Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW: Double 12

Bavorská limuzína obdržela pro kapuci 6 litrů
 
Spohový podnikatel z Německa, zapojený do ropy a plynu a mizí s námi v očekávání zpožděného letu v Dubaji - Moskva, zvolal: Jak jste žili v hotelu Burdzh Al -Arab?! Ale je to šíleně drahé! A když jsme se dozvěděli, že jsme hosty BMW Organizace, kteří zorganizovali prezentaci v Emirátech a první zkušební jízdu jeho vlajkového modelu s novým motorem V12, řekl pouze: No, pak stále rozumíte ... opatrnými Němci Němci Zdá se mi, že všechno bylo provedeno správně a nejlepším způsobem: super-modely a musí být prezentovány v příslušném interiéru. Doprovodné dojmy, které obdrželi novináři automobilů, nakonec pracují na obraze značky. A bylo tam mnoho dojmů.
 
První a co je nejdůležitější, samozřejmě z verze BMW 760LI, seznámení, se kterou jsme začali v noci, po dlouhém letu a sladě očekávání vstupních víz. A začali jako cestující. Jak hezké bylo rozpadnout se na zadní kožené sedadlo, natahovat nohy (těch 14 centimetrů, na nichž byla limuzína delší než obvyklá sedm, se nyní zdálo zcela zbytečné). Ponořte zpět na limit, nastavte mikroklima a líně, abyste pozorovali luxusní hudbu pod lunárním světlem, malé oázy a nakonec mrakodrapy. A tady je plachta betonu a skla - hotel.
 
Jakmile jsme vstoupili do haly, únava téměř zmizela - ukázalo se, že mimořádný luxus je schopen nabíjet energií. Tomuto nelze nazvat hotelem, ani přidat slova sedm hvězd. Toto je palác, kde, pokud něco vypadá jako zlato, je to zlato. Řekněte tedy Arabové. Popsání hotelové elegance však není můj úkol. Mohu jen říci, že číslo o dvou úrovních 170 metrů rozrušilo jedno: mělo by to být ponecháno, i když ne navždy, přesně o tři a půl hodiny později.
 
Za kolem
 
Nalf, kupodivu, neměl žádné důsledky, a proto jsem začal tento dlouhý den za volantem 760li. Řidič, který upravil limuzínu před předními dveřmi, mi dobrovolně dal místo a kolega, který nedorozuměním opustil řidičský průkaz v Moskvě a strávil celou dobu na zadním sedadle. O čem, přiznal večer, vůbec nelitoval.
 
Novinky automobilů již bylo řečeno o sedmi nové generaci ao jeho prodloužené verzi. Proto budu přebývat hlavně na motoru. V mnoha ohledech se jedná o jedinečnou energetickou jednotku. Za prvé, jedná se o první 12válcový motor se systémem přímého vstřikování paliva. Za druhé, každý válec má čtyři ventily. Zatřetí je vybaven proprietárním systémem pro změnu fází distribuce plynu valvetronic. To vše společně mu dává skutečně vynikající vlastnosti. Bez jakéhokoli podpory produkuje toto šesti -litrové monstrum 445 koňských sil a vyvíjí točivý moment 600 nm při 3950 revolucích za minutu. Je však obzvláště důležité, aby většinu okamžiku - 500 nm - bylo k dispozici v rozmezí rychlosti od 1 500 do 6000. To znamená vynikající bolestivost a dobrý vyzvednutí kdykoli. Současně je dynamika velmi působivá a úroveň spotřeby paliva je úžasně nízká.
 
Opouštěl jsem hotel a myslel jsem si, že Bavorci marně konkrétně vyladili zvuk motoru - stále to nebylo slyšet. V kabině s uzavřenými okny a poklopu můžete obecně mluvit šeptem, pokud samozřejmě vypne vynikající zvukový systém, samozřejmě s měničem CD. Avšak velmi brzy, když jsem odešel na široký a s vynikajícím povlakem, vozidlo a tlumilo hudbu, stále jsem vzdal hold inženýrům: motor zní a opravdu o nic horší než hodinky. Jeho melodii mě tak unesli tak, že jsem si nevšiml, jak šipka rychloměru překročila 200 km/h. Na BMW 760 není rychlost prakticky pociťována. Zde byl řidič plného času, který v tento den jednal, funkce navigátora a asistenta, byl nucen si všimnout, že radar byl před námi (dobrý, lze je vidět z dálky v emirátech). Zkontrolovali brzdy - jsou docela v souladu s potenciálem stroje.
 
