Testovací jednotka BMW 1 E87 Série od roku 2007 Hatchback

Srovnávací test Nissan 370Z a BMW 135i

Co se stane po Z? Mysleli jsme si, že když zástupce Nissanu v roce 1996 oficiálně oznámil konec vydání modelu Z během příští akce v Petersen Museum v Los Angeles. Twincurbo Sales 300ZX rychle klesal, takže Nissan jednoduše přestal prodávat auto ve Spojených státech. Přemýšleli jsme o tom, jakou budoucnost připravila odborníci Z tohoto znepokojení.
Odpověď jsme obdrželi v roce 2002, kdy bylo propuštěno vážné sportovní auto 350Z, které, jak se zdálo, by se mohlo postavit proti Corvette jak z hlediska stylu, tak z hlediska rychlosti. To opět přitahovalo pozornost zákazníků ke značce Nissan, ale většina mladých spotřebitelů netušila, jaká legenda byla Z pro obavy od vydání prvního modelu v roce 1970.
S vydáním 370Z v roce 2009 se vše změnilo. Jak se hodí auto s literou z, 370Z je celá filozofie a ne jen další stroj zářivý ve světle sofitů showroomu. S vydáním druhé generace aktualizovaného modelu Z se auto přepnulo z jednoduše přístupné dynamiky na skutečnost, že nás povzbuzuje k tomu, abychom si vybrali zásadně nové epithety pro to, že ji popisují nejen jako rychlé, agilní, silné, ale také luxusní, ale také luxusní , velkolepé, lehké, půvabné, sofistikované a harmonické.
Toto auto je tak dobré, že začnete přemýšlet o tom, jaký je to auto: sportovní vůz, sportovní čepice nebo mini olej? A právě v tuto chvíli se na pódiu objeví kapesní verze BMW 135i BMW M3 za dostupnou cenu.

Nesvětové zbraně
Nissan 370Z stojí jako máslová auto, jeho maloobchodní náklady základní konfigurace ve Spojených státech začínají těsně pod 30 000 $. Naše kopie dorazila s možnostmi sportovních balíčků na palubu (asi 3 500 $) a stále není suché po stranách lesklé červené barvy (asi 500 $), která nakonec zvyšuje náklady na auto na 34 625 $.
Při vývoji byl Z Nissan veden Porsche Cayman jako standard dynamických charakteristik. Cayman z roku 2009 však vyvíjí pouze 265 HP. S použitím jeho 2,9-litrového šestiválcového soupeře. Navíc budete muset zaplatit asi 10 000 $ za Cayman S, který s 320 HP. Je schopen odolat Z a má 3,7 -litter V6 s kapacitou 332 HP. Najednou vidíte cenovku, na které číslo, na které jde za 50 000 $, a Porsche Cayman okamžitě ztratí veškerou atraktivitu.
Našli jsme vhodnějšího konkurenta mezi stroji procházejícím naší dlouhodobým testem. Mluvíme o BMW 135i s jeho již legendárním v šestiválcovém motoru in-line se dvěma turbínami, které vylučují 300 HP, a základní hodnotu 35 725 $. Naše auto je také vybaveno možností ve výši 2 045 $. Všichni jsou však výlučně ozdobné.
Na rozdíl od Z, BMW má zadní sedadlo, ale pocit úplného vybavení vozu se vším, co je potřebné pro cestování s vánkem a pohodlí, je stejný jako v Z. Tento model je jako malý M3. Kombinace nekompromismu sportovního vozu a praktičnost sportovního převratu. Koneckonců, to je přesně to, co vidíme v Nissan 370Z, že?

Kdo by věřil?
Všechna naše špinavá podezření ohledně neefektivnosti mírného hubnutí 370Z ve srovnání s 350Z byla zapomenutá ihned po prvním závodě nové generace 402 metrů. Rádio olízl: 13 dalších! Myslím, že z toho můžu více vytlačit, pokud začnete trochu ostřejší. Piip. Nepochybně, pokud propagujete motor až do 5 tisíc revolucí před uvolněním spojky a nechte monstrózní pneumatiky Potenza 275 mm zpívat známou píseň se slovy: Jste na správné cestě, nyní nechodí s přepínáním, Cowboy . Výsledkem je, že zrychlení na stovky trvalo 5,1 sekundy a čtvrt míle se předložila na 13,4 s. Na konci se auto zrychlilo na 168,3 km/h. Skvělý!
Byli jsme ohromeni, když modelový rok BMW 335I 2007 provedl první pokus o kvótu a ukázal přibližně stejné výsledky. A Hádej co? Naše 135i prakticky zkopírovalo výsledky Z, zrychlilo se z 0 na 96 km/h za stejných 5,1 s a po prošli o čtvrt míle po 13,4 s, zrychlilo se na 166,6 km/h v cílové čáře.
Ale Ale. Je to horké a my nemůžeme snadno zavolat vítěze, když je čas na provedení výsledků našeho testu.

