Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sedm šlo na mysl

Výběr automobilů v reprezentativní třídě je malý, ale je obtížné v něm překvapit něčím novým. Můžete však. To se znovu ukázalo jako nový BMW 745i.
Stálo to za zastavení auta na jedné z přeplněných římských ulic, italský muž k němu běžel: je to totéž, co se ukázalo v televizi? -- Ano. -Mám starou em-pětinu. Zde v Itálii v BMW nic nerozumí! A o sekundu později, když vidíte jmenovku na zádi: sedm set čtyřicet pět! Bella Madonna!
Muž byl vůči krajanům nespravedlivý. První zkušební jízda nových sedmi problémů, které BMW utratil v blízkosti Říma, a to je charakteristické. Italská veřejnost okamžitě nehasila skutečnost, že tento nový model, který byl v autech rozebrán. To znamená, že návrhářům se podařilo zachovat styl BMW, a těm, kteří tvrdili, že auto oslavovalo v posledním štětci a zítra nikdy neztratila tvář, ztratila tvář. Když Italové viděli, že auto bylo opravdu nové, nebylo možné obdivovat. Navrhujeme také, abychom všichni hovořili o neúspěšném designu. Navíc podstata nové bavorské vlajkové lodi není ani tak ve formě jako v obsahu.
 
 
Podle pokynů. Jako by v potvrzení, že auto bylo opravdu revoluční, provedli specialisté BMW podrobný briefing před zkušební jízdou a také podali každou dotyčnou brožuru pomocí schémat, která by měla být tlačítka stisknuta, což je vzácný případ.
Otevřete tedy dveře a posaďte se. Dvě pozorování: Podlaha je umístěna o něco vyšší než v předchozích sedmi, plus nohy jsou docela prostorné, není známo jiné pocity BMW, které vložíte dolní končetiny do potrubí, nebo pokud se to někdo líbí více, v kokpitu závodního vozu.
Elektronický klíč nemá obvyklé kovové bodnutí, a proto k pronikání přijímajícího hnízda dochází nějak pomalu. Instruktor ukazuje, že je nutné poslat klíč s lehkým lisem prstu a v žádném případě se nesnaží otočit jej ve směru hodinových ručiček - zjevně před námi byly takové precedenty.
 
