Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Mars útoky

BMW 7. série je podle jeho tvůrců skutečnou revolucí. Někteří tvrdí, že z předchozího vozu v něm zůstala pouze kola. Vtip, samozřejmě, ale kolik je v něm pravda?

A nesníme o rachotu kosmodromu
Hororové fosforesorční oči, dlouhé, jako chobotnice, trojbotní chapadla, radiologická anténa na absolutně holohlavé, pokryté hladkou tmavě modrou kůží, hrtanem, mumláním řeč a samozřejmě jiskření na opasku a střílení monstrózní síly se světlými paprsky. Měli byste být obeznámeni s tímto kolektivním obrazem mimozemské civilizace. Měli byste si v dětství přečíst několik fantastických knih?! Šablona je samozřejmě portrét, ale zároveň velmi barevná.
 
Když přední světlomety sedmi složitého paprsku Flash Xenon, je tento sedan ve skutečnosti trochu jako cizinec z souhvězdí, například Swan. Ne, vážně, zdá se, že mnoho strukturálních prvků nejmodernějšího BMW právě sestoupilo ze stránek literatury o vědě a fikci. Zdá se, že navíc zřejmě neochvějí nevýznamné malé věci a příjemné drobnosti.
 
 
Podsvícení kliky dveří je stejně krásné a efektivní
 
Bodnutí tohoto mazaného klíče je skryto uvnitř pouzdra na Keyhouse a používá se výhradně k zamknutí rukavic
      
   
Tlačítko Automatické uzavření - pro milovníky externích efektů
 
Budoucnost dnes je tlačítko Start Engine
  
 
Zapněte energii!
Lehké stisknutí tlačítka zařízení dálkového ovládání - zámky byly stěží slyšitelné a vnější kliky dveří dveří byly rozsvíceny. Páni! Viděli bychom, kolik lidí chodí k lidem, když řidič sedmi uzavře kufr vozu. Tajemství je, že k tomu dochází automaticky - stiskněte tlačítko a obrovská ústa pomalu, opravdu zabouchnutá.
 
Další další - stojí za to, aby zaujal jeho místo, jen stojí za to, aby se zaujal jeho místo, snímač zaměstnanosti tak, aby zvedl opěrku hlavy. A jak cool je tu parkoviště! Elektronický asistent parkování nejen vrčí, ale také ukazuje, jak moc je nejbližší lampy ponechána na velkém barevném displeji.
 
Nejsilnějším dojmem je však spuštění motoru. Vložíme mazaný půlkruh, napůl knockers do speciálního hnízda, aby počítač mohl rozpoznat kód, a nyní kliknout na tlačítko Start. Zapněte energii! - a výkonný motor se probudí ve střevech nekonečné kapuce. Stručně řečeno, Star Wars - ne víc než ani méně.

Jakou planetu jste, pane?
Na pozadí všech těchto marťanských zázraků, vzhledu sedmého sedana sedanu, kritizovaný k chmýří a a opakovaně si všimneme, že se už nezdá šokující. Vůbec ne. Koneckonců, značkové nosní dírky, i když silně nafouklé a zdvojnásobené světlomety, i když pokryté bizarní geometrií s dialisty, nedávají právo udělat chybu - určitě máme BMW. A že víko kufru visí přes zadní optiku a nárazník, jako hluboce opotřebovaný čepice policisty, není nic. Alespoň ne jako ostatní.
 
A obecně, pokud se střízlivě podívejte na sedm přísně v profilu, pak se všechny rozhovory o designové revoluci zdají být daleko. Před námi je obvyklá klasická silueta velkého BMW. Nic ohromujícího. Takže zanechávejte zbytečné spory, už jsem všechno dokázal. Zbývá si všimnout, že tmavé tóny jdou do bavorské vlajkové lodi (nebo kosmického křižníku?) Mnohem více než světlé odstíny. Solita, masivita, uchování je velmi na jeho tváři. Jedním slovem se nám objevil mnohem nejednoznačný než samotný exteriér ergonomie, lépe známý jako Idrive).
 
 
Bloc přepínačů levého volantu. V horní části otočných signálů a tlačítek pro výlet, pod kontrolou tempomatu
 
Napravo od volantu - páky převodovky a stěračů
      
 
Komunikační centrum sedmi: Vlevo je sada sady, napravo - buňka pro SIM kartu
 
Tento řídicí panel nebude obviněn z podobnosti s levnějšími modely BMW
 
 
Centrum světa
První dojem je, že hora porodila myš. A to je to. Inzerované AY-drama podle vytvoření tvůrců umožňuje řidiči, který není rozptylován od vedení, dělat téměř všechno, co miláčku potěší. Spravujte hudbu, zapněte sporák, změňte parametry automobilu, například rigiditu tlumičů nárazů, sledujte její technický stav, po tom, kolik toho musíte změnit, řekněme, podložky a dokonce ponořit na internetu. Pouze 270 funkcí! Méně, samozřejmě, než hvězdy na obloze, ale stále působivé. Přiznáváme však polohu srdce - drtivá většina těchto funkcí je pro řidiče téměř během parkování jen stěží užitečná. Nebudete posílat dopis E -MAIL, stojící na semaforu? Horší je, že zvládnutí řízení A -drive není v žádném případě snadné.
 