Spojka a úsměv
Dobrou zprávou pro fanoušky Z není jen to, že se jedná o nejrychlejší model ze všech, ale také to, že se inženýrům podařilo porazit těžké přepínání a nepříjemný volant. Kromě toho, pokud do tohoto koktejlu přidáte velké brzdy, jako součást balíčku sportovních balíčků, diferenciálu omezeného tření s vis-muftou a lehkými pneumatikami, z promění se v něco velmi zvláštního.
Zapomeňte na Caymana. Vzpomínáte na turbo Porsche 911, vybavené sadou uhlíkových koramických brzd za 8 800 $, které zastavilo toto super expediční auto s 96 km/h za pouhých 31,39 m? Náš Nissan 370Z s modifikovaným brzdovým systémem to udělal po dobu 30,78 m při prvním a pátém pokusu, což prokázalo vysokou odolnost proti únavě. Jedná se o vynikající silné brzdy, které vám zaručují důvěru v každou situaci.
Nebudeme skrývat skutečnost, že jsme objevili malou chybu v práci brzdového systému. Pokud brzdový pedál stisknete po dlouhou dobu, pak v systému dochází k určité chybě, která způsobuje, že alespoň jeden senzor si myslí, že pedál je neustále tlačen na podlahu. Když k tomu dojde, škrticí klapku pracuje podle nouzového programu a otevírá se pouze o 20% (přibližně stejný systém prevence nežádoucího zrychlení je na auta německých výrobců). Tato vada je korigována poměrně jednoduše: je nutné zvednout brzdový pedál levou nohou ponožky. O něco později jsme zjistili, že další jednoduché řešení vloží několik haléřů mezi pedál a senzor. Všimněte si, že Nissan tento defekt objevil krátce po uvolnění testovacích modelů a okamžitě jej odstranil.
BMW 135i také nespal. Během druhých a pátých pokusů se Bavaaret tiše a sebevědomě zastavil z 96 km/h na 32,92 m. Z měl výhodu ve formě vynikajících pneumatik v tomto testu, ale podařilo se nám zjistit, že brzdový systém BMW odkazuje na ostrý Stiskne na pedální brzdy a poskytuje průhlednou reakci, která se snadno upravte.
Když jsme na slalomovém testu znovu viděli téměř stejnou rychlost 112,3 km/h v Nissanu a 112,2 km/h v BMW, nemohli jsme zadržet smích. (Obecně jsou tato dvě auta na papíře stejná, ve skutečnosti jsou velmi odlišné.) K mezerách došlo během testu laterálního zrychlení, kde BMW na jeho relativně malých pneumatikách vykazoval velmi dobrý výsledek (0,90 g), který se utopil v Stín brilantního výkonu Z s výsledkem 0,97 g. (Jak je to možné? Tento stroj má jen neuvěřitelnou úroveň mechanické adheze na silnici.)
Hledáte rozdíly
Protože jsme několik dní byli transplantováni z jednoho auta na druhé a naopak, bylo zábavné pohybovat se ve vesmíru stejnou rychlostí a získat úplně jiné pocity. Na stejných stopách stejnou rychlostí, BMW nepochybně v popředí dává flexibilitu, hladkost a bezhlučnosti motoru, zatímco Nissan poskytuje bezvadný kontakt s silnicí, akutní kontrolou a zvukovým V6, který nemůžete s ničím zmást. Označit to.
Abych byl upřímný, zvuk vydání Z je mnohem lepší poslouchat vnější stranu než zevnitř kabiny. VQ řada VQ je poněkud hlučná, která se unaví na dlouhých výletech. Protože jsme začali mluvit o únavě, pak o rachot obrovských pneumatik pneumatik Bridgestone stejným způsobem. Máme podezření, že na standardních pneumatikách bude o něco méně hluku. Ale pak by nesrovnatelná spojka zaznamenaná během našich testů trpěla.
Objevili jsme ještě více rozdílů, zahájili jsme výpočet standardního a dostupného dodatečného vybavení. Klíč intelektuálního zapalování? Ve standardní konfiguraci v Z, možnost v 135i. Stejný obrázek s vyhřívanými sedadly, ale v BMW jsou čtyři z nich (ačkoli jsou pokryty kůží, kterou si silně potíte, skutečná kůže je objednána samostatně). Sedadla 370Z jsou pokryta látkou (abyste získali kůži, budete si muset objednat balíček turné), a přimějí vás, aby si mysleli, že by bylo hezké navštěvovat tělocvičnu častěji, i když je nelze odmítnout na boční podpoře vysoké třídy , drží řidiče na místě při určování limitů schopností automobilu. Pokud pečlivě studujete seznam charakteristik, pak Z vypadá velmi sebevědomě.
Stylové věci
Pochopíte, že Nissan dostal stylové auto, na první pohled na 370Z. Není pochyb o tom, že životní styl je pociťován lépe než na fotografii, navzdory veškerému úsilí našeho fotografa, Scotta Jacobse, poznačeného mnoha oceněními v oblasti fotografie. Mighty Wheeled Arches, zejména pokud se podíváte na záda, dejte 370Z typ skutečného sportovního vozu s jednoduchým, ale jasným vzhledem.
Jasné charakteristické linie, které se disejí kapuci, se sbíhají na mříž, která má jasnou osobnost ve srovnání s čtvercovým vzduchovým kanálem předchozího modelu, a 10 cm odříznuté od rozvoru jí dávají sražený, zpřísněný vzhled. To vše se nám líbí a zcela černé 370Z s tónovanými brýlemi, jednoduše zbožňujeme.
Přiznáváme, že někteří z vás se domnívají, že BMW první série má určitou podobnost s autem, které je považováno za skutečného sportovního sedanu BMW 2002, ale mezi námi stále věří, že to vypadá jako prase. Promiňte, ale to není dechberoucí Z8, a to ani vyhledávaný kompartment 335i. Toto je jen klasika, která není ovlivněna časem.
Zajímavý? Ano. Sestaven? Nepochybně. Luxusní? Ale nenechte se mýlit.
Budeme určit vítěze?
Když k nám přišel BMW 135i, považovali jsme to za jednu z nejčistších inkarnací postavy BMW od BMW 2002 TII 1971. Nyní ztratil svou novinkou, protože jsme na to jeli asi 24 000 km. Stále však věříme, že se jedná o brilantní auto. S peppy motorem, který táhne při 2 000 ot / min se stejnou připraveností jako na 7 000, je tento BMW předurčen k tomu, aby i nadále vyhrával srovnávací testy a dobyl srdce zákazníků po mnoho dalších let.
Nissan 370Z dělá totéž pro Nissan. Ve všech ohledech je tak lepší než 350Z, že je vnímáno jako zcela nové auto, které nemá předchůdce. 350Z lze vnímat jako dlouhý prototyp nebo proces určování fokusní skupiny. Možná trvalo šest dlouhých let, než se odstranily nedostatky, ale výsledek to stálo za to. Jedná se o sportovní vůz a sportovní převrat, jako v počátečním konceptu Datsun 240Z 1970, pan K, přitahuje potěšené pohledy, jako BMW M3. A vyhraje v naší konkurenci.
Dokonce si dovolujeme říci, že Nissan 370Z zvyšuje standard pro sportovní segment na novou úroveň dostupné dokonalosti. Jeho dynamika a manipulace si zaslouží samostatnou značku. Jeho design sám způsobí, že lidé jdou do výstavních místností Nissan. A kombinace dostupných nákladů s účinností (10,69 litrů na 100 km ve smíšeném režimu podle ERA) bezpochyby přitahuje vaši pozornost k tomuto konkrétnímu vozu.
NISSAN 370Z Koncentrace nejžádanějších vlastností: cena, design, vybavení, dynamika, speciální funkce a charisma, díky nimž se dostanete do tohoto auta a jdete a rychle jděte. Z není jen sportovní auto, je to sportovní převrat, který je nepravděpodobné, že bude srovnáván. Je nepřístupný. Kdo bude mít šanci?

