Testovací jednotka BMW 1 E87 Série od roku 2007 Hatchback

Red Guard

Tradice jsou poctěny na BMW, a proto jsou pravděpodobně tři vázaná těla tak rádi. Poté, co návrháři a designéři společnosti vytvořili oddíl od jednoho, neskrývají hrdost. Sdíleli ji se Sergeyem Voskresenskym. Foto BMW.
 
Dálniční páska je na pobřeží bizarní. Dobře vybavené, pečlivě opravené asfaltové, profilované zatáčky, perfektní značení - a ne duši kolem. Pedál akcelerátoru se mírně dotkl a pod charakteristikou, ale zároveň pečlivě zahalený baryton tří set koní, potopíte se v zadní části dobře roztažených sedadel. Jeho tvrdá přilnavost se řídí pramenem veškerého rostoucího zrychlení. Blučky firemní kolo se nalije vážným stabilizačním úsilím, stává se přesným a přísným. Zdá se, že se auto drží na silnici. A poté, co plyn uvolnil, povzdechl zklamání, pod kterým se střelec rychloměru neochotně vrací na 90 km/h.
To je nutné - přijít s testem BMV -135i ve Švédsku a předem varoval o zdvořilé, ale úplně neústupný silniční policie! To je nahý B-Ksenon, jednobarevný červený sloupec, zase prudce zrychluje a okamžitě se vrací na své místo. Je to azarty, pohodlné a zároveň ve sportu tvrdě, ale co je nejdůležitější, velmi protichůdné ve vztahu k těmto podmínkám pohybu - to jsou první dojmy stroje. Zde, ve švédské divočině na ostrově Gotlandu, se svým nezraněným životem, malebnými jezery a silnou kamennou kariérou, kde Toyota a Volo, narozené v minulém století, vypadají v minulém století více povědomě, s nimiž se nejčastěji setkávají.
Technický překlad
Jsem si jist, že kdyby Bavarz, další auto, by nedošlo k ukončení projevů chválynných prezentací. Ale tohle představoval obchodním způsobem, dokonce i nějak obyčejný. Samozřejmě si všimnou účinnosti benzínového motoru, nízkou úroveň škodlivých emisí. Hrdě zmiňuje rozpoznatelný atletický design, vynikající aerodynamika těla, perfektní váha na osách a nečekaně prostorný kufr. Zde jsou hlavní výhody novosti, všechno ostatní je samozřejmě také technicky zcela, což je BMW známé. Ale pro tuto známost - hodně.
Například proprietární v linii šest s lehkou hliníkovou jednotkou je vybaven dvojitým přeplňováním: každý z kompresorů dodává vzduch tří válců. Nebo dobré tucet aktivních bezpečnostních zařízení, která zajišťují akutní situace. BMW se modlí, agresivní, často velmi snadno zvládnutelná. Řekněme, pečlivě nakonfigurované pro práci se stabilizačním systémem, elektronický diferenciální zámek - pochopení hodně o rychlé jízdě. A pro ekonomickou - regenerace energie během brzdění a velmi neobvyklé, nastavitelné přeplňované přeplňované nafty
V zemi Gotland Ring
Není divu, že jsme se v první části trasy omezili! Ocenění za přibližné chování je sériovou závodní cestou, což je možné, v budoucnu se stane hlavní atrakcí ostrova.
Vlna ruky producenta a auto a já jsme se okamžitě proměnili v jediný celek. Jerk s sklouznutím na první, pak druhý třetí rychlostní stupeň. Mechanika by mohla fungovat a je upřímná! Trochu si povzdechl a ten pravý se soudním řízením letí. Brzdění pod chatkem ABS, volantem a bezvadným, hladkým a zároveň asertivním potápěním uvnitř. Modré proužky blikaly a doleva už dorazila. Hlavní věcí není přehánět to, pod koly po ranním dešti, docela kluzký.
Pohyby stroje se staly ostrými, jasnými, je to trochu nevhodné, impulzivní. Možná to není ani potěšení z řízení, spíše narkotikum. Koneckonců, plynový pedál je tónový řetězec, nejmenší dotek hudby reaguje v těle automobilu. Dotkl se trochu silnějšího - zadní náprava se snaží předjíždět přední stranu, musíte upustit tempo.
Postupně se začneme vzájemně rozumět. Jak se ukázalo, 135. nemá rád náhlé pohyby, známost a jízda na vysokých (více než 6 000) revolucích. Na mokré silnici je mnohem moudřejší používat flexibilitu motoru. Auto samozřejmě zůstává docela nevyzpytatelné, ale stává se klidnějším. Stále mě fascinuje výkonný a velmi elastický turbo motor, se kterým se BMW promění ve skořápku, musíte se pokusit utopit plynový pedál do podlahy. Líbí se mi brzdy bezchybné na závodní dálnici a hrají uklidňující auto. Suspens, tvrdý a krátký -ruský v běžném životě, ve vysoké rychlosti otáčí stroj s úžasnou citlivostí.
Přesto je něco alarmující. Například ostrá, impulzivní ztráta adheze na silnici, dlouhé klouzání přední osy ve strmých zatáčkách vůbec nezapůsobí. Fráze slyšená při prezentaci se okamžitě objeví ve vaší hlavě: možná budete trochu mučeni příliš znatelnou nedostatečnou rotací. Zde BMW najednou začne vypadnout z dalšího zatáčky a velmi pomalu reaguje na korekci volantem a plynem. Zdá se, že odpoví: tak bezpečnější! A je pro něj docela obtížné namítat. Koneckonců, BMW-135i je primárně orientován na americký trh a tam je nadměrná expresivita neškodná, dává přednost dynamice a pohodlí. Další věc je pravděpodobně: bylo nutné opustit další sport pro kupé 1. série v konfiguraci M.
V blízké budoucnosti se objeví kabriolet, narozený z kompartmentu. Přibližně na jaře začnou v Rusku BMW-135i Sales and Diesel verze 120D. Ceny dosud nebyly pojmenovány, ale že taková auta nebudou levné - zřejmé.
Nejnáročnější
Technologie regenerace energie během brzdění byla použita na BMV-135i. Baterie se dobije pouze během brzdění a v nuceném volnoběhu. Po zrychlení je přerušen elektrický kontakt s baterií, což vám na jedné straně umožňuje získat úplnější návrat z motoru a na druhé straně snižuje spotřebu paliva a uvolnění CO2.
BMW 135i Coupe je typický produkt značky: jasný, výkonný, vysoký -techno, se zvláštním kouzlem kompaktního a velmi rychlého automobilu.
 

  
 

Zdroj: Časopis „řízení“