Stiskněte brzdu, bez níž je zbytečné tlačítko Start/Stop. Když motor spustí, sloupec řízení hladce klesá a nabízí řidiče, aby se nezávisle zapojil do jeho dalšího nastavení. Ten je mimo chválu, stejně jako? - V žádném jiném voze neexistuje žádné takové úpravy sedadel. Vložte volič na sloupec řízení směrem k jednomu. Volektor se nepotopí a pouze podél opalovacího okruhu D na palubní desce můžete hádat, že to, co je potřeba, se zapnulo. Mimochodem, selektor zapínání zatáček je uspořádán podobným způsobem - žádné kliknutí a fixace. Neobvyklé, musíte si na to zvyknout. Ukázalo se však, že správa ovladače IDRIVE je překvapivě jednoduchá. Samostatná slova vděčnosti si zaslouží displej, který se nyní nachází na centrální konzole, ale v přílivu na palubní desce na stejné úrovni s přístrojovou deskou. Nyní sledujte, co se na něm děje, můžete prakticky sundat oči z silnice.
Po vypnutí parkovací brzdy - její tlačítko je umístěno vedle spínače hlavy - přilne na plyn.
Dosaženo cvičením. Rychlost nastavená v kabině je téměř nepostřehnutelná. Šipka tachometru podezřele tichá uvnitř mírně kolísá kolem 2500 ot / min. - Není divu, že motor je agregován z první sériové automatické převodovky na světě asi šest kroků. Pouze rychloměr si všimneme, že po deseti sekundách cesty byla rychlost dlouho překročena sto. Stiskneme tlačítko S/M na volantu a kontakt se strojem se blíží - se sportovním režimem je rozsah rychlosti při každé převodovce výrazně větší, můžete slyšet, jak se bzučí bezdvadní motor.
Znovu klikněte na tlačítko S/M a přejděte do ručního režimu. Toto je jediný způsob, jak ocenit systém úplného nastavení valvetronického mechanismu ventilu. Pokud při jízdě na stroji znamená jakékoli ostré lisování na akcelerátoru kik-down s znatelnou pauza přechodu na snížený rychlostní stupeň, pak by zrychlení po stisknutí pedálu mělo být téměř okamžitě okamžitě a hladce přizpůsobilo délku Vstupní cesta k rychlosti motoru. V konvenčních motorech je pauza způsobena vyplněním systému sacího systému mezi tlumičem škrticí klapky a spalovací komorou.
Ale převodovky na volantu byly poněkud zmatené. Pokud s těmi na přední straně je docela snadné se vyrovnat - jsou patrné a leží si pod palci - pak ty, které slouží ke zvýšení přenosu a jsou umístěny na nesprávné straně volantu, není snadné se cítit . Byly téměř spláchnuty s povrchem volantu, a když byli přestavěni v těsném proudu nebo pohybu podél horské silnice bohatý zatáčkou, nemusíte udržovat volant vytrvale, ale hmba prsty, jako při přehrávání knoflíku akordeon. I když toho s největší pravděpodobností je toho dosaženo cvičením. Postup přenosu při pohybu v ručním režimu se zobrazí na palubní desce - M1, M2 atd.
Dávat se. Rychlý pohyb podél horského serpentinu není vždy příjemný, zejména pro cestující. V nových sedmi pohodlí a bezpečnosti jsou dva zcela nové aktivní systémy zavěšení nainstalovány jako možnosti. Dynamická jednotka snižuje jeřáby těla na rocích a EDC-K provádí hladké konstantní nastavení tlumičů nárazů v souladu s podmínkou vozovky a dynamikou provozu. Dokonce i velmi strmé zatáčky našich 745i prošly bez znatelných rolí rychlostí téměř 100 km/h. Pouze jednou, když kolega výrazně překročil rychlost, rozumný pro přechod téměř 90 stupňů, boční válce se nejen cítil - záď vozu byla zbořena o metr a půl. Tento trik byl schopen ocenit cestující nadcházejícího minibusu, kteří se podívali do tváře smrti, a uvědomili jsme si, že elektronika je elektronicky, a přesto jsme museli mít hlavy na našich ramenou.
Na rozdíl od předchozího modelu, kde mají tlumiče šoků tři stupně tuhosti, nyní může samotný ovladač nakonfigurovat systém EDC-K. Mimochodem, na stejném serpentinu se nejtěžší varianta plus systém dynamického pohonu ukázala pohodlně jako podléhající příčným zrychlením, na které samotné auto neodpovídalo.
 
Zkusili jsme brzdit ruční brzdou. Tlačítko může nejen opravit auto na parkovišti nebo před semaforem, ale může také zastavit auto, pokud řidič nemůže nebo nechce stisknout brzdový pedál - hydraulika DSC okamžitě začne zpomalit auto , a ABS učiní toto brzdění v bezpečí. Dalším zázrakem BMW je aktivní tempomat. Radar vidí objekty, které jsou před pohybem ve vzdálenosti až 150 metrů, včetně automobilů pohybujících se v sousedních pruzích. Aby se udržela bezpečná vzdálenost, auto sklouzne auto nebo vykládá plyn před auto. Pokud se toto auto prudce zpomalí nebo někdo najednou skočí do vaší řady, systém nezasáhne brzdy, ale vyzývá vás, abyste zasáhli a dali světelné a zvukové signály.
Radost z poznání. Dnes si nevšimnete: BMW je chytřejší než většina řidičů, musí být toto auto studováno, je nutné si na něj zvyknout. Právě v této vzájemné komunikaci je pravděpodobně to, že se narodilo potěšení z kola.
Pro nové sedm je tento postulát aplikován jako nikdy předtím. Vezměte stejný koncept IDRIVE, který vám umožní ovládat nastavení sekundárních funkcí automobilu pomocí ovladače. Počet nastavení dosáhne sedmi set pozic. I když nebudete posílat zprávy SMS do servisních center BMW a rozpoznat počasí v Belgii, abyste pochopili, jak to všechno funguje, je velmi zajímavá zábava.
   