Názor na vyššího editora, Ed Hallwig:
Bylo by snadné určit vítěze, pokud by byl nový Z stejný jako starý, ale s výkonnějším motorem a mírně aktualizovaným designem. Nikdy jsem neudělal v úvahu 350Z. Má velký potenciál, ale pro ně bylo vždy obtížné použít. V této situaci bych si vybral 135i za sekundu.
Ale Nissan hodně dosáhl hodně. V 370Z se cítíte jako ve skutečném sportovním voze, a to nejen v dostupném japonském pseudo -sports Compartment. Sotva můžete zaútočit na její zatáčky, aniž byste se cítili současně na pokraji katastrofy pro auto. Auto je čisté a vyvážené autem. A když nejedete plnou rychlostí, z se z stane pohodlným, elegantním autem, které nezpůsobí bolesti hlavy.
Mohu říci téměř totéž o 135i. Na tomto vozidle jedete jen vysokou rychlostí, je to pohodlné s jinými podmínkami. Má více prostoru v kabině a na dálnici ukazuje lepší zvukovou izolaci. Proto si vybírám Z. Má funkce, které vyrábějí sportovní auto s něčím víc než jen rychlým automobilem pro každý den. Jedná se o neobvyklé, rychlé sportovní auto, které mělo prostě to štěstí, že bylo dostatečně pohodlné, aby bylo použito každý den. Takže to nebylo vždy s Z, ale teď se všechno změnilo a líbí se mi to.
 
 

 
 

 

Zdroj: Insideline