loketní opěrku, čímž se zbaví přístupu k mini-baru a ovládacím panelu, to znamená určitý stupeň svobody. Ve skutečnosti je sedm nejvíce orientovaných na zadní cestující, protože je obdařen silou, aby přikázal židli před sebou, aby dosáhl maxima jeho vlastního pohodlí.
 
Řidič je nejobtížnější, protože břemeno povinností ležící na něm je skvělé. Z počtu přepínačů se vlny v očích. Pokusme se zjistit na nejlogičtější panel pouze dvou číselníků, indikátorů hladiny paliva a jeho okamžitého toku (který BMW bude bez něj obejít!) Vyrobeno ve formě elektronických měřítek. Volant je vybaven elektrickým pohonem a zahřívá se a za ním otevírá pohled na čtyři spínače. Klíčem je pravá horní páka, která je voličem automatických režimů převodovky. Nepochybným plusem takového rozhodnutí je, že můžete ovládat přenos, aniž byste sundali ruce z volantu, zatímco jsme se opakovaně setkali s negativní stranou a matoucí ho přepínačem stěračů se nacházeli o něco nižší.
 

Do horní části okraje jsou zabudována čtyři tlačítka (dvě na přední a zadní straně volantu), která jsou přenášena v ručním režimu stroje. Jádro volantu nese sadu klíčů, mezi nimiž bych chtěl zvýraznit jeden naprogramovaný (níže vpravo). Může být svěřena jakoukoli zvláštní funkci: v našem případě byla na ni zavěšena aktivace Autoparku. To znamená, že při zastavení vozu v dopravní zácpě nebo na semaforu, stabilizační systém DSC III automaticky drží auto, aby se dotkl brzdy nebo plynových pedálů.
 
Ale hlavní rys automobilu, o kterém je rozbité tolik kopií, malé kolo mezi předními sedadly. Nejedná se pouze o kolo, ale příkazový příspěvek systému IDRIVE, který nahradil stovky tlačítek, které se neobjevily v BMW. Jak je IDRIVE důležitý pro bavorky, může být posuzován podle displeje, který zobrazuje výsledky manipulací s ovladačem, obrazovka je umístěna v samém středu předního panelu a jako by to výrazně konkurovalo hlavními zařízeními. Nebudeme překvapeni, pokud se tyto pomlčkové panely změní místa. Idrive lze kritizovat, lze jej obdivovat, ale měl by být vnímán pouze jako průlom automobilů vstupuje do nové úrovně komunikace s řidičem. Jak se vám líbí nabídka Nastavení ve vztahu k automobilu? Není to moc? Pak si přečtěte dál.

  

Systém je vyvinut společností Siemens a je vybaven operačním systémem Windows CE s jasným a pohodlným rozhraním. Přístup k položkám nabídky se provádí pomocí výše uvedeného ovladače, který lze naklonit, otočit a stisknout. Posun kola vzhledem k ose je způsoben jednou z oblastí nabídky od správy zvukových a navigačních systémů až po aktivaci aktivních bezpečnostních systémů. Při rotaci je vybrána specifická funkce a stisknutí ovladače potvrzuje výběr. Je třeba poznamenat, že práce s ovladačem je prováděna intuitivně: elektrický motor, který poskytuje zpětnou vazbu, vám umožňuje cítit vzdálenost mezi pozicemi nabídky s přesností milimetru.
 
Motor s napájením poloviční -eagle je spuštěn stisknutím tlačítka. Neočekávejte však útok vztekliny: automatický krabici a vždy vzhůru elektronických límců brání motoru posilovačem. Schopnosti energetické jednotky však již stačí pro oči a za ušima z místa sedmi listů snadno a půvabně, během několika sekund, čímž se rychloměr dostane na jednu a půl sto. Nejsilnější emoce navíc nejsou ani silným začátkem, ale nezvýšeným zvýšením rychlosti po 50 km/h, doprovázený vzrušující rychlou aproximací na vzdálené objekty. Jedna otázka se točí v mé hlavě: A co brzdy? Všechno musí být v pořádku a skutečně nedůvěřovat inteligentnímu systému dynamického monitorování inhibice DBC, není nejmenší důvod. Navíc brzdy fungují pouze pro algoritmus, který očekáváte před prvním dotykem pedálu. Tak úplná harmonie!

  

Opravitelnost stroje byla primárně vyžadována bezpečnost a spolehlivost, takže se může zdát čerstvá. Řízení se ulevilo, není nijak zvlášť citlivé a samotný volant je příliš velký. Servotronický bytový zesilovač se dobře vyrovnává s jeho prací, ale zase má řidič vždy úplné informace o tom, co se děje s koly. Neměli byste se na takové velké auto omáhat a v kritické situaci se můžete bezpečně spolehnout ne tolik na své vlastní dovednosti jako na podporu elektroniky. Na vysoké rychlosti rovného sedmi je nerealisticky stabilní a na parkovišti je překvapeno vynikající manévrovatelností a otočí se téměř kolem zadních kol. Toto jsou prioritní vlastnosti kontrolovatelnosti reprezentativního automobilu. Kromě toho bylo vynaloženo obrovské úsilí na boji proti rolí. Následující z technické dokumentace, s příčnými zrychleními až do 0,3 g, aktivní stabilita stability stability dynamického pohonu zcela eliminuje válcování těla a v jiných situacích je výrazně snižují. Je to velmi podobné pravdě, protože i při provokativě ostré restrukturalizace nemusí cestující chytit zábradlí a jejich vestibulární zařízení nejsou vystavena žádnému vážnému zatížení.

 

Zde však neexistuje žádný diktát. Po otočení řadiče IDRIVE můžete rychle deaktivovat systémy stabilizace DSC a DTC Antibux a přeložit systém řízení šoků ECD-K do sportovního režimu. Auto, které nezkazilo výjimečnou hladkost pohybu, se stane hmatatelně tvrdší, ale koleje začnou jasněji reagovat. Pokus rychle projít samotným obratem, který byl elegantně nakreslen před pěti minutami, se promění v boj s zdlouhavou demolicí předních kol. A nejtěžší je, že je to kupodivu, abyste šli do smyků, protože to musíte rozptýlit, abyste otočili kola a utopili plynový pedál ze srdce. Pak možná sedm položí kouřovou oponu zpod hořících kol kolem něj. Ano, s deaktivovanou elektronikou je vůz nemotorný, ale poslušný a předvídatelný. A to je nejdůležitější věc.
 
Ale co když
Budu za tebou řídit v poledne. Nebo později, jak to dopadne. V posledním módě jsem četl, že tmavě šedá barva vyšla z módy a rozhodl jsem se, že půjdu více tyrkysové. Myslím, že byste měli vědět: Dnes mám návštěvu značkového technického centra. Ah, nemáš rád tyrkysové? No, pak hledejte další. Je však nepravděpodobné, že budete mít opět štěstí a splníte další dokonalost. No já musím jít


Auto poskytuje společnost společnosti Motors.
Během testu je auto pojištěno LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Hlavní časopis [č. 61/2002]