Podobná radost by měla být doručena budoucímu majiteli a výběru možností, jehož počet se zdá být nekonečný. DVD komora postavená vedle rukavice. Další displej a ovladač pro cestující zadní. Pro ně druhá telefonní trubice. Kromě chlazené krabice mezi předními sedadly - chladnička zabudovaná do zadní části zadní pohovky. Senzor slunečního světla pro automatickou klimatizaci nebo měkké dveře blíž. Musíte jen věřit tomu, že auto dokáže udělat mnohem lépe než vy a ne spěchat. Například kufr. Sám se bude hladce houpat, pokud stisknete tlačítko na jeho víku nebo na dálkovém ovládání. Zavře přesně stejně hladce a také po stisknutí tlačítka. Chytíte se, když si myslíte, že mu chcete pomoci co nejdříve, protože mnozí tlačí discode CD-ROM v systémové jednotce, místo kliknutí na tlačítko a trpělivě čekat.
V případě potřeby si můžete dokonce objednat čalounění tkaniny kabiny, i když ruští spotřebitelé budou s největší pravděpodobností upřednostňovat pokožku. Stejně jako většina strojů objednávaných od nás bude jistě černá, zatímco na zkušební jízdě v Itálii byla představena auta výhradně stříbra, burgundska a klasické tmavě modré pro BMW. Auto nebude zdobit auto a populární skleněné tónování, které máme. Mimochodem, průsvitné záclony s pohonem serva mohou být nainstalovány na nové sedm, které uzavře nejen zadní okno, ale také sklenici zadních dveří.
Osvícení duch. Nebudeme podrobně přebývat o tom, co je vynalezeno nové BMW, abychom zajistili pasivní bezpečnost automobilu, nepřijdeme k nim, děkujeme Bohu, a jen stěží dává smysl teoretizovat. Četné průzkumy veřejného mínění navíc naznačují, že pásy, polštáře a aktivní opěrky hlavy mají zájem o domácí kupující BMW nic víc, než řekněme, korespondenci toxicity výfukových plynů podle standardů EU4 nebo takový důležitý ukazatel pro Evropany, jako je spotřebu paliva. Mimochodem, v roce 745i je podle výrobce ve smíšeném cyklu 10,8 litru na sto, což je o 13 procent nižší než u předchůdce s motorem stejného objemu. Po dvou hodinách jízdy po dálnici a stejném čase stráveném v římských dopravních zácpách jsme dostali asi 12 litrů. Zároveň je palubní počítač na startu, který signalizuje, že 88-litrový tanker tuningu automobilu je téměř prázdný. Nevěřte pozornost, “ujistil nás muž z BMW. - palivo na oční bulvy. Je to jen to, že všechna auta z první části vydané dávky mají softwarovou chybu, kterou v blízké budoucnosti odstraníme.
Není pochyb o tom, že chyba bude odstraněna. Otázka je jiná: existuje příliš mnoho softwaru? Koneckonců, dokonce i ty nejdokonalejší kancelářské počítače zamrznou. A v Rusku se veškerá tato elektronika třásne na nechutných silnicích, v létě posypne prachem a v zimě ... na BMW však hodně poskytly. Například radarová čočka ukrytá za přední nárazník a posílá signály do aktivního systému řízení tempomatu, v závislosti na teplotě okolního vzduchu, aby ho led nezamýšlel. Ale může být všechno předvídáno?
Na druhou stranu, zranitelnost krystalu není důvodem, proč z něj pít víno. A nedokonalost našeho světa by neměla v žádném případě zpomalit technologický pokrok. A v této věci by někdo měl být první. BMW mimochodem není zvyklý. V roce 1977 se na sedmi objevil první elektronický rychloměr. V roce 1980 - počítač na palubě. V roce 1987 - ASC. Před šesti lety - navigační systém. Nyní - celé auto XXI století.
  
Text Dmitry Gronsky, fotografie autora a BMW AG

Model/Modifikace BMW 745i
Výrobce BMW AG/Německo
TĚLO
Typ sedanu
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ benzínu, injekce multipoint
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 4398
Číslo/umístění válců 8/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 245 (333) v 6100
Moment (nm na asi./min.) 450 na 3600
PŘENOS
Zadní pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
SUSPENZE
Přední pružina, odpisovací stojany na dvojitých hliníkových páčkách s trakčními strie, stabilizátoru plazů
Zadní hliník, multi -link, integrální IV generace, s pneumatickým nastavením vůle silnice
ŘÍZENÍ
Typ Rheal řízení se zesilovačem pracujícím v závislosti na revolucích s funkcí servotronického
Min. Průměr zatáčky (m) 12.1
Brzdy
Přední/zadní disk, větrání
Složité systémy dynamické stabilizace DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5029/1902/1492
Základna kola (MM) 2990
Hmotnostní hmotnost (kg) 1945
Pneumatiky 245/55 R17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 6.3
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 15,5/8.3
Cena v Moskvě od 115 tisíc dolarů.
 

Zdroj: "Autopilot"