Po dálnici následoval místo na horském místě. Zde bylo možné experimentovat se spoustou. Zpočátku jsem byl pobaven ručním přepínáním ozubených kol, která lze provést bez roztržení rukou z volantu, přičemž jsem si všiml, že nastavení je velmi dobrá a jsou obeznámena s dalšími bavorskými modely. Poté se přestěhoval do sportovního režimu a požádal asistenta pomocí dobře známého systému IDRIVE, aby odpovídajícím způsobem nakonfiguroval suspenze. Skvělé: Obrovská limuzína se prakticky zastavila zase. Poté, co jsem připojil ruku na srdce, řekněme, že to nebylo vytvořeno vůbec pro serpentinské závody, i když to může. Jedním slovem, osobně jsem se neodvážil říci, že sedm i ve vzhledu limuzíny ztratilo sportovní geny, které jsou původně vlastní automobilům BMW.
 
Trofej velblouda, olej a vodík
 
Organizátoři zkušební jízdy přišli s opravdu zajímavým programem, na kterém bylo místo na procházku na jachtě a na známost - další den, před odjezdem - se školou arabských koní a prozkoumáním postavených umělých ostrovů v moři. Ale možná nejživější dojmy zůstaly od večera prvního dne.
 
Strávili jsme to v poušti, kde jsme se poprvé dostali na stejné limuzíny, pak na BMW X5. Když jsme přistáli na nějakém sametu, kde byl stůl se šampaňským, a nic víc a auta se otočila a odešla, srdce vonělo laskavě. Skvělý pěnivý nápoj v písku je samozřejmě cool. Ale proč tu bubeník vede velbloudy?! Ukázalo se tedy: Jsme vyzváni, abychom na tyto -shlukovali, tj. Dromadery, protože jiným způsobem doručení na místo večeře bylo zamítnuto. Seděli jsme v zábavě, s vtipy. Koneckonců, nikdo ještě nevěděl, že cesta nebyla obecně blízko, byla to velmi zvědavé, zvláště poprvé, ale já jsem se rozhodl, že druhý nebude. Protože jsem se sklouzl ze zvířete s balením, nemohl jsem jít přesně asi patnáct minut. Samozřejmě ne kvůli šampaňskému.
 
Poté jsme se usadili ve východním způsobu poblíž nízkých stolů v póze Amenis, nasycených a sledováním chladného břišního tance, mluvili jsme s Wolfgang Schlimme, generálním ředitelem BMW Rusland Trading. Ne o výhodách limuzíny a tanečnice - všechno je s tím jasné, ale o tom, jak Arabové budou žít v této zemi, když klesne poptávka po ropě, nebo to jednoduše skončí. A bylo pro mě velmi zajímavé vědět, že Arabové, na rozdíl od našich výrobců ropy, se o to obávali po dlouhou dobu, i když však budou mít dost zlata (a žluté) po dobu třiceti let. Emiráty zejména velmi pevně spolupracují s bavorským automobilovým zájmem v oblasti technologie vodíku. Hlavní myšlenkou je, že země se stává možná hlavním dodavatelem vodíku pro budoucí automobily pomocí tohoto typu paliva. BMW 7. série již má modifikace, které kromě tradičního benzínu používají vodík. Je pravda, že principy jeho použití se zásadně liší od těch, které platí, například General Motors. To by však mělo být věnováno oddělenému materiálu.

 
Nyní, když dokončím konverzaci asi 760li, řeknu, že interval interval je od 30 do 40 tisíc kilometrů. Tvůrci automobilu navíc tvrdí, že nahrazení čas od času vyžaduje pouze olej, který ochlazuje tekutinu a filtry. Rubber, samozřejmě. Všechno ostatní by mělo sloužit přesně tak, jak může auto řídit.
 
Stručné technické charakteristiky BMW 760
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 5972
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. při RPM: 445/6000
Max. Točivý moment, NM při RPM: 600/5300
Zrychlení na 100 km/h, s: 5,5 (5,6)
Maximální rychlost, km/h: 250*
Průměrná spotřeba paliva L/100 km.: 13,4 (13,6)
Objem palivové nádrže, L: 88
Rozměry, MM: 5029x1902x1492 (5169x1902x1492)
 
Královny jsou uvedeny pro verzi 760li
* Maximální rychlost je omezena elektronikou
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“