Testovací jednotka BMW 1 E87 Série od roku 2007 Hatchback

Mínus dva

Auto pro aktivní jednotku je obtížné si představit pět door. A fanoušci BMW byli nuceni sladit své principy s marketingovou politikou Mnichov. Ale až do března letošního roku, kdy byla na autosalonu v Ženevě uvedena řada BMW 1 ve třídveřovém formátu. Dveře jsou menší, přístup je obtížnější, ale vzhled je teplejší a více sportu.

 
Zajíček penny se mění na úrovni restylingu. To znamená, že se to stalo o nic lepšího, ale jiným způsobem: jen proto, aby nový vývoj poskytl trochu čerstvosti. Centrální příjem vzduchu již prodloužil, bývalá kola mlhových světlometů zmizela a špičaté rohy nosních dírky leštěné na ovály.

Spoiler zadního nárazníku je nyní menší a opatrný. Božské světlomety a zadní světla jsou jen obal na něco důležitějšího a významnějšího. Pokud se podíváte do salonu, najdete několik dalších rozdílů souvisejících s cíli. Ale nejzajímavější v aktualizované BMW 1 je skrytá pod kapotou.

Nikdo nepochybuje o tom, že BMW vyrábí výkonné motory pro rychlé automobily. S logickým závěrem (mluvící síla) však existuje další předsudky: Bavorské motory se také vyznačují vynikající chuť k jídlu!
 

Mnichové byli vážně znepokojeni obrazem a úsporou paliva, proto spolu s penny představovali efektivní dynamiku (efektivní dynamiku) nejnovější vývoj společnosti, včetně celé řady nástrojů ke snížení spotřeby paliva.


Zatímco člověk bliká, do válců 200 částí paliva se injikují piezoinektové v nových čtyřkloudových motorech BMW (118i a 120i). Nové technologie umožňují takovým motorům pracovat na vyčerpané směsi i při vysokých rychlostech, což vede ke snížení spotřeby paliva.
 

A tak, aby motory nefungovaly nečinně, všechny elektrárny s mechanickými převodovkami vybavené funkcí deaktivovaného automatického startu. Tento subsystém nezávisle mění motor, když funguje nečinně. Stojí za to znovu zapnout zařízení a motor ožívá znovu.
 

Ale nejen v motoru BMW viděli potenciál pro uložení paliva. Dříve, odstranění nohy z plynového pedálu, řidič ztratil energii motoru. Nyní je všechno jiné. Generátor převádí inhibiční energii na elektřinu a nabíjí baterii. Baterie tedy vybere méně energie z motoru, což znamená, že je snížena spotřeba paliva
 

Komplex efektivníchDynamics zahrnuje volant, který se také stará o ukládání paliva. Na rozdíl od hydraulické síly nefunguje během přímého pohybu, ale začíná vybírat energii pouze v případě potřeby: v rozích a v manévrech.

 

Další způsob, jak zachránit pár kapek benzínu, aby naučil řidiče, aby ho marně spálil. Za tímto účelem umístili inženýři BMW na centrální konzole indici BMW (v automobilech s mechanickým KP), který ukazuje, kdy a kde (nahoru nebo dolů) by měl být přepnut.
 

A konečně, návrháři BMW přišli na mysl, že nejočekávanější řešení může ušetřit palivo snížením aerodynamické odolnosti stroje. Svislé elektrické žaluzie byly umístěny do značkových nosních nosních látek, které překrývají vstupní otvory pro ochlazení chladiče. Při vysokých rychlostech (také u nevyhřívaného motoru) se křídlo automaticky zavře, snižuje spotřebu paliva a při nízkých rychlostech nebo když motor vyžaduje chlazení, jsou naopak uzavřeny.
 

Cena
V minimální konfiguraci: od 777 000 rublů.
(5 -tito poklop s 1,6 -litrovým motorem od 745 000 rublů.)
Cena s automatickou převodovkou: z 833 000 rublů.
 
Strop: Pro BMW je koncept relativní. BMW 130i s balíčkem sportovního vydání kovové barvy stojí 1 307 612 rublů. Ale to je daleko od limitu
 
BMW není vytvořeno pro přímou řízení. Alespoň někteří. Technologie Mnichov je postavena s okem na zatáčkách, zatáčkách a zatáčkách, předjíždění a restrukturalizací. Když se ocitnete sami na prázdné a rovné silnici s silnicí, penny ztratí své výhody a stane se jen strojem. Ale pouze do doby, než se krajina vpředu skrývá za stromy, které odcházejí doprava
 

Navzdory indexu modelu je pod kapotou umístěný 2,0-litrový motor o výkonu 136 koní, v našem případě vybavený šestistupňovým automatickým. Motor šetří lépe než cestování. Recepce není špatná, zrychlení je sebevědomé, ale nic víc. Ale to je BMW! Pro ně jsou takové epithety podobné kritice.
 

Pokud přenos ponecháte ve sportovním režimu a obrat v horní zóně, můžete z motoru vytlačit správný rytmus pohybu. Ale v BMW 118i není motor hlavní věcí. Ze všech relativních výhod automobilu, jako je napájení motoru, design nebo pohodlí, existuje absolutní výhoda: podvozek.
 

Lepší BMW je kontrolován a v této kategorii cen není nic kontrolováno lépe! Když pohon spadne na zadní kola a volant je spojen s přední částí, je hmota rovnoměrně rozdělena mezi osy a přísný systém stabilizace DSC poslušně, ale selektivně zavře oči k některým žertům řidiče, alternativu, alternativu není potřeba.
 

Penny zůstává typickým představitelem rodiny, jejíž hlavní hodnoty dávají potěšení každému, kdo řídí.


 

Auto poskytlo Aviamotory, oficiální prodejce BMW.


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 119/2007]