To je pouze v teorii kruhového trialisty na přední loketní opěrce, která umožňuje snadno, v klidu, a co je nejdůležitější, protože samotní tvůrci jsou intuitivně vyjádřeni a potulují nekonečné labyrinty počítačové nabídky. Ve skutečnosti ani funkce FORS BEK, která poskytuje zpětnou vazbu, napodobující střední a konečné pozice joysticku, neumožňuje najít (alespoň rychle) společný jazyk s revolučním systémem. Celý den jsem se mimochodem vypořádal s řízením hudebního centra, velmi slušný ve zvuku. Abych uložil vybranou stanici pásma FM v mé paměti - úkol na půl sekundy - mi trvalo asi patnáct minut, neméně. Pokud si myslíte, že jsem tak neprůchodný hloupý, zkuste sami!
 
 
Boxová křídla v přední loketní loketní paže Otevřená jako brána kosmické lodi
    
 
Díky bohu, alespoň objem lze upravit bez problémů - tlačítka jsou na volantu obezřetně zobrazena. Stejný příběh s kontrolou klimatu. Mohou být ovládány prostřednictvím AI-Drama, nebo můžete zpracovat na centrální konzole. Hádej v době, co jsem přednost?
 
Ale chci kopat hlouběji - konec konců nám slíbili 270 funkcí! - a budete muset zpomalit na straně silnice. A konečně, dalším oblázkem v zahradě AI -DRAIV je centrální displej, který vám podle tvůrců umožňuje číst informace, aniž byste odcházeli oči z silnice, to znamená, že s postranním viděním není příliš pohodlný -také není příliš pohodlný - Grafické znaky jsou malé.
 
Ale - přestaň! Jakákoli medaile má dvě strany. Pokud by to nebylo pro notoricky známé ay-drama, počet knoflíků, klíčů a pák v sedmi salon by pravděpodobně překročil počet koňských sil pod kapotou. Je správné uspořádat speciální kurzy pro kupující po sedmi pod sloganem s pohonem AI pro vás!. Mimochodem, BMW již připravuje něco podobného ruského reprezentativního úřadu. Ale možná to nestojí za zahradu? Pokud víme, nová pět, která debutuje v roce 2002, bude vybavena systémem AY-Drive výhradně na žádost klienta. A to je pravděpodobně správné.
 
       
Komunikace s pohonem AI začíná touto růží větrů a kulatým ovládacím joystickem (na fotografii vlevo). Z hlavního menu se můžete dostat kamkoli - do části sebeotimovací, klimatizace, hudebního centra atd. Svědectví o parkování je také zobrazeno na stejném monitoru
   
 
CAULINE LUNUTURY TŘÍDY
Zde máte příklad skutečnosti, že ne všechno čerpané z sci -fi je určitě pro dobré. Pokud však účelnost kay -derivy může stále vyvolávat otázky, řekněme, automatický volič krabice, převezený na spínač volantu, jen potěšením. Konečně, nemotorný poker mezi předními sedadly jde na skládku přistání. Tlačítka pro výběr nízkého a zvýšeného pohonu na volantu. Provozní režimy šestistupňového Stepmoen směřují pravým spínačem horního volantu. Trochu načerpal páku na sebe a dolů - na sobě a nahoru je režim pohonu - obráceně. Parkovací poloha je aktivována stisknutím tlačítka na konci tohoto, i když malá, ale inspiruje pocit pevnosti a spolehlivosti joysticku. Použití režimu parkování však při zastavení není vůbec nutné. Stačí zapnout automatickou parkovací brzdu.
 
Pohodlné, říkám vám, věc. Zastavili jsme se na semaforu a pak pracovní brzda se dostala do podnikání, stiskla plyn - elektronický hlídač uvolnil přilnavost. Aktivaci auto -Brakes lze naprogramovat pro speciální tlačítko zdarma na volantu. Třída!
 
