Testovací jednotka BMW 1 E87 Série od roku 2007 Hatchback
Sedni si! Jednotka!
V neoficiální konverzaci jeden z vůdců designového jednotky Bavorského automobilového koncertu připustil, že pokud si vybral mezi BMW M3 Compartment a novou regenerací BMW 1. série kupé, neváhal upřednostňovat druhé Levnější, ekonomičtější a z hlediska technické podstaty, nová penny není nijak nižší než větší kolegové. Kromě toho má řidič dítěte více řidičů, zejména v těle kabrioletu. No, pojďme zkontrolovat! ..
První dojem automobilu je zaměřen na miniaturní dámy. Exteriér je krásný, možná i příliš mnoho. Solidní kouzlo! Interiér je standardem evropské kvality. Jak se říká, a chcete, že nebudete. A s barevným schématem má penny úplnou objednávku. Žádné experimenty s cikánským a klaunem na míchání barev. Všechno přísně tmavé dno, světla. Výjimkou jsou povoleny možnosti zbarvení těla v burgundských tónech.
Se vší závažností interiéru a z pohledu návrháře však BMW 1. série kupé podle našeho názoru stále není zásadní, díky čemuž ostatní cítí úctu k jezdcům automobilů. O možnosti kabrioletu není co říci. V našich zeměpisných šířkách lidé jezdí výhradně statečnými lidmi na takových autech. Nebojím se ani nejasnosti počasí, ani cigaretových zadků létajících na dálnici ze sousedních aut, ani závistivé pohledy. Ale pojďme nechat emoce ...
Stalo se tak, že za volantem nové bavorské penny seděl váš korespondent ihned po testu BMW M3. Jaká penny vypadala malá, jen hračka! Pocit nedostatku svobody se zintenzivnil, když se kolega propadl na správnou židli cestujícího a my jsme bolestně zasáhli lokty. Podle oficiálního vydání jsem musel vyhrožovat otevření střechy (22 sekund), které by se náš silniční test změnil na mořský kampaň (déšť vylil z kbelíku). Krátký boj o místo na centrální loketní opěrce skončil bezpodmínečným odevzdáním cestujícího.
Podle personálního stolu se kruhová linie BMW MW MWS skládá z 120D dieselového motoru (objem 1995 cm3, výkonu 177 hp) a dvou benzínových motorů 125i (2996 cm3, 218 koní), 135i (2979 cm3, 306 litrů. ). Sortiment elektráren v modelu v těle kabrioletu je téměř stejný, je doplněn pouze dalším benzínovým motorem 120I (1995 cm3, 156 koní). V základní verzi je penny vybavena šestistupňovou mechanikou, která migrovala s BMW M3. Dostali jsme auto s automatickým šestistupňovým boxem s nevlastnímbronik na testu. Ve městě je automatický stroj mimo konkurenci. Poté, co utekl na volné dálnici a prošel slušnou rychlostí, svazek otočení, majitel nové série BMW na stroji si pravděpodobně bude pamatovat více než jednou o dobrém starém rukojeti s kultovním písmenem M a 57 600 rubly zaplaceno za automatické zařízení. Takže s největší pravděpodobností bude otázka přiměřenosti přítomnosti automatické převodovky v BMW 1. série kupé nebo kabrioletů formulována něco takového: a na peklo Bayan? Ano, rozhodně to není potřeba! Koneckonců, takové stroje se kupují hlavně pro uspokojení ambicí řidiče a pohodlí není zdaleka první místo.
Oddíl je blízko ideálu ve své hmotnosti. Přední kola představují 48% hmotnosti (pro reference: na hethchbecu VMW stejné série na přední nápravě představuje 46%). Díky hliníkovému přednímu odpružení a zadnímu pohonu. Abych řekl, že kvůli tomu je auto dokonale kontrolováno, znamená to urazit všechny inženýry, kteří na něm pracovali.
Auto dává potěšení z procesu pohybu. Ano, s krátkou základnou (asi 2660 mm) při vysoké rychlosti na zatáčkách na volantu penny se nejprve stane poněkud nepříjemnou. Standardní systém kontroly dynamické stability (DSC) a elektronický systém pro úpravu podvozku je však vždy na stráži. Když elektronika určí nebezpečí ztráty spojky kol s silnicí, automaticky snižuje okamžik pohonu a produkuje jednotlivé, přesně vypočítané brzdy jednotlivých kol. Nekontrolovatelné posouvání je zabráněno ještě před jeho začátkem, stabilizace série BMW 1. série se objevuje během milisekund. Výsledkem je, že dostáváme sladce lechtací pocit nebezpečí, zatímco a priori jsou ušetřeni panickým strachem, aby ztratili kontrolu nad strojem. Taková je bavorská strategie: dát každému řidiči, aby se cítil jako skutečný řidič, zatímco jako malé dítě s měkkými polštáři ji položilo celou četou elektronických záchranářů a korektorů.
Na rozdíl od BMW Coupe 1. série kabrioletů s podobným motorem 135i je o 115 kg těžší. Porucha je další prvky nainstalované pro zvýšení tvrdosti těla. Z tohoto důvodu je míra zrychlení na 100 km/h 5,6 s verze 5,3 ° C. Ale co je překvapivé: Pokud by autor těchto řádků musel být vybrán mezi BMW 1. série kupé a 1. série BMW série kabrioletu, určitě bych si ji koupil otevřenou verzi.
Měli jsme štěstí, ve druhé polovině zkušebního dne se déšť zastavil a slunce vyšlo zpoza mraků. Střecha byla přirozeně okamžitě zabalena do kufru. Při rychlosti 8090 km/h se pro sebe nenaučili nic nového. Vánek, čerstvý.
Překvapivě udržitelný pohled kolemjdoucích. Když se však šipka rychloměru dostala na známku 150 km/h, začalo nejzajímavější. Větrné proudy se začaly prorazit čelním sklem a nemilosrdně promnuly vrcholy našich hlav.
Blíže k 200 km/h jsme už litovali, že jsme s americkými motocyklovými přilbami nebrali. Při rychlosti 240 km/h byl váš korespondent konečně přesvědčen, že řídí ne -ordinární kabriolet, ale přirozeně ovládá čtyřkolkový motorový motor. A co se týče větru ... Takže konec konců, auto, které opakujeme, je z velké části vytvořeno, aby získalo bzučení řidiče. Všechny nevýhody pro pohodlí a ovladatelnost jsou tedy ve skutečnosti jeho výhody.
Zatím neexistuje žádná řada BMW MW 1. Ale zjevně je vzhled nabité verze penny hned za rohem. V každém případě je nyní kupujícím, spolu s autem, volitelně navrženo, aby si zakoupili tzv. Mak-balení, včetně sady dodatečných zařízení a některých dekoračních prvků navržených tak, aby mírně vyladily skladovou verzi stroje. Řekněme, že v kabině se objevují hliníkové vložky, prahové hodnoty jsou zdobeny překryvem s písmenem M, barva těla je vybírána individuálním pořadí. Některé prvky balení M lze zakoupit nejen v soupravě, ale také samostatně. Například kožený volant s převodovkami vyrobený ve stylu M se odhaduje na 9306 rublů.
Dmitry Kuzmin
Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]