Je pravda, že samotný volant, na rozdíl od jeho multifunkčních schopností, nebyl příliš potěšen. Zdálo se, že ráfky byl pokryt kůží kůže - nepřesné švy a oteklé nějak se nehodily se skutečnou německou kvalitou. Ale toto je možná jediná díra v salonu 7. série, a dokonce i tehdy je zjevně vyšší než vodní linie. Jinak není na co stěžovat.
 
Neviděl jsem taková pohodlná sedadla v žádném autě. Rozsah a počet úprav, aby se vás nenaložilo za míru, řeknu pouze, že spolujezdce zadní pohovky může regulovat přední sedadlo v podélné rovině. Co! Teplo, elektrické jednotky, automatické záclony, držáky pohárů, popelníky - to všechno dobré v BMW by stačilo pro paty běžných automobilů. Ale naše auto není obyčejné, zvažte kosmickou loď, takže si rychle zvyknete na svou milovanou zvýšenou pozornost na sebe.
 
A když je posedlé pohodlí nudné, chci se bavit. Stručně řečeno, pojďme jet.
    
Co je to, kolik?
Zástupci reprezentativní třídy F - zboží je drahé. A celkové povinnosti jsou velmi drahé. Proto byste neměli být překvapeni, že minimální cena nových sedmi je 89 000 $. Za tuto částku obdržíte model 735i ve velmi dobré konfiguraci. Nemá smysl uvádět vše, co je v něm zahrnuto - získáte více než jednu stránku. Poznamenáváme pouze, že základní rozdíl s dražším modelem 745i, jehož výkon motoru je 333 HP, a cena je 104 500 $, leží ve ventilovaných sedadlech a ještě chladnějším hudebním systému. Cena nejdražších sedmi s prodlouženou základnou a 6-litrový 12-válcový motor, který se v Rusku dosud neobjevil, je nepravděpodobné, že by byla pod 120 000 $.
 
 
Noha u nohy? Být milý! Ale tři -tunnel bude zasahovat do tří
 
Kromě prostorné krabice je loketní opěrka také v knoflících opěrky a zahřívá sedadla
 
 
Zázraky pokračují
Ve fantastických románech létají kosmické lodě s pomocí prostorových měničů hyperwater nebo v nejhorším případě na pochodových motorech. Otevřeme kapuci je podivná věc, motor zde pracuje na Ottově cyklu, jinými slovy, vnitřním spalování, ale jazyk se netočí, aby to nazval obyčejný.
 
Jak můžeš? Ve skutečnosti v nových bavorských osminách ve tvaru písmene V byly ztělesněny všechny nejlepší nejlepší postupy BMW posledních let. Nejslavnější z nich je dvojitý vanos, který reguluje postavení vačkových hřídelí. Nejnovější je první sériový systém nepřetržité změny v délce sacího traktu, který zvyšuje silný návrat. Nejzajímavější je walvtronika, ve které je škrticí klapka v hlavě bloku nahrazena vstupními ventily s mazaním. Nyní stisknutím plynového pedálu řidič neaktivuje tlumič, ale elektrický motor, který zvedá ventil pákou a kolébkou - čím vyšší je, tím více vzduchové směsi vstupuje do spalovacích komor. Na výstupu máme zvýšení energie, úspory spotřeby paliva, téměř okamžitou reakci na plynový pedál a co je důležité, neznalost motoru na benzín s různou kvalitou. No, znovu, řekněme, ne fantazie?
 
Ve skutečnosti 3,6-litrový osm poslední generace spotřebovává palivo o 14% méně předchůdce-přibližné úspory jsou o polovinu na 100 km běhu. Kromě toho je novinka také o 14% silnější. A 7,5 sekundy běhu z místa až sto na těžký - téměř dvě tuny suché hmoty - a dokonce velmi dobrý výsledek vybavený kulometem.
 
Ale to je teorie, ale co praxe? Pod širokými koly, nechte to být mokrý, ale asfalt bez ledu a sněhu je vynikající. Plyn na podlaze a nic se nestalo. Neexistuje žádný spor, sedm šlo velmi svižně a samozřejmě znatelně rychlejší než ostatní účastníci hnutí. Ale když pod kapotou nemáte nejméně 272 koňských sil, očekáváte, že bude náhle podívaná. Nebuďte překvapeni nějakou inhibovanou dynamikou největšího BMW. Právě v tu chvíli všichni možní elektroničtí strážní sledovali pohyb automobilu na kluzké silnici. Je to, jako by to nebyl ani obyčejný výlet, ale zakotvení kosmických lodí.
 
 
Zadní opěrka hlavy poskytuje nádhernou posuvnou podložku pro ty, kteří se chtějí relaxovat
 
Čtyři dolní knoflíky jsou elektrická pohon, ale ne brýle, ale dvě boční a jedna zadní závěsy
 

Autopilot je zapnut!
Systém dynamiky kontroly stabilizace, již známý v předchozích sedmi, cíleným brzděním jednotlivých kol zvyšuje stabilitu na kluzkých silnicích. DSC zase přikazuje subsystému ASC a násilně omezuje přísun paliva a brzdí posuvné kolo. Ale to není všechno. S pomocí pohonu AY můžete hodit dalšího elektronického bojovníka, který se schovává za zkratku DTS a umožnit omezené skluz hnacích kol v boji proti špatnému počasí.
 
Ve skutečnosti všechno vypadá nepochopitelné a úžasně. Zdálo by se tedy, že v kluzkém obratu se páteř začala brát stranou a najednou jednou - sotva slyšitelné praskání zvenčí a auto se vrací do předchozí trajektorie. Jen úžasné chování, což je samozřejmě určitá ztráta dynamických vlastností.
 
Sedm BMW -Luda!
Tělo E65 je již čtvrtou generací bavorské vlajkové lodi. Prvních sedm vidělo světlo v roce 1977. Druhý debutoval v roce 1986, třetí v 94. místě. Navíc v posledních a půl desetiletí by se každá z nich mohla pochlubit bezprecedentními zařízeními. V roce 1986 tedy sedm set BMW překvapilo svět se stěrači se střídavým, v závislosti na rychlosti pohybu provozním režimem, o rok později - anti -cirkusový systém a další dva s automatickým ztmavlým zrcadlem.
V 93. se objevily Xenonové světlomety v 95. adaptivním systému pro ovládání převodovky a nakonec před čtyřmi lety debutoval generátor s chlazením kapaliny. A pětilitrový motor o výkonu 300 koňských sil sedmi generace (na obrázku) se v roce 1987 stal prvním poválečným motorem V12 vyrobeným v Německu.
 
Podpalovač?
Seznam nových produktů, které se poprvé objevily na nových sedmi, zabírá čtyři stránky v tiskové zprávě BMW - jedná se o asi 80 položek. Je nemožné mluvit o všech čistě fyzicky. A nevíte, co si vybrat: kvalitativně nový přístup ke zvukové izolaci nebo sklo s polykarbonátem, odolat kladivu s kladivem, nemluvě o dlažebním prostoru, který odletěl z pod kolami vozíku, hladkost Pohyb, který se zlepšil ve srovnání s předchůdcem nebo programovatelným tempomatem, instrumentální panel na LED diody, při zahřívání automobilu ukazuje nad tím, co by motor neměl být zkroucený, nebo subwoofer pomocí vnitřních dutin prahových hodnot jako rezonátorů? A mnohem více, mnohem více, což nebylo nejen v bavorských automobilech, ale také na autech obecně.
 
Ano, sedm je opravdu jedinečné a někdy se to zdá - já osobně se nemohu zbavit tohoto pocitu - ne z tohoto světa. Ale její úspěch čeká? Není pochyb o tom, že velký kmen známý po celém světě jako Erley Adopters, tj. Progresivně myšlení kupujících, kteří berou veškeré ovoce vědeckého a technologického pokroku, se stane zákazníky tohoto stroje. Bude však BMW schopen znovu zachytit konzervativní klient Mercedes Benz? Ale Bavorci riskují přesně pro tento účel, za méně si myslím, že nesouhlasí.
 
BMV 735i
běžná data
 
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1935
 
Kompletní hmota, kg
2440
 
Délka x šířka x výška, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Základna, mm
2990
 
Přední/zadní část, mm trať
1586/1590
 
Maximální rychlost, km/h
250*
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
7.5
 
Spotřeba paliva, L/100 km
8.2/15.0
 
Dodávka paliva, l
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
 

8-válec, ve tvaru V,
se dvěma vačkovými hřídelemi v každé hlavě válce,
s distribuovaným vstřikováním paliva
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr válce x pístový tah, mm
84,0 x 81.2
 
Pracovní objem, SMZ
3600
 
Kompresní poměr
10.5: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
272 (200)/6200
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
36.7 (360)/3700
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
pohon zadních kol
 
Přenos
Automatické, 6stupňové
 
Přeprava čísel
 
I - 4,17; II - 2,34; III - 1,52;
IV - 1,14; V - 0,87; VI - 0,69;
z.KH. - 3.40.
 
Hlavní zařízení
3.64
 
Suspenze:
Nezávislé, plazové stabilizátory
 
přední
U stojanů McExeson,
 
za
jaro, vícenásobné link
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy
  
 
přední
Disk ventilován
 
za
Disky, abs
 
Velikost pneumatik
245/50 R18
 
 
* Limited.
 
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [01-02/02]